¿El rey de Jerez? “Mola mucho, mola mucho. El rey de Jerez tampoco, pero este año es el 41º del circuito y que quede ahí grabado tu nombre mola, mola. Mola muchísimo ganar aquí y poderlo repetir dos veces, y más esta, que era muy inesperado para nosotros viniendo como veníamos desde principio de año. Ha sido muy, muy bonito, así que súper feliz”.

Estrategia de carrera. “Tenía muy claro cómo tenía que ser mi plan. Luego hay que ejecutarlo de la misma manera. He salido muy bien, he podido atacar y cuando he visto que pasaba la primera vuelta segundo, he dicho: «Vale, vamos bien». Ahí es donde quería estar en mis mejores planes. He visto la oportunidad de pasarlo en la curva 6, he decidido atacar y a partir de ahí poner mi ritmo. Me daba igual quién me siguiera, yo quería tener mi ritmo y llegar con opciones de jugármela, sea con Marc o con Bezzecchi, pero al menos haber hecho el grupo pequeño y es lo que quería. Al final, he conseguido escaparme. Me lo han marcado en la pizarra cuando Marc estaba estaba fuera, porque era uno de los que tenía mejor ritmo, porque es importante saber cuándo uno de los oponentes más fuertes está fuera para saber quién queda”.

La diferencia en las curvas a izquierdas. «Sí, es la diferencia con el año pasado aquí también. Creo que tenía una dos décimas más y lo hacía en las curvas a izquierdas, sobre todo la 4 y la 8. Este año desde el principio he podido ir muy rápido. Hasta esta mañana en el warm up que él me ha seguido dos vueltas hasta me lo ha dicho, que en la curva 8 entraba muy, muy rápido. Pero ha sido el feeling así desde el primer día. Llegas aquí Jerez y a veces entras en la curva 4 con la misma línea y la moto gira, y a veces no. Pues este año ha decidido girar desde el primer momento, así que me he sentido muy bien en las líneas, así que bien, muy contento».

¿Jerez es tu circuito? “Estaba en el aeropuerto y me decían: «Este es tu circuito, pisha». Y miraba a mi hermano y me decía: «Ganas un año y ya te dicen que es tu circuito». Y no es así. Al final, en MotoGP nunca había estado en el podio ni luchando por el podio. El año pasado se dio bien, este año hemos podido mantener. Han sido semanas muy importantes para nosotros para trabajar, donde Ducati ha estado siempre trabajando con el equipo. El equipo me lo transmitía a mí y creo que hemos dado un pasito adelante, pero mañana será importante”.

El ambiente en Nieto-Peluqui “Estoy un poco enfadado porque han puesto «This is Jerez» y esto tendría que ser «Esto es Jerez, pisha». Han perdido la esencia. Su esencia es esa (Risas). Pero aparte de coñas, es súper bonito llegar ahí. Yo me hubiera sentado ahí y me hubiera quedado ahí, porque me he sentado un rato, porque eso es súper bonito. Falta la cervecita, un poco unas pipas, unas almendritas o yo que sé. Me habría quedado ahí y no hubiera estado aquí con vosotros”.

Novedades de Ducati. “Las alas de atrás, que es lo que podéis ver, las laterales y la de atrás grande. Lo otro, es verdad que hemos introducido algo, cosas pequeñitas, pero cosas que se quedan para nosotros y que nos han dado quizás alguna ventaja, pero no grandes cosas. Simplemente ha sido más el saber pulir un poquito más todo”.

¿La gente se ha olvidado de que eres subcampeón del mundo? “El deporte es así. Al final, da igual lo que hayamos hecho el año pasado. Acabamos siendo subcampeones del mundo. Pero si arrancas tres carreras malas que no luchamos por el podio y no hicimos ni un podio, ni hemos luchado por el podio, pues es normal. El deporte tiene poca memoria, así que hay que ganárselo cada día. Hay que agachar cabeza, no escuchar ni comentarios buenos, ni comentarios malos, sino simplemente estar con los tuyos. Así que nada, no os leo mucho a ninguno de vosotros. Intento estar en lo mío y seguir trabajando. Al final, el trabajo acaba pagando la recompensa”.

¿Ttambién lo hará Marc? “Evidentemente, Marc creo que es el tío que ha tenido tanto más elogios como más palos. Entonces. sabe perfectamente lo que tiene que hacer”.

Fuente: Motociclismo.com

La 49ª edición de las 24 Heures Moto du Mans dejó una marca imborrable para el motociclismo argentino: Leandro ‘Tati’ Mercado se convirtió en el primer piloto nacional en ganar la mítica prueba, coronando un fin de semana perfecto junto al equipo YART Yamaha Official EWC (#1).

El conjunto austríaco, integrado por el cordobés Mercado, el checo Karel Hanika y el alemán Marvin Fritz, había comenzado la cita con una pole position impecable, aunque la carrera no tardó en ponerlos a prueba. Una mala salida relegó a la Yamaha #1 fuera del Top5 en las primeras vueltas, obligando a una larga noche de recuperación en un escenario exigente, con temperaturas que descendieron hasta los 4 °C.

El amanecer trajo el punto de quiebre. La BMW M 1000 RR del BMW Motorrad World Endurance (#37), líder durante 16 horas bajo los mandos de Michael Van Der Mark, Markus Reiterberger y Steven Odendaal, comenzó a ceder tras una caída, una penalización por un toque en la curva 7 y un posterior problema mecánico que terminó por desinflar sus aspiraciones. Con su principal rival comprometido, los muchachos del YART administraron con solidez una ventaja que osciló entre cuatro y seis vueltas para sellar la victoria y darle a Yamaha su sexto triunfo en Le Mans.

El YZF-R1 ganadora completó 859 vueltas (3.595 km) y superó por cinco giros a la Suzuki GSX -R 1000 R del Yoshimura SERT Motul (#12) de Gregg Black, Étienne Masson y Dan Linfoot, mientras que el tercer escalón del podio quedó para la Kawasaki ZX10-RR del Kawasaki Webike Trickstar (#11) de Román Ramos, Christian Gamarino y Gregory Leblanc, quienes arribaron a once vueltas de los ganadores. De las 60 máquinas que largaron, solo 40 lograron ver la bandera a cuadros.

Más allá del resultado deportivo global, la jornada quedará en la historia por el logro de Leandro Mercado. Nunca antes un piloto argentino había conseguido pole y victoria en Le Mans dentro de la categoría mayor del Mundial de Resistencia.

El cordobés ya había hecho historia en 2025 con un triunfo en la categoría Stock en las míticas 8 Horas de Suzuka, pero esta vez lo logró en la élite del FIM Endurance World Championship, en una de las pruebas más emblemáticas del calendario mundial.

Un triunfo que trasciende lo deportivo y que coloca a ‘Tati’ Mercado en un lugar de privilegio dentro del motociclismo argentino e internacional.

TEXTO; SERGIO CANCLINI

Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.

Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.

Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.

Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.

Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.

También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.

Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.

Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.

En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto: