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Opinión MotoGP: una ‘silly season’ por demás de anticipada
En el mundo del deporte motor, la expresión ‘Silly Season’ se refiere al período de especulaciones, negociaciones y rumores que precede a los anuncios oficiales. Lo insólito del caso es que ya dejó de ser una simple tradición veraniega en el hemisferio norte, para convertirse en un termómetro del estado político y técnico del campeonato, independientemente (o a raíz) de lo que suceda en pista.
Aquello que se inició como una expresión anglosajona para describir el caos informativo en tiempos de poca actividad, hoy define el pulso de MotoGP en su fase más volátil y no sólo afecta el desarrollo del presente campeonato, sino que será crucial para medir las reacciones durante todo 2026. ¿Por qué?
Porque la actual Silly Season no sólo gira en torno a los pilotos, sino también a las estructuras mismas del deporte. Y en el centro del huracán aparecen ítems de trascendencia como Francesco Bagnaia, Fabio Quartararo, y el orden que tendrá la categoría a partir del cambio reglamentario de 2027.
¿Bagnaia a Yamaha?
El bicampeón italiano, actualmente en Ducati, está siendo vinculado por medios británicos como The Race y Crash.net con una posible salida hacia Yamaha a partir de 2027. Aunque Bagnaia negó públicamente hace tiempo los rumores, su actual situación interna dentro de Ducati es más compleja desde la irrupción de Marc Márquez como figura dominante del equipo.
Además, la última experiencia (sumamente positiva) de Nicolò Bulega en reemplazo del español dentro del equipo oficial, sembró la posibilidad para que en Ducati Corse simplemente muevan los peones y haya un cambio de italiano, por otro italiano (siempre y cuando Marc Márquez continúe como piloto del equipo).
Con su importante palmarés, Bagnaia sigue siendo un activo de elite en MotoGP, pero su temporada 2025 fue tan irregular, que el ascenso de Márquez lo desplazó del protagonismo. Yamaha, por su parte, busca revitalizar su proyecto técnico y político, y Bagnaia podría ser la pieza clave para acompañar a Fabio Quartararo en esa reconstrucción, ya que la nueva M1 con motor V4 nació del desarrollo de ingenieros que, sin ser japoneses, previamente ya pasaron por Ducati. Todo cierra.
Fabio Quartararo y la lección de Márquez
Por otro lado, el francés que renovó con Yamaha hasta 2026, confesó que su decisión no fue solo económica, sino estratégica: cree en el nuevo prototipo V4 y en el proyecto técnico que se avecina. Sin embargo, su continuidad más allá de ese año dependerá de una sola variable: la competitividad. “Quiero una moto ganadora, nada más que eso”, declaró Quartararo, quien se inspira en el movimiento de Márquez a Gresini como ejemplo de sacrificio por rendimiento.
“Marc renunció a una gran suma de dinero para tener una moto competitiva, y eso me sirve de ejemplo cuando pienso en mi futuro”. Palabras que podrían justificar los más recientes rumores que hablan de Fabio Quartararo pensando en Aprilia a partir de 2027
Dorna vs. fabricantes: conflicto estructural
Mientras tanto, en los despachos, se libra otra batalla. Las cinco marcas de fábrica (Ducati, Honda, Yamaha, KTM y Aprilia) pretenden firma un compromiso conjunto para exigir a Dorna Sports un nuevo acuerdo comercial. La idea estaría inspirada en el ‘Concorde Agreement de la F1’ (el famoso Pacto de la Concordia) y es para reclamar una distribución más justa de los ingresos y el reconocimiento legal de sus plazas en la parrilla más allá de 2026.
Dorna, por su parte, respondió con una amenaza velada: si no hay acuerdo, MotoGP podría transformarse en una serie de especificaciones idénticas para 2027, lo que pondría en jaque el modelo actual y abriría la puerta a nuevos actores. Ejemplo: algunos ya hablan que Yamaha estaría entusiasmada que su motor V4 funcione sobre un chasis Kalex, lo que supondría un primer paso para que MotoGP se transforme en lo que es actualmente la F1: diferentes equipos, aunque algunos compartiendo la misma mecánica.
¿Ingresa una marca china a MotoGP?
En ese contexto, se habla que el fabricante chino CFMoto inició negociaciones avanzadas para adquirir KTM Racing AG (el departamento de competición de los austriacos), así como sus dos plazas de fábrica en MotoGP.
El acuerdo, impulsado por la reestructuración del Pierer Mobility Group y sus recortes presupuestarios, podría convertir a CFMoto en el primer constructor chino con estatus de fábrica en la categoría reina (y el primer equipo favorecido sería el de Jorge Martínez Aspar, exitoso hoy con esa marca en Moto2 y Moto2). Esta supuesta operación, revelada durante el EICMA de Milán, cambiaría radicalmente el mapa geopolítico del campeonato, y podría abrir nuevas rutas comerciales y técnicas en un deporte que busca reinventarse.
Muchos rumores, más especulaciones y posibles negociaciones sobre cambios de pilotos, equipos y contratos que, generalmente se plantean de un año para otro y en este momento ya están saliendo a la luz de cara a la temporada 2027.
Sea cual fuera la resolución, afectará y mucho el desarrollo de 2026 y, sea cual fuera la que esté acertada, no te olvides donde la leíste primero: acá.
SERGIO CANCLINI
La 49ª edición de las 24 Heures Moto du Mans dejó una marca imborrable para el motociclismo argentino: Leandro ‘Tati’ Mercado se convirtió en el primer piloto nacional en ganar la mítica prueba, coronando un fin de semana perfecto junto al equipo YART Yamaha Official EWC (#1).
El conjunto austríaco, integrado por el cordobés Mercado, el checo Karel Hanika y el alemán Marvin Fritz, había comenzado la cita con una pole position impecable, aunque la carrera no tardó en ponerlos a prueba. Una mala salida relegó a la Yamaha #1 fuera del Top5 en las primeras vueltas, obligando a una larga noche de recuperación en un escenario exigente, con temperaturas que descendieron hasta los 4 °C.
El amanecer trajo el punto de quiebre. La BMW M 1000 RR del BMW Motorrad World Endurance (#37), líder durante 16 horas bajo los mandos de Michael Van Der Mark, Markus Reiterberger y Steven Odendaal, comenzó a ceder tras una caída, una penalización por un toque en la curva 7 y un posterior problema mecánico que terminó por desinflar sus aspiraciones. Con su principal rival comprometido, los muchachos del YART administraron con solidez una ventaja que osciló entre cuatro y seis vueltas para sellar la victoria y darle a Yamaha su sexto triunfo en Le Mans.
El YZF-R1 ganadora completó 859 vueltas (3.595 km) y superó por cinco giros a la Suzuki GSX -R 1000 R del Yoshimura SERT Motul (#12) de Gregg Black, Étienne Masson y Dan Linfoot, mientras que el tercer escalón del podio quedó para la Kawasaki ZX10-RR del Kawasaki Webike Trickstar (#11) de Román Ramos, Christian Gamarino y Gregory Leblanc, quienes arribaron a once vueltas de los ganadores. De las 60 máquinas que largaron, solo 40 lograron ver la bandera a cuadros.
Más allá del resultado deportivo global, la jornada quedará en la historia por el logro de Leandro Mercado. Nunca antes un piloto argentino había conseguido pole y victoria en Le Mans dentro de la categoría mayor del Mundial de Resistencia.
El cordobés ya había hecho historia en 2025 con un triunfo en la categoría Stock en las míticas 8 Horas de Suzuka, pero esta vez lo logró en la élite del FIM Endurance World Championship, en una de las pruebas más emblemáticas del calendario mundial.
Un triunfo que trasciende lo deportivo y que coloca a ‘Tati’ Mercado en un lugar de privilegio dentro del motociclismo argentino e internacional.
TEXTO; SERGIO CANCLINI
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El mercado de fichajes de MotoGP 2027, una paradoja surrealista a punto de desbordar
La situación de la ‘silly season’ en la categoría reina está alcanzando unos tintes surrealistas.
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
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La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
