MotoGP
El análisis post-Qatar para MotoGP
Un resumen de los números más importantes de las dos primeras fechas, las únicas en condiciones nocturnas, y un anticipo de lo que se podrá ver en Portugal.
Dos Grandes Premios en la noche del desierto en menos de siete días dejaron mucha tela para cortar al aguardo del inicio del periplo europeo (el próximo 18 de abril en Portugal). Lo más llamativo de las competencias en el Losail International Circuit (bajo los nombres de QatarGP y DohaGP, respectivamente), se dio con la gestión de las finales de MotoGP. En ambas presentaciones, Ducati marcó el rumbo en entrenamientos y clasificaciones, pero finalmente fue Yamaha la que se llevó el botín más importante al conseguir sendas victorias. Más allá de los visitantes al podio, las noches del desierto generaron frustraciones, dudas y sensaciones de revancha que se repararán cuando la categoría llegue al veloz trazado de Algarve, en Portugal.
En las clases menores, Sam Lowes sacó chapa de candidato al imponerse en ambas presentaciones, escoltado siempre por Remy Gardner (otro que se suma al lote de favoritos). Para destacar, el trabajo del debutante Raúl Fernández. También con KTM, pero en Moto3, hay que seguirle el rastro a Jaume Masia (ganador en la fecha apertura) y al ‘rookie’ Pedro Acosta, autor de una verdadera hazaña al imponerse después de largar desde boxes.
El análisis en números:
# MotoGP tuvo siete ‘polemen’ diferentes en las últimas siete presentaciones, algo que no se daba hace 18 años (Katoh/Motegi‘02; Barros/Sepang‘02; McWilliams/Phillip Island‘02; Biaggi/Valencia‘02; Rossi/Suzuka‘03; Gibernau/Welkom‘03; Capirossi/Jerez‘03). La presente secuencia arrancó en 2020 con Quartararo (Aragón), Nakagami (Teruel), P.Espargaró (Europa), Morbidelli (Valencia), Miguel Oliveira (Portimao) y siguió en 2021 con Bagnaia (Qatar) y Martin (Losail).
# Desde el GP de la República Checa de 2020, van 14 carreras seguidas sin que un piloto marque dos victorias consecutivas, igualando lo sucedido entre Pacífico de 2002 y República Checa de 2003. En toda la historia, de la clase mayor, solo hubo un periodo más prolongado sin ‘dobletes’ y fueron las 22 carreras que mediaron entre Holanda de 1999 y Portugal de 2000.
# Yamaha es la primera marca que consigue victorias en 48 temporadas diferentes (Honda lo logró en 40) y lleva por esta época 18 años seguidos ganando al menos una carrera (Honda tiene el récord con 38 años consecutivos entre 1982 y 2019). Maverick Viñales obtuvo su noveno triunfo en MotoGP (8 con Yamaha, 1 con Suzuki) y alcanzó la cota de 25 victorias mundialistas para igualar a Kevin Schwantz (que fueron todas en 500 cc y con Suzuki). Este es el décimo año que ‘Top Gun’ alcanza al menos un triunfo por temporada. Por el lado de Fabio Quartararo, ganó por cuarta vez en la clase mayor y sumó su quinta victoria mundialista, empatando en las estadísticas con otros tres compatriotas: Jean François Balde, Mike Di Meglio y Randy De Puniet.
# Los quince primeros clasificados en el GP de Doha terminaron separados por 8,928 segundos, batiendo el récord anterior de 15,093 segundos registrado precisamente en la última visita a Qatar, en marzo de 2019.
# Para Valentino Rossi, la clasificación del GP de Doha fue un verdadero infierno. El italiano nunca pudo ejecutar una vuelta rápida y consiguió un tiempo que lo mandó al cajón número 21 de una grilla con 22 participantes. Fue su peor posición de largada desde que debutó en el GP de Malasia de 125 cc, hace 25 años.
# Sam Lowes ganó cinco de las últimas ocho carreras de Moto2. Su racha arrancó en Le Mans, Aragón y Teruel de 2020 y siguió con los Grandes Premios de Qatar y Doha. En total lleva ocho victorias mundialista y se convirtió en el primer británico en ganar las dos primeras fechas de una temporada desde que Barry Sheene lo hiciera en 1976 (500 cc) o, en el caso de la clase intermedia, Mike Hailwood en 1966 (250 cc).
# El ‘rookie’ Pedro Acosta causó sensación en la fecha inaugural al terminar segundo y subir al podio en su carrera debut. Siete días más tarde, mejoró todas sus expectativas al imponerse en su segunda experiencia, con el agregado de haber partido desde la calle de boxes, a raíz de una penalización impuesta por Dirección de Carrera el día sábado (tránsito lento en la FP2 que obstaculizó el andar de otros competidores).
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Marc Márquez y el Ducati Lenovo Team consiguen una importante victoria en MotorLand
• Con su triunfo en el Gran Premio de Aragón, el piloto español Campeón del Mundo logró su tercer doblete consecutivo en este circuito (Sprint y Carrera), siempre a bordo de una Ducati.
El Mundial de MotoGP pasó por el complejo MotorLand de Aragón para la disputa de decimotercera fecha del calendario 2026. Un trazado espectacular, escenario de grandes duelos en el pasado reciente, donde la Desmosedici GP ya había obtenido la victoria en cinco ocasiones. Desde el primer éxito en 2010 de Casey Stoner o la histórica carrera de 2021 que supuso el debut en el triunfo para Pecco Bagnaia en MotoGP; pasando por el logro de Enea Bastianini en 2022 y el dominio exhibido en 2024 y 2025 por Marc Márquez, capaz de marcar la diferencia en este trazado con la Ducati de Borgo Panigale, ya sea en un equipo satélite o como integrante de la escuadra oficial.
En esta ocasión, Marc Márquez y el Ducati Lenovo Team mantuvieron el invicto por segunda edición consecutiva del Gran Premio de Aragón, gracias a la victoria conseguida en la carrera desarrollada a 23 giros. Luego de tomar la vanguardia en la salida, Márquez fue contraatacado en la curva tres y se encontró en la tercera posición. Se colocó segundo en la vuelta siguiente y recuperó el liderazgo en la sexta. A partir de allí comenzó a distanciarse, aumentando la diferencia poco a poco antes de cruzar la línea de sentencia con un margen bastante cómodo.
El resto de los usuarios de la Desmosedici GP de Ducati vivió diversas alternativas. El mejor colocado por detrás de los integrantes del podio fue Álex Márquez, quien repitió en la suma de puntos importantes con la moto del Gresini Racing. Su compañero Fermín Aldeguer volvió a recuperar muchas posiciones en carrera y repitió la actuación del sábado, escalando desde el undécimo lugar en la grilla hasta la sexta colocación final. Por detrás, se ubicó en el séptimo puesto Fabio Di Giannantonio (VR46 Racing Team), quien se recuperó de la caída en la Sprint Race y también sigue expectante en el campeonato. Desafortunadamente, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) no pudo aprovechar una buena salida y tuvo una caída en la vuelta seis mientras marchaba séptimo; en tanto que Franco Morbidelli también cerró un fin de semana para el olvido con una nueva caída con la unidad del VR46 Racing Team.
Culminada la fecha 13 de la temporada, Marc Márquez trepó a la posición de escolta en la clasificación provisional con 237 puntos (a 19 unidades del líder); Fabio Di Giannantonio es cuarto con 208 puntos, Francesco Bagnaia sigue octavo con 143 unidades y Álex Márquez es noveno con 128 puntos. El Ducati Lenovo Team está tercero en la clasificación por Equipos (380 puntos), mientras que Ducati se mantiene como escolta en la clasificación de Constructores (375 puntos).
Marc Márquez (#93 Ducati Lenovo Team) GPRace > P1
“Estoy feliz. El objetivo era acercarnos lo máximo posible a los 37 puntos y eso es lo que conseguimos. Mantuvimos la estrategia del sábado, pero llegué tan concentrado a la curva uno que olvidé desactivar el dispositivo de altura trasera. Subsanado el error, intenté gestionar el consumo de neumáticos antes de empezar a empujar, avanzar y alejarme”.
Álex Márquez (#73 Gresini Racing) GPRace > P4
“Hoy no tuvimos una buena largada, tuve un error en las primeras dos curvas y perdí bastante terreno en un trazado donde salir bien es fundamental. Distanciarme de los líderes fue vital para luego gestionar la carrera de otra manera, en procura de sacar el mayor provecho posible. La cosecha fue importante y ahora nos toca correr en la casa del Gresini Racing, en Misano”.
Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) GPRace > NC
“Pude gestionar una salida decente y procuré seguir al grupo que tenía por delante, …
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Raúl Fernández y la segunda estrella
El español llegó a Silverstone con un contrato de dos años y se marchó con su segunda victoria.
125 pilotos han conseguido ganar en toda la historia de la categoría reina. De ellos, solo un 60% (75) lograron hacerlo por segunda vez. El último de ellos se llama Raúl Fernández y lo ha hecho este fin de semana con una victoria magistral en el histórico Silverstone, dominando de principio a fin igual que lo hizo a finales del pasado curso en el mágico Phillip Island.
Fernández volvió del parón vacacional con un contrato de renovación por dos temporadas bajo el brazo, ganado a base de sudor y trabajo tras haber visto su continuidad en la parrilla de la categoría reina puesta en tela de juicio durante muchos meses.
El piloto madrileño llegó a Silverstone exhibiendo un casco especial con dos estrellas, dedicado a la consecución del título mundial de fútbol por parte de la selección española, el segundo de su historia. Días después, era el quien añadía su particular segunda estrella en el palmarés de victorias en MotoGP.
Dijo al terminar que, «cuando tienes el flow sobre la moto, todo sale fácil«. Como España en el Mundial, cuyo juego fluido desarboló a rivales plagados de estrellas, Fernández lo hizo parecer fácil sobre su RS-GP para someter con contundencia a Jorge Martín, líder de la clasificación general, y demás miembros de la constelación actual del pináculo del motociclismo de velocidad.
Lo hizo transformando en energía positiva la rabia de la caída en el Sprint, reponiéndose tal y como hizo España de su criticado empate ante Cabo Verde. En la carrera, se disparó en la salida haciendo parecer a sus rivales Arabia Saudí, resistiendo en el tramo final de carrera como resistió La Roja ante Uruguay, Austria, Portugal, Bélgica, Francia y Argentina.
Jorge Martín, Marco Bezzecchi, Álex Márquez, Pedro Acosta, Fabio Di Giannantonio y Marc Márquez. Todos ellos estuvieron luchando por las posiciones de podio en algún momento de la carrera, pero la victoria siempre tuvo dueño. Una victoria que no se creía del todo al cruzar la bandera a cuadros.
“Cuando consigues un resultado así o una victoria en MotoGP -que sueñas desde pequeño-, pues hasta que lo asumes, va en proceso”, confesaba al término de la carrera.
Lo bueno para él es que ya conoce ese proceso, que vivió en Australia 2025. Sin embargo, y por muy difícil que sea siempre ganar en MotoGP, la gente siempre quiere más. Como si una sola victoria pudiese ser simplemente fruto de la casualidad. Como si fuese insuficiente.
Eso puede generar en el piloto un síndrome del impostor, haciéndole pensar que sí, pasó una vez, pero fue porque se alinearon los astros. Que si no estaba Marc Márquez o que si Marco Bezzecchi tenía que cumplir dos long laps. Da igual, quien quiera desmerecer al ganador siempre va a encontrar mil y una excusas.
Pero, cuando lo repites, esas excusas se desvanecen como lo que son: humo.
Y Raúl Fernández ha disipado todo el humo que pudo venderse tras su exhibición de hace unos meses en Phillip Island, sometiendo a los mejores pilotos del mundo en otro trazado complicado como Silverstone. Como ya hizo de rookie en Moto2 y en sus últimas carreras en Moto3, cuando ganaba en solitario dejando al resto peleando detrás.
La primera estrella te sitúa en los libros de historia. La segunda te consolida en la élite. Tanto que existen menos pilotos que hayan ganado dos veces en clase reina que temporadas del Campeonato del Mundo.
Por eso Raúl Fernández ya puede ir despojándose de cualquier síndrome del impostor que pudiera tener. Ya es, por méritos propios, parte de la élite de MotoGP. Y va a tener, como poco, dos años y medio más para seguir demostrándolo.
Fuente:Motocicdlismo.com
Deportes
Arduo trabajo de los pilotos de Ducati en un intenso Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP
• Álex Márquez, Fabio Di Giannantonio y Marc Márquez fueron los mejores representantes de la marca de Borgo Panigale al finalizar en los puestos cuarto, sexto y séptimo.
El Paddock de MotoGP se trasladó a Gran Bretaña para la duodécima cita de la temporada, recogiendo el espíritu del legendario Tourist Trophy que dio inicio al campeonato en un trazado histórico como Silverstone. La prueba británica está presente en el calendario desde aquel 1949 inicial y, disputada alternativamente en los circuitos de Donington Park y Silverstone, vio triunfar a Ducati en 5 ocasiones: dos en Donington con Casey Stoner (2007 y 2008) y tres veces más en Silverstone, de la mano de Andrea Dovizioso (2017), Francesco Bagnaia (2022) y Enea Bastianini (2024). Silverstone está ubicado en un predio que originalmente fue un aeródromo que quedó inactivo tras la Segunda Guerra Mundial, y sus pistas de aterrizaje se utilizaron para competencias desde 1947. Las tres calles de despegue aún pueden verse en la parte interior, a pesar de que con el tiempo sufrió modificaciones hasta llegar a su configuración actual. Con una cuerda de 5.001 metros, es el trazado más largo de toda la temporada de MotoGP, con características técnicas en su dibujo: muy veloz, con transiciones rápidas y curvas que obligan a combinar precisión, estabilidad y agresividad en cada sector. No es facil llegar a una buena puesta a punto en Silverstone, y mucho menos repetir de un año a otro. Es tan así que el vencedor de este fin de semana fue el duodécimo ganador distinto en los últimos 12 Grandes Premios de Gran Bretaña. En esta edición, con un trámite que fue anodino en la disputa por la punta, la mayor emoción la pusieron los pilotos de Ducati, quienes fueron progresando en la fila para lograr las mejores posiciones. Así, Álex Márquez (Gresini Racing) que partió desde el séptimo cajón de la grilla, recuperó puestos hasta luchar por lugares del podio, pero sufrió una salida de pista que lo retrotrajo hasta el quinto lugar y nuevamente avanzó hasta culminar cuarto. Fabio Di Giannantonio (VR46 Racing Team), salía cuarto, pero no largó bien y desde la octava posición trabajó hasta finalizar sexto; en tanto que Marc Márquez (Ducati Lenovo Team), aquejado por un excesivo consumo del neumático trasero, arrancó desde el sexto lugar, luchó hasta establecerse cuarto en el pelotón, pero gradualmente perdió ritmo y también tuvo una ardua labor para finalizar en la séptima posición. En lo que respecta a sus compañeros de equipo, quien mejor finalizó fue Franco Morbidelli (VR46 Racing Team), undécimo bajo la bandera de cuadros; mientras que tanto Iker Lecuona (reemplazo de Fermín Aldeguer en el Gresini Racing) y Pecco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) sufrieron caídas en las vueltas cinco y siete, respectivamente. Finalizada la duodécima fecha de la temporada, Marc Márquez ocupa la cuarta posición de la clasificación provisional con 200 puntos, Fabio Di Giannantonio es quinto con un punto menos (199), Francesco Bagnaia es octavo con 143 unidades y Álex Márquez trepó al noveno lugar con 106 puntos. El Ducati Lenovo Team marcha tercero en la clasificación por Equipos (343 puntos), mientras que Ducati se mantiene como escolta en la clasificación de Constructores (338 puntos).
