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Matias Frey finalizó 11° en el Mundial de Flat Track

Patricio Bonaventura

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El piloto de Gálvez, Santa Fe; finalizó en el 11° en la Fecha 3 de Boves, Italia y logró así el mismo puesto en la Clasificación General de puntos del Campeonato. El argentino logró el 5° en el Repechaje tras haber logrado en los Heats un 4°, 2°, 4° y 5° puesto que le permitió ingresar a la Repesca (ingresaban los dos primeros).

La final fue ganada por el compañero de equipo de Matías, el español Ferrán Cardús, quien superó a una vuelta del cierre de carrera al principal candidato, el italiano Francesco Cecchini. El campeón fue Lasse Kurvinen de Finlandia tras ser segundo de Cardús y con el 2° puesto en República Checa, y el 5° lugar final de Cecchini, el piloto de KTM se adueñó del primer título mundial de Flat Track en la pista de Boves, Cuneo, Italia.-

La delegación de Argentina representó al equipo Suzuki Grau Racing de Angel Grau de España y estuvo integrada por Matías Emanuel Frey  (piloto), Leonardo Ariel Nazar (coach), Rodrigo Peralta (mecánico) y Jorge Pablo Piccolo (prensa)

POSICIONES CARRERA

1° Ferrán Cardús – Suzuki – España

2° Lasse Kurvinen – KTM – Finlandia

3° Elias Bartolini – Yamaha – Italia

4° Guillermo Cano  – Honda – España

5° Francesco Cecchini – Zaeta – Italia

POSICIONES FINALES del CAMPEONATO

1° #365 Lasse Kurvinen (FIN) – 44

2° #10 Francesco Cecchini (ITA) – 41

3° #6 Ferrán Cardus (ESP) – 40

4° #179 Guillermo Cano (ESP) – 34

5° #27 Kevin Corradetti (ITA) – 31

6° #7 Daniele Moschini (ITA) – 29

7° #69 Mikko Koskinen (FIN) – 27

8° #181 Gianni Borgiotti (ITA) – 26

9° #23 Elia Bartrolini (ITA) – 20

10° #70 Masatoshi Ohmori (JAP) – 18

11° #173 Matías Frey (ARG) – 16

12° #99 Hanson Schruf (AUS) – 16

13° #33 Manuel Hagleitner (ASU) – 14

14° #73 Alejandro Rodríguez (ESP) – 14

15° #41 Sebastian Jeanpierre (FRA) – 13

16° #19 Stefano Rosso (ITA) – 13

17° #82 Markus Jell – 11

18° #42 Jiri Kraus (CHE) – 10

19° #74 Adrián Garin (ESP) – 8

20° #5 Hideyuki Okada (JAP) – 6

21° #77 Marcelo Silverio (ESP) – 4

22° #11 Tim Greig (GB) – 3

23° #93 Yasmin Popesnneiter (AUS) – 2

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MotoGP

Igualdad: la nota distintiva del MotoGP 2020

Emilia Cinco

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Lo sucedido este año fue el resultado del progreso de una década, en la que las abrumadoras diferencias mecánicas se acortaron y la igualdad se impuso entre las marcas.

La temporada 2020 en el Campeonato del Mundo de MotoGP ha sido una locura. Tuvo nueve ganadores distintos en 14 carreras, cuatro marcas en lo más alto del podio (sin contar a Honda entre ellas) y seis pilotos con opciones de título a dos carreras del final.

Y si bien la ausencia de Marc Márquez fue una de las condiciones que propició todo esto; no fue el único factor en juego.  Lo sucedido fue el resultado de un trabajo que se viene desarrollando desde el 2011, cuando en esta categoría la batalla se disputaba sólo entre Honda y Yamaha.

Con la creación de las CRT se consiguió rellenar la parrilla, y con el cambio a las Open se fue cerrando la brecha entre los primeros y los últimos. Suzuki regresó, Ducati retomó la lucha por las victorias, y se sumaron Aprilia y KTM.

Como resultado, ya son cinco las marcas cuyas motos cuentan con el potencial para aspirar a lo más alto del podio.  Y con ello, no sólo es mayor el número de candidatos a la victoria, sino que también se han comprimido las carreras de una forma increíble. Por ejemplo, las doce últimas carreras de este año han acabado con el top 10 separado por menos de 20 segundos.

También la distancia entre el ganador y los demás pilotos se ha ido reduciendo de forma considerable. De modo que, si un piloto acaba a doce segundos del ganador, en 2012 lo más probable habría sido que terminara en el podio; mientras que en este 2020 su posición más probable sería la novena.

Así lo muestra el siguiente gráfico, en el que podemos observar la distancia media al ganador del segundo hasta el décimo, clasificado por temporada:

Resulta evidente que las diferentes medidas implementadas durante estos años han dado frutos y que el 2020 ha sido la consecuencia de todo esto. Ahora bien, la experiencia de este año debe servirnos de base para mantener estas condiciones y no volver atrás.

Fuente: Motociclismo.es
Fotos: MotoGP.com

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Deportes

Jonny Walker se separa del equipo oficial de Enduro de KTM

Emilia Cinco

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Tras ocho años de servicio, se confirmó la salida del joven piloto británico.

Desde KTM anunciaron que se trató de una decisión de mutuo acuerdo, debido a diferencias entre el piloto y los directivos en lo referente a la reestructuración del equipo y los esfuerzos para la campaña del 2021.

Al respecto, Fabio Farioli, director del equipo Red Bull KTM Factory Racing declaró: “En primer lugar, nos gustaría dar las gracias a Jonny por todo lo que ha logrado con nosotros. Tuvimos buenos momentos a lo largo de los años y algunos resultados increíbles, incluidas victorias en algunos de los eventos más difíciles del calendario de enduro duro, así como en el Campeonato Mundial de Super Enduro. Ha sido una parte importante de nuestro equipo y ha sido parte integral de nuestro éxito continuo”.

Y es que Jonny Walker consolidó su lugar como uno de los mejores pilotos ganadores del enduro extremo en The Tough One, Red Bull Romaniacs, Red Bull Hare Scramble, Hell’s Gate y Red Bull 111 Megawatt.

Fuente y fotos: Prensa KTM

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Deportes

Dakar 2021: anuncian más de 7000 km de recorrido inédito

Emilia Cinco

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Si bien el rally partirá de Jeddah como el año pasado, en esta oportunidad se dirigirá al este, al “Empty Quarter”, el desierto más salvaje de Arabia Saudí.

La 43° edición del Dakar se celebrará del 3 al 15 de enero.  Contará con un trazado de 7.646 km divididos en 12 etapas, de los cuales 4.767 km serán dedicados a especiales cronometradas que pondrán a prueba a los pilotos.

Con este recorrido, los organizadores se proponen reducir la longitud y la cantidad de los tramos de velocidad para dar prioridad a la técnica de pilotaje, el franqueo de dunas y la navegación.

Las etapas

Prólogo (2 de enero). Jeddah-Jeddah (11 km)

Los primeros kilómetros del recorrido invitarán a calentar motores. La clasificación definirá el orden de salida para la siguiente etapa.

Etapa 1 (3 de enero): Jeddah-Bisha (622 km, 277 de especial)

En esta primer etapa especial, los tramos de piedras exigirán mucha atención a los pilotos, que deberán actuar con precaución para evitar pinchazos.

Etapa 2 (4 de enero): Bisha-Wadi al Dawasir (685 km, 457 de especial)

Aparecerán las primeras dunas. Esta etapa, a demás, contará con una larga sección de “open space”.

Etapa 3 (5 de enero): Wadi al-Dawasir – Wadi al-Dawasir (630 km, 403 de especial)

El escenario será la entrada al desierto de Empty Quarter. La pista especial alternará tramos técnicos con partes de mayor velocidad, en las que los más rápidos tendrán una oportunidad para marcar diferencias.

Etapa 4 (6 de enero): Wadi al-Dawasir – Riyadh (813 km, 337 de especial)

Será la etapa más larga. Pese a ser una jornada de transición, cualquier error podrá traducirse en minutos y puestos perdidos en la clasificación.

Etapa 5 (7 de enero): Riyadh-Buraydah (625 km, 419 de especial)

Especial larga y difícil que pondrá a prueba los nervios de los más apresurados. Varios elementos contribuirán a disminuir la velocidad media, entre ellos un tramo importante de dunas y numerosas rocas que tapizarán algunas pistas.

Etapa 6 (8 de enero): Buraydah- Ha’il (655 km, 485 de especial)

Camino 100 % de arena, que llevará a los pilotos a explotar su resistencia.

Dia de descanso (9 de enero)

Etapa 7 (10 de enero): Ha’il-Sakaka (737 km, 471 de especial)

La etapa maratón comenzará con un gran desfile de montañas de arena. Hacia el final, los tramos llanos pedregosos y la alternancia de pistas sinuosas y rápidas tomarán protagonismo. Se permitirá hacer reparaciones en un parque de trabajo al que solamente tendrán acceso los competidores.

Etapa 8 (11 de enero): Sakaka-Neom (709 km, 375 de especial)

Segunda parte de la etapa maratón.

Etapa 9 (12 de enero): Neom-Neom (579 km, 465 de especial)

La salida de la especial tendrá lugar a orillas del mar Rojo. La duración y la variedad de esta etapa la sitúan como una de las más exigentes de la edición.

Etapa 10: Neom – Al-Ula (583 km, 342 de especial)

Las zonas semimontañosas serán parte esencial del recorrido. Las pistas de arena darán una tregua y se podrá mantener un ritmo rápido en algunos tramos; eso sí, siempre que los pilotos logren orientarse entre los valles.

Etapa 11: Al Ula-Yanbu (557 km, 511 de especial)

Será la especial más larga del rally. En esta etapa se dará la batalla más decisiva entre los aspirantes al título.

Etapa 12: Yanbu – Jeddah (452 km, 225 de especial)

La última etapa del Dakar no siempre es la más sencilla. De todos modos, se tratará de un día de celebración en torno a la línea de meta, situada a orillas del mar Rojo.

Fuente y fotos: @dakarrally

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