Fuera de Fabrica
Una KTM convertida en PANTERA
Revolt Cycles, de Cebu, uno de los principales constructores de personalizadas de Queen City of the South, creó una versión salvaje de la KTM Duke 390 de 2014 que es muy popular en Filipinas y en todo el mundo por su impresionante aspecto moderno y rendimiento. La KTM Duke 390 es una buena motocicleta para aquellos que quieren incursionar en subirse a una moto con potencia.
KTM, una marca asociada con motocicletas todo terreno y de aventura, lanzó una Duke de nivel básico que debutó en el show EICMA 2012 en Milán, Italia, y salió a la venta en India y Filipinas en 2013 y en los Estados unidos en 2015. La KTM Duke fue aceptada por los filipinos debido a su diseño ligero y elegante.
PANTERA EN LA FABRICACIÓN
La KTM Duke llegó al garaje de RVLT con sus accesorios habituales de color naranja y blanco, como espejos laterales, palancas de freno, manillar, abrazaderas de barra y hasta los pedazos más pequeños como pernos, arandelas, tapas, etc. Sin mencionar algunas calcos al azar pegadas alrededor de la moto para aumentar el aspecto de carrera.
Al igual que todas las construcciones de Revolt Cycles, trataron a la Duke como si fuera su propia motocicleta personal. Se tomaron el tiempo para estudiar cómo podían cambiar el aspecto a un estilo más clásico y, al probar la moto les dio una mejor comprensión sobre su cuadro, geometría y estilo, pero a medida que avanzaban, este último aspecto no estaba destinado a la KTM.
El deseo de su propietario, Aljun Decampong -de la ciudad de Davao, Filipinas-, era simplemente lograr un estilo tracker y pintar todo de negro.
Luego de que el constructor de motos personalizadas despojara todos los accesorios anodizados de colores brillantes diluyéndolos / disolviéndolos en este simple producto para el hogar, la «sosa líquida», fue su mejor amigo para esta construcción, dedicando mucho tiempo a quitar la pintura anodizada, pero valió la pena revelar su color aluminio verdadero y dándole un pulido ligero.
Para la mayoría de las construcciones de esta firma, la primera y principal tarea que los chicos de RVLT fueron las ruedas. Ya sea restaurando, actualizando, personalizando o, en este caso, cambiando el color, significó quitar el viejo naranja y rociarle una nueva capa de negro mate. Para rematar, cotaron las ruedas con Shinko 805 para ese viaje de doble propósito.
Manteniéndolo simple
Jon Louie Yu de Revolt Cycles comentó sobre el proceso de construcción: “A medida que avanzamos a esta etapa, decidimos conservar el diseño original del tanque y darle un brillo en acento negro mate con nuestro logotipo de ciclos RVLT envuelto a cada lado de los carenados».
«Para acoplar la parte delantera a la carrocería, decidimos no usar los faros redondos convencionales, sino una óptica frontal Powerpart diseñada para la KTM Duke, pintada en negro envuelta con una calcomanía RVLT brillante y lentes teñidos de amarillo”, describió Louie Yu.
“Ahora aquí es donde comienza la parte divertida a medida que avanzamos hacia la parte trasera de la moto, sacando todos los carenados de plástico, quitando todas las pestañas y cortando 1/4 del bastidor auxiliar y luego fabricando un nuevo tubo de estilo puntiagudo al final», agregó el propietario de Revolt Cycles.
«Metimos todos los ‘elementos eléctricos’ esenciales debajo de una bandeja de asiento fabricada junto con un asiento desmontable envuelto en cuero negro de calidad tapizado personalizado. Se integró la luz trasera estándar a un guardabarros hecho a medida para ese aspecto elegante y limpio de la cola», detalló Jon.
«No queríamos hacer un cambio drástico con el aspecto general de la 390. Todavía queríamos que se viera como una con respecto a sus líneas y geometría, pero con un pequeño toque de magia ‘negra’ como se puede observar», señaló el constructor de motos personalizadas.
“Lo más desafiante fue separar el marco del motor, básicamente, eliminar todas las partes, cables y demás elementos adjuntos para una limpieza total y adecuada, un spray de negro brillante y preparación. En esta etapa, todas las partes fueron preparadas y pintadas para la fase de reconstrucción», recordó Jon Louie Yu.
Algunas otras piezas personalizadas de la moto fueron los espejos laterales del extremo de la barra de accesorios, filtro, y un sistema de escape M4 como accesorios para esa hermosa obra.
«Para rematar la construcción con todas las partes colocadas y terminadas, llamativa con el brillo suave y texturas negras mate, y una hermosa postura al acecho de su presa, el nombre PANTERA fue acuñado traduciendo de Panther en idioma español», completó el responsable de esta atractiva customización.
Fuente: CafeRacer.ph
Fotos: The Jeb – Photomercenary
Fuera de Fabrica
El sorteo del siglo del sueño del pibe
Sale a sorteo una CB1 1000 c.c. unica en el mundo…te la vas a perder?
Esta no es una moto cualquiera. Nooooo.
ES UNA CB 1 1.000 C.C. Te queda claro?
Ok entonces empecemos con la formalidad de la nota. Prestá atención a todos los datos técnicos que te vamos a brindar.
Gustavo Padilla hombre de amplia trayectoria en el mundo de las empresasautomovilísticas y motociclísticas y, ante todo, motero de alma, cultor de cuanta máquina de alta cilindrada, pone a sorteo esta CB 1 Concept. De dicha moto la prestigiosa publicación española Motociclismo.es ha titulado:
CB-1 Concept, ¿y si el mercado no te da la moto que quieres? Te la haces tu mismo
En defibitiva una moto única en el mundo.
La CB1 Concept es un proyecto de 5 años de Gustavo que en un rapto de locura ha decidido poner en subasta en el ambiente local de la moto. A tal efecto, los interesados deben ingresar a la página web de la moto: https://cb1concept.com donde encontrarán los requisitos.
Para saber toda la historia de la moto en fotos y la presentación internacional. carga tus datos y participá del sorteo.
A continuación te mostramos la nota que le hizo Pato Gomez, nuestra cronista de You Tube en la agencia Honda Power Bikes.
Björn Gericke , según admite él mismo, «no es un constructor de motos. Pero tiene todo el potencial para serlo.
Como hijo de Hein Gericke, fundador de la marca homónima de equipamiento para motociclistas, Björn ha estado profundamente inmerso en la cultura motociclista durante gran parte de su vida. Y como propietario de la marca de ropa técnica g-lab, tiene un ojo para la estética. Así que, aunque quizá no tenga la experiencia técnica necesaria para construir una moto desde cero, sabe qué funciona y qué no, y sabe a quién contactar para que lo haga realidad.
La última vez que supimos de Björn, acababa de terminar una BMW R nineT personalizada . Esta vez, ha optado por una bóxer clásica: una BMW R100R Mystic de principios de los 90. Ambas motos fueron fabricadas con la ayuda del taller especializado de BMW, Sport Evolution .
Björn y Sport Evolution tienen una larga historia de amor. Formaron un equipo juntos en el Campeonato Alemán de Supersport, donde ganaron el título en 2008, y colaboraron en algunas creaciones personalizadas. Actualmente, SE se centra exclusivamente en la personalización, ofreciendo todo tipo de piezas, desde piezas para montar hasta configuraciones desde cero.
Con SE a bordo para encargarse del trabajo pesado, Björn asumió el rol de director creativo, diseñador, jefe de proyecto y encargado de pedidos de piezas. La BMW R100R Mystic es uno de los diseños más peculiares de la marca bávara, pero tiene una estructura sólida. Así que era la máquina donante perfecta para la street tracker mejorada que Björn tenía en mente.
La BMW fue rápidamente despojada de su carrocería, antes de ser reconstruida considerando tanto la estética como el rendimiento. «Nunca busco solo una moto bonita; también tiene que funcionar a la perfección», añade Björn.
El primer trabajo fue ajustar la postura de la BMW R100R Mystic. Las llantas originales medían 18 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, pero la idea era una combinación de 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Así que se adaptó la llanta delantera para que rodara detrás, y se reemplazó con la llanta de 19 pulgadas de una vieja BMW GS.
A continuación, se instalaron neumáticos Dunlop DT3-R flat track, compatibles con carretera, extraídos de una Indian FTR. La suspensión, deteriorada, necesitaba un refuerzo, por lo que SE mejoró la horquilla delantera con un kit de cartucho totalmente ajustable. El kit es un producto exclusivo de SE, al igual que el amortiguador trasero ajustable.
SE también se esforzó al máximo con el motor bóxer, reconstruyéndolo con una amplia gama de piezas de desarrollo propio. El motor, ahora de 1070 cc, incorpora válvulas nuevas, culatas rediseñadas, un árbol de levas de 320°, encendido programable y carburadores Mikuni TM40. «La moto ahora tiene cerca de 90 CV y 90 Nm de par motor», afirma Björn.
Hattech suministró un sistema de escape de acero inoxidable hecho a medida. Ambos colectores se desplazan hacia el lado izquierdo de la moto y desembocan en un par de silenciadores de cono invertido apilados.
La carrocería de la BMW era una prioridad. El equipo empezó adaptando un depósito de una réplica de la Harley XR750, con pequeños ajustes en el chasis para que quedara más bajo. Se soldó un tubo adicional cerca del cabezal para mayor rigidez.
Un tubo de escape de aluminio hecho a mano se ubica más atrás, diseñado para discurrir perfectamente paralelo a la base del depósito. Un tablero de numeración cuelga de él a la izquierda, dejando el amortiguador trasero expuesto en el lado opuesto. Todo el conjunto se asienta sobre un subchasis SE atornillado, con pestañas integradas que alojan un par de luces traseras LED.
En la parte delantera, una góndola de aluminio ajustada alberga un faro LED JW Speaker. Un soporte de horquilla a medida se ubica más abajo, flanqueado por protectores de horquilla de fibra de vidrio de estilo flat track. Björn optó por prescindir de uno de los discos de freno delanteros de la R100R para lograr un aspecto más estilizado.
El habitáculo cuenta con manillares LSL equipados con una palanca de freno Brembo, una palanca de embrague CRG y un acelerador Motion Pro. Los interruptores son de KTM y el pequeño velocímetro digital es de Motogadget.
Björn se inspiró en un Land Rover restaurado por el estudio portugués Coolnvintage para la decoración del BMW. La nítida combinación de colores contrasta con un chasis antracita, mientras que el motor luce principalmente acabados plateados. Franky, de Signs with Soul, añadió el toque final: detalles escritos a mano por toda la carrocería.
Ágil y con una estabilidad perfecta, la BMW R100R street tracker de Björn da en el clavo. «Fue todo un reto conseguir el aspecto y las proporciones perfectos», admite, «ya que el chasis de la BMW y la posición del motor son muy variables. Pero creo que lo conseguimos bastante bien».
La actual generación de clásicos modernos de Triumph muestra una verdadera divergencia entre modelos. Desde diferencias en el tamaño del motor y la puesta a punto, hasta la geometría específica de cada modelo y variaciones en piezas que van más allá del equipamiento básico, cada moto está diseñada con un propósito. Pero no siempre fue así.
En la era de la refrigeración por aire, la Bonneville , la Thruxton y la Scrambler se diferenciaban más por su estilo y ergonomía que por su esencia. Esta estrategia de compartir plataforma inspiró esta Triumph Bonneville café racer . Es obra de nuestros buenos amigos Marcelo Obarrio y Germán Karp, quienes operan como STG Tracker desde Buenos Aires, Argentina.
La misión de STG Tracker era convertir la Triumph Bonneville T100 modelo 2011 en una café racer; una versión de la fórmula tradicional de la Thruxton, llevada al límite. El objetivo incluía un carenado completo y un asiento café racer tradicional, con manillar bajo y estriberas traseras a juego.
Marcelo y Germán comenzaron afinando la postura de la Bonneville. Se cambió la rueda delantera de 19″ por una de 17″, y la parte trasera se apoyó en un nuevo juego de amortiguadores piggyback ajustables. Los neumáticos son Michelin Power One de 120 de ancho (delanteros) y Mitas Sportforce de 160 de ancho (traseros), y los frenos utilizan pinzas Nissin originales con nuevos discos flotantes.
STG también conservó el depósito de combustible y las tapas laterales originales, conservando parte del ADN de la Bonneville. En la parte trasera, se diseñó un colín de fibra de vidrio inspirado en el asiento Thruxton refrigerado por aire, pero más compacto y elegante. Entre los detalles se incluyen hendiduras que imitan la forma del depósito y una elegante tapicería de Alcantara y cuero.
Una elegante placa ciega se encuentra debajo del colín, integrada a la perfección con el subchasis acortado. Unos pequeños LED están montados en los soportes superiores de los amortiguadores traseros mediante soportes personalizados, que también funcionan como luces traseras.
La mayor parte del trabajo se centró en la creación del generoso carenado de la Bonneville. «Queríamos hacerlo de fibra de vidrio en una sola pieza, para que se viera limpio y sin costuras», dice Marcelo. «Sí, fue un poco complicado de montar; tuvimos que levantar la horquilla delantera y desmontar la rueda delantera para colocarlo en su sitio».
A pesar de su gran tamaño, el carenado presenta una silueta elegante. Está fijado a un sistema de montaje personalizado, con rejillas de ventilación revestidas de malla en la parte inferior para mantener refrigerados los colectores de escape. Un faro LED se encuentra en la parte delantera, pero el rectificador, que normalmente se encuentra debajo del faro, se ha reubicado.
El velocímetro y el tacómetro originales de la Triumph se encuentran tras el parabrisas tintado del carenado, flanqueados por semimanillares. El manillar incorpora puños nuevos, retrovisores y un soporte para smartphone de SP Connect. El encendido se ha trasladado al lado izquierdo de la moto, oculto entre el carenado y el chasis.
Los delgados intermitentes LED están fijados a los laterales del carenado, mientras que un guardabarros corto se cierne sobre la rueda delantera, sujeto por un exclusivo soporte en forma de diamante. Las estriberas traseras Triumph Thruxton, instaladas en la T100, completan el conjunto de control.
A la hora de elegir una decoración, STG siempre acierta. Esta Bonneville café racer luce una fascinante combinación de acabados en negro brillante y mate, complementados con franjas y logotipos en pan de oro, todo ello diseñado por Dibu Hernandez. La mayoría de las piezas de la Bonneville son negras, incluido su motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc.
Si conoces esta generación de Triumph, sabrás lo potente que es este motor. Por ello, STG omitió las modificaciones de rendimiento y optó por actualizar el filtro de aire a un filtro DNA y reprogramar el motor. Los latas SC-Project modificadas, originalmente diseñadas para la Triumph Thruxton, crean un nivel de estruendo adecuado.
La Triumph Bonneville café racer de STG Tracker demuestra que no hace falta exagerar para destacar. Con un estilo elegante y modificaciones ingeniosas, equilibra con delicadeza forma y función, sin perder su esencia.
