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Más de 150 usuarios visitaron la planta de Corven Motos

Patricio Bonaventura

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El viernes 6 de diciembre más de 150 propietarios de Bajaj fueron invitados a viajar en sus motos a Venado Tuerto a conocer la planta de Corven Motos y testear varios modelos entre los que se destacó la nueva Dominar. Organizado por Bajaj y el Club Bajaj la jornada comenzó a las 10:30hs con un desayuno para recibir a los participantes que llegaron desde distintos puntos del país como Córdoba, Santa Fe, Rosario, Buenos Aires y Caba. A continuación se realizó un completo tour por la planta y las líneas de producción de los distintos modelos de Bajaj en donde  los visitantes pudieron conocer los procesos de fabricación y controles de calidad internacional que empleo Corven. Luego llegó el momento más esperado por todos, el test de los modelos Dominar D400, V15, Boxer, NS160, NS135 y TXR que se realizó en una traza especialmente acondicionada en los extensos playones de las instalaciones de Corven Motos. A las 12 se sirvió el almuerzo de camaradería en donde todos pudieron compartir sus opiniones con el equipo técnico de Bajaj. 

Finalmente el evento concluyó de la mano de Gustavo Morea que brindó una charla técnica sobre la mecánica y tecnologías desarrolladas por los ingenieros de la case de Pune como así también próximas novedades.

La visita a la planta industrial de Corven Motos de Venado Tuerto forma parte de las variadas actividades que la empresa desarrolla a lo largo del año acorde al objetivo de estar cerca de sus clientes dándoles la posibilidad de conocer en profundidad sus productos y la tecnología de punta de  los procesos industriales como así también brindando la mejor información técnica que mejora el conocimiento sobre la marca. Durante estas actividades los clientes comparten opiniones y experiencias con los productos lo que permite a Bajaj generar un ciclo de mejora continua en busca de satisfacer las necesidades de un mercado cada vez más exigente.

El Club Bajaj está integrado por cientos de fanáticos de la marca que llevan adelante una gran variedad de actividades que van desde brindar consejos a quienes se inician en el mundo de la moto, realizar charlas de seguridad y técnicas, organización de salidas y viajes por el país, recomendaciones, etc.

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Nueva Panigale V4 MY 2020

Damian Fanelli

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Después de ser confirmada por segundo año consecutivo, la motocicleta súper deportiva más vendida en el mundo ya está disponible en los concesionarios de la marca.

Desde 2018, la fecha de su llegada al mercado, la Panigale V4 estableció nuevos puntos de referencia en el segmento de las súper deportivas, donde, por segundo año consecutivo, es la motocicleta más vendida en el mundo.

La producción de la Panigale V4 MY2020 está en pleno apogeo. Se entregaron alrededor de 450 motocicletas a concesionarios europeos y estadounidenses, y en las próximas semanas la nueva motocicleta súper deportiva también llegará a los otros mercados del mundo en los que Ducati está presente, incluida Sudamérica.

Para confirmar el éxito ya logrado por esta joya de estilo y tecnología, los comentarios y datos de los clientes y la prensa especializada se recopilaron y analizaron en Borgo Panigale.

Esto le permitió a Ducati hacer un Panigale V4 que sea más fácil, menos fatigante y más intuitivo de conducir, lo que resultó en una moto aún más rápida en el cronómetro, con una mejora que es tanto más evidente cuanto menor es la experiencia del piloto.

En resumen, es una moto aún más potente y agradable para un aficionado que, en la pista, puede acercar su rendimiento al de un ciclista profesional.

La Panigale V4 ahora está equipada con contenido tomado del V4 R. Por ejemplo, el paquete aerodinámico a través del aire (perfiles aerodinámicos, pantalla de plexiglás, carenado de nariz y carenados laterales más grandes, respiraderos laterales más eficientes para el radiador), que proporciona una protección mejorada del flujo de aire y mejora la estabilidad general del vehículo, mejorando la confianza.

La actualización se completa con el chasis del bastidor frontal con rigidez modificada, para brindar una mejor ‘sensación’ frontal en ángulos de inclinación extremos. Además, la moto incluye estrategias DTC y DQS up / down EVO 2.

Gracias a una nueva estrategia de control ‘predictivo’, el EVO 2 de Ducati Traction Control (DTC) mejora significativamente el control de potencia fuera de la curva; en cambio, Ducati Quick Shift up / down (DQS) EVO 2 acorta los tiempos de cambio ascendente, lo que permite cambios de marcha más deportivos a altas revoluciones (más de 10,000 rpm) y aumenta la estabilidad del cambio durante la aceleración agresiva y las curvas.

La moto también presenta mapeos del sistema Ride by Wire especialmente desarrollados con varias lógicas de control de entrega de torque.

La Panigale V4 está impulsada por el Desmosedici Stradale de 1.103 cc (inclinado 42 ° desde la horizontal), un V4 de 90 ° derivado de MotoGP con sincronización Desmodrómica, un motor único con un cigüeñal contrarrotatorio y Twin Pulse orden de abrir fuego.

El motor puede entregar 214 hp a 13,000 rpm y un torque de 12.6 kgm a 10,000 rpm, lo que lo convierte en una increíble conducción en carretera. Solo falta saber la fecha de su desembarco en Argentina.

Fotos: Prensa Ducati Motor Holding SpA

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Grupo GCDC representante oficial de MV Agusta para Latinoamérica

Damian Fanelli

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La empresa representada y dirigida por la familia Cassano, histórica referente en el mundo del motociclismo, tanto en lo comercial como en lo deportivo, se convirtió en el representante oficial de la marca italiana para la región.

Luego de 5 años de unión de GCDC con la anhelada MV Agusta en el mercado argentino, este acuerdo representa una sociedad de confiable éxito, con altos niveles de calidad en los procesos de cara a los clientes finales y certificación de normas internacionales, asegurando, finalmente, la alta satisfacción de sus clientes.

La comercialización de MV Agusta en la región define un objetivo comercial con gran potencial y una estrategia de constante crecimiento.

La presencia en el mercado latinoamericano representa un desafío y oportunidad para generar mayor visibilidad y aplicar todo el potencial en un mercado emergente.

Así la marca italiana de motos deportivas más prestigiosa del mundo irá desembarcando con los últimos modelos en los distintos paises de la region en los que aún no está, y fortalecerá el vínculo con los concesionarios ya existentes en el mercado.

Fuente y fotos: Prensa MV Agusta

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Así es el diseño del scooter eléctrico de Harley-Davidson

Damian Fanelli

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El vehículo ligero de movilidad urbana a pocos pasos de entrar en producción.

Hace poco más de un año, Harley-Davidson reveló dos conceptos eléctricos de dos ruedas, una bicicleta de montaña eléctrica y un scooter que se parecía a una vieja minibike Briggs & Stratton.

La Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea publicó recientemente varias presentaciones de diseño que nos dan un vistazo de cómo podría ser la versión de producción de ese scooter eléctrico.

Hasta ahora, las únicas imágenes del scooter que Harley Davidson había lanzado eran para el concepto original, un video de un prototipo montado durante los X Games y una sola imagen de un concepto actualizado escondido en el sitio web de Harley-Davidson.

Gracias a las presentaciones de diseño, ahora tenemos una mejor visión de la moto desde múltiples ángulos, así como también un vistazo al motor eléctrico y la unidad de batería.

Harley-Davidson presentó múltiples presentaciones a la EUIPO, mostrando diferentes partes del scooter. Todos los diseños se presentaron el 23 de octubre de 2019, pero solo se registraron y publicaron hoy.

Las presentaciones de diseño se parecen bastante a la moto en la foto de arriba, y están mucho más avanzadas que el concepto original mostrado el año pasado.

El marco se ve mucho más refinado, con la unidad de accionamiento eléctrico que ya no sirve como parte de carga del chasis. Las tablas del piso también se mejoraron aún más, en comparación con los skateboards recortados que se atornillaron al concepto original.

El anillo de la óptica permanece, pero el diseño conceptual actualizado agrega una combinación de conjunto de luz trasera / placa de matrícula.

La unidad de accionamiento eléctrico en particular parece lista para la producción, en comparación con la caja negra en bloque del concepto original. El scooter permanece accionado por correa.

La presentación del diseño parece más avanzada que incluso la unidad de transmisión en la foto en color con la adición de puntos de montaje.

También hay una pequeña forma circular justo delante del motor que no está presente en la foto; según su ubicación, estos son probablemente botones para expulsar la batería.

Como estas presentaciones son solo para la apariencia de las diversas partes, no se incluyen detalles técnicos para la moto, el motor o el motor. Sin embargo, la vista inferior de la unidad de batería nos da una idea de cómo están colocados sus conectores.

Faltan algunas partes en las ilustraciones. Los diseños carecen de frenos (aunque hay puntos de montaje en la horquilla para los frenos delanteros), empuñaduras, controles manuales y espejos, todo lo cual se puede agregar fácilmente en cualquier momento.

El scooter eléctrico aún sin nombre es parte del plan más amplio de Harley-Davidson para crecer expandiéndose a nuevos segmentos.

Este vehículo eléctrico liviano no está diseñado para el núcleo existente de H-D. En cambio, como muestra la diapositiva de la presentación del tercer trimestre de la compañía en septiembre, Harley-Davidson se dirige a clientes que sienten curiosidad por la marca, pero que no necesariamente se consideran a sí mismos como posibles conductores de Harley.

Con un precio apropiado, el scooter eléctrico podría establecer un nicho de audiencia para Harley, aunque, naturalmente, tendríamos que ver qué tipo de cifras de rendimiento y detalles de batería ofrecerá Harley-Davidson.

Fuente: Motorcycle.com
Imágenes: Harley-Davison

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