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Fuera de Fabrica

Una KTM convertida en PANTERA

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Revolt Cycles, de Cebu, uno de los principales constructores de personalizadas de Queen City of the South, creó una versión salvaje de la KTM Duke 390 de 2014 que es muy popular en Filipinas y en todo el mundo por su impresionante aspecto moderno y rendimiento. La KTM Duke 390 es una buena motocicleta para aquellos que quieren incursionar en subirse a una moto con potencia.

KTM, una marca asociada con motocicletas todo terreno y de aventura, lanzó una Duke de nivel básico que debutó en el show EICMA 2012 en Milán, Italia, y salió a la venta en India y Filipinas en 2013 y en los Estados unidos en 2015. La KTM Duke fue aceptada por los filipinos debido a su diseño ligero y elegante.

PANTERA EN LA FABRICACIÓN

La KTM Duke llegó al garaje de RVLT con sus accesorios habituales de color naranja y blanco, como espejos laterales, palancas de freno, manillar, abrazaderas de barra y hasta los pedazos más pequeños como pernos, arandelas, tapas, etc. Sin mencionar algunas calcos al azar pegadas alrededor de la moto para aumentar el aspecto de carrera.

Al igual que todas las construcciones de Revolt Cycles, trataron a la Duke como si fuera su propia motocicleta personal. Se tomaron el tiempo para estudiar cómo podían cambiar el aspecto a un estilo más clásico y, al probar la moto les dio una mejor comprensión sobre su cuadro, geometría y estilo, pero a medida que avanzaban, este último aspecto no estaba destinado a la KTM.

El deseo de su propietario, Aljun Decampong -de la ciudad de Davao, Filipinas-, era simplemente lograr un estilo tracker y pintar todo de negro.

Luego de que el constructor de motos personalizadas despojara todos los accesorios anodizados de colores brillantes diluyéndolos / disolviéndolos en este simple producto para el hogar, la “sosa líquida”, fue su mejor amigo para esta construcción, dedicando mucho tiempo a quitar la pintura anodizada, pero valió la pena revelar su color aluminio verdadero y dándole un pulido ligero.

Para la mayoría de las construcciones de esta firma, la primera y principal tarea que los chicos de RVLT fueron las ruedas. Ya sea restaurando, actualizando, personalizando o, en este caso, cambiando el color, significó quitar el viejo naranja y rociarle una nueva capa de negro mate. Para rematar, cotaron las ruedas con Shinko 805 para ese viaje de doble propósito.

Manteniéndolo simple

Jon Louie Yu de Revolt Cycles comentó sobre el proceso de construcción: “A medida que avanzamos a esta etapa, decidimos conservar el diseño original del tanque y darle un brillo en acento negro mate con nuestro logotipo de ciclos RVLT envuelto a cada lado de los carenados”.

“Para acoplar la parte delantera a la carrocería, decidimos no usar los faros redondos convencionales, sino una óptica frontal Powerpart diseñada para la KTM Duke, pintada en negro envuelta con una calcomanía RVLT brillante y lentes teñidos de amarillo”, describió Louie Yu.

“Ahora aquí es donde comienza la parte divertida a medida que avanzamos hacia la parte trasera de la moto, sacando todos los carenados de plástico, quitando todas las pestañas y cortando 1/4 del bastidor auxiliar y luego fabricando un nuevo tubo de estilo puntiagudo al final”, agregó el propietario de Revolt Cycles.

“Metimos todos los ‘elementos eléctricos’ esenciales debajo de una bandeja de asiento fabricada junto con un asiento desmontable envuelto en cuero negro de calidad tapizado personalizado. Se integró la luz trasera estándar a un guardabarros hecho a medida para ese aspecto elegante y limpio de la cola”, detalló Jon.

“No queríamos hacer un cambio drástico con el aspecto general de la 390. Todavía queríamos que se viera como una con respecto a sus líneas y geometría, pero con un pequeño toque de magia ‘negra’ como se puede observar”, señaló el constructor de motos personalizadas.

“Lo más desafiante fue separar el marco del motor, básicamente, eliminar todas las partes, cables y demás elementos adjuntos para una limpieza total y adecuada, un spray de negro brillante y preparación. En esta etapa, todas las partes fueron preparadas y pintadas para la fase de reconstrucción”, recordó Jon Louie Yu.

Algunas otras piezas personalizadas de la moto fueron los espejos laterales del extremo de la barra de accesorios, filtro, y un sistema de escape M4 como accesorios para esa hermosa obra.

“Para rematar la construcción con todas las partes colocadas y terminadas, llamativa con el brillo suave y texturas negras mate, y una hermosa postura al acecho de su presa, el nombre PANTERA fue acuñado traduciendo de Panther en idioma español”, completó el responsable de esta atractiva customización.

Fuente: CafeRacer.ph
Fotos: The Jeb – Photomercenary

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Fuera de Fabrica

Alpine: Una Husqvarna SM 630 “congelada” de Freeride Motos

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ALGUNOS CONSTRUCTORES PERSONALIZADOS quedan atrapados en un estilo, mientras que otros juegan en toda la cancha. Pero Pierre Dhers en Freeride Motos parece rebotar entre dos estilos muy específicos: scramblers y racers (tanto de café como de pista). Ahora ha combinado ambas disciplinas en una máquina ultra-nítida.

Apodado ‘Alpine’, esta Husqvarna SM 630 fue construida para satisfacer múltiples necesidades de su propietario entusiasta del supermotard. “Quería una motocicleta diferente con un ‘espíritu scrambler’ para conducir a diario”, explica Pierre, “e ir a Wheels & Waves. Pero también para poder usarla en la pista de supermoto los fines de semana ”.

El mayor desafío de Pierre asomó la cabeza directamente por la puerta: el informe. Está acostumbrado a tener un poco de libertad creativa en las compilaciones, pero este cliente tenía una idea muy específica en lo que respecta al diseño. “El cliente no sabe que es necesario combinar el diseño y las limitaciones técnicas”, dice, “por ejemplo, el tanque debe contener suficiente gasolina para tener un cierto rango en la carretera”.

El cliente compró esta Husqvarna SM 630 modelo 2011 específicamente para el proyecto. Se ajustaba a los requisitos, con caballos de fuerza en los altos 40, suspensión decente fuera de la caja y un peso en vacío de solo 327 libras [148 kg]. Sin duda, también ha perdido algunos kilos durante la reconstrucción.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


La primera gran tarea de Pierre fue fabricar una nueva carrocería para reemplazar los plásticos de la Husky. El primer paso fue conseguir las formas correctas con espuma y luego construir un nuevo cuerpo de una pieza con fibra de vidrio. La unidad también incorpora un nuevo tanque de combustible, con una capacidad de 12 litros.

“Para uso en pista, la fibra de vidrio se puede reparar más fácilmente que el aluminio”, dice Pierre, “y también es muy liviana”.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Usar fibra de vidrio significa tener que crear un molde, y eso significaba que Pierre podía seguir las indicaciones de las piezas OEM. Mientras construía el molde, duplicó la parte inferior del tanque original, para poder integrar la bomba de combustible original y hacer coincidir la pieza con el marco.

Debajo de la carrocería, Pierre construyó un nuevo bastidor auxiliar y volvió a colocar los componentes electrónicos junto con una batería de iones de litio. Arriba hay un asiento personalizado, tapizado por Christophe en Akotabe.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


El cliente quería que la sección de la cola fuera lo más corta posible, pero Pierre no quería tener que construir un soporte de la patente extendido para mantenerlo legal en la calle. Así que se le ocurrió una solución ingeniosa: la punta de la cola sostiene la luz trasera, los giros y la matrícula. Pero también es desmontable a través de solo dos sujetadores, por lo que el Husky se puede convertir para uso en pista.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Se le ha dado la misma consideración al front-end. Pierre dio forma a un tablero numérico de fibra de vidrio para guardar el tablero OEM, mientras que los faros son un par de proyectores LED fuertes en las barras, que son lo suficientemente simples como para desatornillar. Las luces de giro delanteras son LED envolventes en las barras de la horquilla; prácticamente invisible hasta que los enciendes.

En la parte superior están las barras Magura, equipadas con protectores de manos Racetech y un cilindro maestro de freno Accossato.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Debajo del capó, Pierre dejó el motor Husqvarna como stock, pero instaló un embrague Suter. También abandonó la caja de aire por un filtro de cápsula Uni Filter conectado a una entrada de silicio personalizada. Los colectores de escape son stock, pero hay un caño de conexión de acero inoxidable dos en uno personalizado, que termina en una lata de SC Project.

Otros ajustes incluyen una reforma de la suspensión por Sébastien en ORD y neumáticos Dunlop Mutant para uso en ruta. Hay un segundo juego de ruedas de 17 ”envueltas en caucho específico para la pista, porque cambiar las ruedas es más rápido que cambiar las llantas.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Rémy en Art Scratch se encargó de la decoración y terminó la supermoto en el Alpine Blue de Renault con reflejos blancos. Los logotipos de Husqvarna modificados fueron diseñados por el cliente y tienen un significado personal.

La Husqvarna SM 630 es lo suficientemente atractiva en forma original, pero Pierre la ha llevado a un nivel completamente nuevo. Todo lo que necesita es un tercer juego de ruedas para rasgar la tierra, y sería perfecto.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos

Fuente: Bike Exif

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