WORLD SUPERBIKE DECIDE QUITAR 250 REVOLUCIONES A DUCATI TRAS EL DOMINIO DE ALVARO BAUTISTA

Será efectivo ya en Assen, donde también se aplicará una ampliación de 500 revoluciones a Honda.

El abrumador dominio de Álvaro Bautista en las tres primeras rondas del Mundial de Superbike 2019 ya se ha cobrado sus primeras consecuencias a nivel reglamentario: Dorna WSBK Organization y la Federación Internacional de Motociclismo han realizado un análisis de forma conjunta y han decidido reducir el límite de revoluciones permitido de la Ducati Panigale V4 R en 250, por lo que la máquina italiana tendrá que estar limitada a 16.100 en vez de a 16.350.

Dicha limitación habrá de aplicarse ya en la ronda de Assen, donde Bautista intentará ganar en el trazado favorito de Jonathan Rea; y en el que otra marca también verá variado su límite de rpm: se trata de Honda, que de momento cierra la clasificación de constructores y que dispondrá de 500 revoluciones más, pasando de 14.550 a 15.050. Los incrementos se producen de 250 en 250, y se ha decidido que el rendimiento de Honda era merecedor de subir dos escalones en este sentido.

Los límites de rpm por cada marca quedan de la siguiente forma:

Moto 2019 (desde Assen) 2019 (inicio) 2018

Aprilia 14.700 14.700 14.700
BMW 14.900 14.900 14.700
Ducati V2 12.400 12.400 12.400
Ducati V4 16.100 16.350
Honda 15.050 14.550 14.300
Kawasaki 2018 14.100 14.100 14.100
Kawasaki 2019 14.600 14.600
MV Agusta 14.950 14.950 14.700
Suzuki 14.900 14.900 14.700
Yamaha 14.700 14.700 14.700

De igual forma se aplican también las mejoras permitidas al motor en base a los puntos de concesión que entraron en vigor el pasado 2018: Ducati tiene 20 puntos de concesión (tres por cada una de las seis victorias de Álvaro Bautista y dos por los dos terceros puestos de Chaz Davies), por los 13 de Kawasaki (dos por cada uno de los seis segundos puestos de Jonathan Rea y uno por un tercer puesto de Jonathan Rea). Cabe recordar que para este sistema solamente computan las carreras largas, no la Carrera Superpole.

El sistema indica que podrán mejorar una parte del motor los constructores que tengan nueve puntos menos que el líder, por lo que ni Ducati ni Kawasaki podrán modificar sus propulsores. Sí podrán hacerlo Yamaha, BMW y Honda.