Tras un memorable GP de España, el lunes volvió la rutina para MotoGP, con la parrilla saliendo a pista para una jornada de pruebas en el mismo Circuito de Jerez-Ángel Nieto. Ducati estuvo muy activa, buscando reforzar su lucha contra Aprilia, pero también se vieron algunos cambios en el pit lane. Y Aprilia logró un triplete en lo más alto de la parrilla.

Al final de la sesión, Ai Ogura fue el más rápido con un tiempo de 1’35.944, liderando un doblete para el Trackhouse MotoGP Team tras superar a su compañero Raúl Fernández por tan solo 0.005s. El líder del Campeonato del Mundo, Marco Bezzecchi (Aprilia Racing), fue tercero, por delante de Marc Márquez, que regresaba a pista con el Ducati Lenovo Team tras su caída del domingo, después de que el vigente Campeón del Mundo se viera relegado a segunda posición gracias a la vuelta tardía del piloto japonés.

Aprilia Racing, equipo Trackhouse MotoGP

Fernández marcó su mejor tiempo casi al final para liderar la tabla de tiempos, pero Ogura tenía una última vuelta rápida guardada para lograr un doblete para el equipo, con Fernández en segundo lugar. Antes de la jornada de pruebas, ambos habían manifestado la necesidad de trabajar en el ritmo a una vuelta, y con la sólida actuación que realizaron, los resultados fueron concluyentes. Positivos al final de la jornada, pero con los pies en la tierra, es una excelente manera de despedirse de Jerez, y su nueva velocidad se confirmará en Le Mans.

En el equipo oficial Aprilia Racing, Bezzecchi superó a Marc Márquez por 0,005 s para hacerse con el tercer puesto en la general y lograr que Aprilia copara el podio, aunque el piloto número 72 sufrió una fuerte caída en la curva 11, sin que el piloto se viera afectado. Se presentó un nuevo carenado delantero para la fábrica de Noale, así como algunos detalles que, según el jefe del equipo, Paolo Bonora, no eran «visibles». Por parte de Jorge Martín, la puesta a punto y la ergonomía fueron el foco principal; finalizó los entrenamientos en la décima posición y se mostró muy satisfecho con el progreso realizado.

Equipo Ducati Lenovo, BK8 Gresini Racing MotoGP, Equipo Pertamina Enduro VR46 Racing

En Ducati, había un nuevo alerón delantero, un carenado lateral que ya habían probado en la pretemporada, una cubierta del basculante y un chasis modificado. Marc Márquez, que terminó el test en cuarta posición, dijo que estaba trabajando en el chasis, con algunas modificaciones y algunas «cosas interesantes». El objetivo era intentar recuperar la sensación de control de la parte delantera, el reto clave en 2026. El alerón también fue mencionado como útil en «algunas áreas». Vago como siempre en los test, ¡pero aun así un paso adelante! Alex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP) consiguió la sexta posición, siendo el ganador del GP el único piloto que no mejoró su tiempo de la tarde.

Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) quedó en la octava posición, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) en la décima, Fermin Aldeguer (BK8 Gresini Racing MotoGP) en la decimoctava, terminando su jornada antes de tiempo tras un intenso fin de semana de Grandes Premios que pareció pasarle factura a su fémur en recuperación, y Franky Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) en la decimonovena, quien también se sentía algo cansado al final de la jornada.

Red Bull KTM Factory Racing, Red Bull KTM Tech3

Pedro Acosta lideró al equipo Red Bull KTM Factory Racing en la quinta posición y tuvo la oportunidad de probar algunos aspectos aerodinámicos. En cuanto a las novedades para probar, el miembro del Salón de la Fama de MotoGP y piloto de pruebas Dani Pedrosa también estuvo dando vueltas durante una jornada intensa. En Red Bull KTM Tech3, Enea Bastianini también probó nuevas piezas para la fábrica austriaca, rodando en solitario para el equipo francés y finalizando el día en la duodécima posición. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) terminó en la decimosexta posición.

Honda HRC Castrol, Castrol Honda LCR, Pro Honda LCR
Honda tuvo un día discreto en la tabla de tiempos, centrándose en otros aspectos y, aparentemente, en su paquete actual. El mejor Honda fue el veterano Johann Zarco (Castrol Honda LCR) en P9 después de un sólido fin de semana, con su compañero de equipo novato Diogo Moreira (Pro Honda LCR) en P13, alentador después de un fin de semana más difícil para él. Moreira fue el primer caído de la prueba durante la mañana, pero estaba bien. Luca Marini (Honda HRC Castrol) estaba justo detrás de Moreira en P14, 0.018 más atrás, con su compañero de equipo Joan Mir a solo 0.081s de distancia en lo que fue un trío muy ajustado.

Monster Energy Yamaha MotoGP, Prima Pramac Yamaha MotoGP

En azul Yamaha, continuaron los trabajos de desarrollo del motor V4, así como otras pequeñas actualizaciones. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) logró una vuelta más rápida que la mejor de su Gran Premio por la mañana, antes de rebajar tres décimas a su mejor tiempo del fin de semana por la tarde. Como mejor Yamaha y en la P7, Quartararo puede irse de Jerez con una nota positiva de cara a su Gran Premio de casa en Le Mans dentro de dos fines de semana. Al otro lado del box, Alex Rins quedó a un segundo del tiempo de su compañero de equipo y terminó en la P22, optando por abandonar antes de tiempo.

También hubo mucho trabajo en marcha en el equipo Prima Pramac Yamaha MotoGP, con Jack Miller saliendo de Jerez con ventaja en ese grupo. Trabajó para intentar mejorar la sensación del tren delantero de su máquina y también tenía algunos pequeños detalles que probar. Su compañero de equipo, Toprak Razgatlioglu, tuvo una caída en la curva 3 por la mañana, pero por lo demás estaba bien mientras continuaba intentando adaptar su estilo de pilotaje. El trabajo electrónico para mejorar el freno motor estaba en su agenda, mientras que ambas motos fueron vistas con el aerodinámico lateral trasero que sus contrapartes Monster Energy usaron el fin de semana. 17º ^para Miller, ^21º para Razgatlioglu, Le Mans es su próximo destino. A pesar de estar en la lista inicial de inscritos, el piloto de pruebas Augusto Fernández no salió.

FUENTE: Motogp.com

¿El rey de Jerez? “Mola mucho, mola mucho. El rey de Jerez tampoco, pero este año es el 41º del circuito y que quede ahí grabado tu nombre mola, mola. Mola muchísimo ganar aquí y poderlo repetir dos veces, y más esta, que era muy inesperado para nosotros viniendo como veníamos desde principio de año. Ha sido muy, muy bonito, así que súper feliz”.

Estrategia de carrera. “Tenía muy claro cómo tenía que ser mi plan. Luego hay que ejecutarlo de la misma manera. He salido muy bien, he podido atacar y cuando he visto que pasaba la primera vuelta segundo, he dicho: «Vale, vamos bien». Ahí es donde quería estar en mis mejores planes. He visto la oportunidad de pasarlo en la curva 6, he decidido atacar y a partir de ahí poner mi ritmo. Me daba igual quién me siguiera, yo quería tener mi ritmo y llegar con opciones de jugármela, sea con Marc o con Bezzecchi, pero al menos haber hecho el grupo pequeño y es lo que quería. Al final, he conseguido escaparme. Me lo han marcado en la pizarra cuando Marc estaba estaba fuera, porque era uno de los que tenía mejor ritmo, porque es importante saber cuándo uno de los oponentes más fuertes está fuera para saber quién queda”.

La diferencia en las curvas a izquierdas. «Sí, es la diferencia con el año pasado aquí también. Creo que tenía una dos décimas más y lo hacía en las curvas a izquierdas, sobre todo la 4 y la 8. Este año desde el principio he podido ir muy rápido. Hasta esta mañana en el warm up que él me ha seguido dos vueltas hasta me lo ha dicho, que en la curva 8 entraba muy, muy rápido. Pero ha sido el feeling así desde el primer día. Llegas aquí Jerez y a veces entras en la curva 4 con la misma línea y la moto gira, y a veces no. Pues este año ha decidido girar desde el primer momento, así que me he sentido muy bien en las líneas, así que bien, muy contento».

¿Jerez es tu circuito? “Estaba en el aeropuerto y me decían: «Este es tu circuito, pisha». Y miraba a mi hermano y me decía: «Ganas un año y ya te dicen que es tu circuito». Y no es así. Al final, en MotoGP nunca había estado en el podio ni luchando por el podio. El año pasado se dio bien, este año hemos podido mantener. Han sido semanas muy importantes para nosotros para trabajar, donde Ducati ha estado siempre trabajando con el equipo. El equipo me lo transmitía a mí y creo que hemos dado un pasito adelante, pero mañana será importante”.

El ambiente en Nieto-Peluqui “Estoy un poco enfadado porque han puesto «This is Jerez» y esto tendría que ser «Esto es Jerez, pisha». Han perdido la esencia. Su esencia es esa (Risas). Pero aparte de coñas, es súper bonito llegar ahí. Yo me hubiera sentado ahí y me hubiera quedado ahí, porque me he sentado un rato, porque eso es súper bonito. Falta la cervecita, un poco unas pipas, unas almendritas o yo que sé. Me habría quedado ahí y no hubiera estado aquí con vosotros”.

Novedades de Ducati. “Las alas de atrás, que es lo que podéis ver, las laterales y la de atrás grande. Lo otro, es verdad que hemos introducido algo, cosas pequeñitas, pero cosas que se quedan para nosotros y que nos han dado quizás alguna ventaja, pero no grandes cosas. Simplemente ha sido más el saber pulir un poquito más todo”.

¿La gente se ha olvidado de que eres subcampeón del mundo? “El deporte es así. Al final, da igual lo que hayamos hecho el año pasado. Acabamos siendo subcampeones del mundo. Pero si arrancas tres carreras malas que no luchamos por el podio y no hicimos ni un podio, ni hemos luchado por el podio, pues es normal. El deporte tiene poca memoria, así que hay que ganárselo cada día. Hay que agachar cabeza, no escuchar ni comentarios buenos, ni comentarios malos, sino simplemente estar con los tuyos. Así que nada, no os leo mucho a ninguno de vosotros. Intento estar en lo mío y seguir trabajando. Al final, el trabajo acaba pagando la recompensa”.

¿Ttambién lo hará Marc? “Evidentemente, Marc creo que es el tío que ha tenido tanto más elogios como más palos. Entonces. sabe perfectamente lo que tiene que hacer”.

Fuente: Motociclismo.com

La 49ª edición de las 24 Heures Moto du Mans dejó una marca imborrable para el motociclismo argentino: Leandro ‘Tati’ Mercado se convirtió en el primer piloto nacional en ganar la mítica prueba, coronando un fin de semana perfecto junto al equipo YART Yamaha Official EWC (#1).

El conjunto austríaco, integrado por el cordobés Mercado, el checo Karel Hanika y el alemán Marvin Fritz, había comenzado la cita con una pole position impecable, aunque la carrera no tardó en ponerlos a prueba. Una mala salida relegó a la Yamaha #1 fuera del Top5 en las primeras vueltas, obligando a una larga noche de recuperación en un escenario exigente, con temperaturas que descendieron hasta los 4 °C.

El amanecer trajo el punto de quiebre. La BMW M 1000 RR del BMW Motorrad World Endurance (#37), líder durante 16 horas bajo los mandos de Michael Van Der Mark, Markus Reiterberger y Steven Odendaal, comenzó a ceder tras una caída, una penalización por un toque en la curva 7 y un posterior problema mecánico que terminó por desinflar sus aspiraciones. Con su principal rival comprometido, los muchachos del YART administraron con solidez una ventaja que osciló entre cuatro y seis vueltas para sellar la victoria y darle a Yamaha su sexto triunfo en Le Mans.

El YZF-R1 ganadora completó 859 vueltas (3.595 km) y superó por cinco giros a la Suzuki GSX -R 1000 R del Yoshimura SERT Motul (#12) de Gregg Black, Étienne Masson y Dan Linfoot, mientras que el tercer escalón del podio quedó para la Kawasaki ZX10-RR del Kawasaki Webike Trickstar (#11) de Román Ramos, Christian Gamarino y Gregory Leblanc, quienes arribaron a once vueltas de los ganadores. De las 60 máquinas que largaron, solo 40 lograron ver la bandera a cuadros.

Más allá del resultado deportivo global, la jornada quedará en la historia por el logro de Leandro Mercado. Nunca antes un piloto argentino había conseguido pole y victoria en Le Mans dentro de la categoría mayor del Mundial de Resistencia.

El cordobés ya había hecho historia en 2025 con un triunfo en la categoría Stock en las míticas 8 Horas de Suzuka, pero esta vez lo logró en la élite del FIM Endurance World Championship, en una de las pruebas más emblemáticas del calendario mundial.

Un triunfo que trasciende lo deportivo y que coloca a ‘Tati’ Mercado en un lugar de privilegio dentro del motociclismo argentino e internacional.

TEXTO; SERGIO CANCLINI