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Cómo el equipo HRC está haciendo frente al bloqueo COVID-19
Al llegar a la tercera ronda del campeonato mundial MXGP 2020, Tim Gajser del equipo HRC había ganado dos de los cuatro motos hasta el momento y se veía extremadamente fuerte en el nuevo Honda CRF450RW. Desafortunadamente, Mitch Evans se había lesionado el hombro y era poco probable que viajara a Argentina.
Luego llegó la noticia de que el virus COVID-19 se estaba extendiendo a nivel mundial y estaba alcanzando proporciones pandémicas. Eso hizo que la tercera ronda se cancelara solo una semana antes de que se programara, y luego las cuatro, cinco, seis, siete y ocho se trasladaron más adelante en el año en la creencia de que la situación estaría bajo control para entonces.
En este momento, gran parte del mundo está bajo un cierre forzado y correr parece estar muy lejos. Sin embargo, las cosas pueden cambiar muy rápidamente y deben existir planes de respaldo, en caso de que la situación mejore. Ese es el trabajo del Gerente General, Marcus Pereira de Freitas, quien está a cargo de los actuales campeones del Equipo HRC y sus pilotos Tim Gajser y Mitch Evans. Aquí hay una entrevista solo para ver lo que está sucediendo en este descanso en el horario …
¿Cómo está lidiando el equipo HRC con el descanso en el campeonato?
Es un momento muy difícil para todos los involucrados con el equipo en este momento. Todos están de vuelta en casa, en diferentes partes del mundo, todos tratando de mantenerse activos y estar involucrados y listos para trabajar cuando llegue el momento adecuado. Por supuesto, en este momento el objetivo principal es mantenerse a salvo en estos tiempos difíciles y esperar que la situación mejore pronto.
¿Y tú personalmente?
Estoy en Italia, así que estamos en una posición muy seria aquí. El bloqueo es muy estricto y solo puedo salir de mi casa cuando necesito ir al supermercado, y solo puedo hacerlo con un permiso especial. No es fácil porque ser parte del Equipo HRC estamos acostumbrados a viajar tanto y a estar en diferentes lugares y conocer gente cara a cara, por lo que ahora es difícil acostumbrarse a estar en casa y tener que hacer todo desde allí. . Sin embargo, eso es lo que todos debemos hacer, por lo que estamos haciendo que funcione.
Y los pilotos, ¿qué pueden hacer?
Ambos pilotos están de vuelta en sus respectivos hogares, con Tim en Eslovenia y Mitch en Australia. Tomamos la decisión de que Mitch regresara allí cuando la situación global se volviera más grave y con su lesión, todos pensamos que ayudaría a su recuperación a regresar con su familia. Tim generalmente se queda en Eslovenia de todos modos, así que no es diferente de lo habitual allí. Él tiene su propia casa con un gimnasio, por lo que puede mantener una rutina bastante normal y mantener sus niveles de condición física altos y mantenerse activo en este descanso en el horario.
¿Cuál es la situación con la lesión de Mitch?
En este momento, Mitch se está recuperando de la dislocación de su hombro que ocurrió en Valkenswaard. Se sometió a una cirugía hace un par de días, pero esta pausa en el calendario le permite recuperarse sin la sensación de que tiene que apresurarse para regresar, para no perderse demasiadas fechas. Eso siempre es algo difícil para los pilotos porque siempre quieren estar ahí fuera compitiendo, por lo que es bueno que pueda recuperarse sin esa presión. Nos mantenemos en contacto regular y nos aseguramos de que esté haciendo las cosas correctas y haciendo ejercicio de otras maneras, para que cuando pueda volver a la moto, todavía esté en forma.
Contanos acerca de cómo fueron las dos primeras rondas tanto para Mitch como para Tim …
Aunque solo hemos tenido dos rondas de la serie, todavía parece que ya han sucedido muchas cosas. En la primera carrera en Matterley Basin, Tim tuvo un gran comienzo y luego fue derribado en la segunda curva, lo que significa que tuvo que comenzar desde atrás. Mientras tanto, Mitch andaba extremadamente bien en tercer lugar. La segunda carrera fue casi la inversa con Tim al frente y andaba muy bien, simplemente haciendo que parezca tan fácil y ganando por más de 20 segundos. Mitch luego tuvo que volver a través del pelotón, pero mostró gran velocidad allí.
Luego, en Valkenswaard, tuvimos el problema en la carrera de calificación cuando Tim lideraba, lo que significaba que tenía que comenzar desde la selección de la puerta exterior. En Valkenswaard esto hace las cosas muy difíciles porque tiene que andar mucho más lejos para llegar a la primera curva, pero el Honda CRF450RW mostró su poder y fue capaz de obtener dos grandes aperturas y continuar desde allí. En la primera carrera, se puso a la cabeza en la segunda vuelta y estaba montando muy bien, y obtuvo otra victoria. En la segunda carrera, no pudo hacer lo mismo, pero terminó segundo y no perdió ningún punto en la carrera por el campeonato, que fue más de lo que podríamos haber deseado con esa selección de puerta.
Desafortunadamente, Mitch se dislocó el hombro en la primera vuelta de la primera carrera, por lo que no pudo competir más, pero estuvo bien durante el fin de semana y definitivamente estamos contentos con su progreso. Así que sí, como dije, solo han sido dos carreras, ¡pero parece que han sucedido muchas cosas!
¿Y el nuevo Honda CRF450RW está funcionando como esperaba?
Estamos muy contentos con el rendimiento de la nueva moto hasta ahora. Ambos pilotos han tenido buenos comienzos en sus carreras y la bicicleta se ve muy suave y poderosa cuando las carreras se llevan a cabo. Sabíamos que era bueno de todas las pruebas y entrenamientos durante el invierno, pero ver que funciona tan bien en la clase MXGP es muy satisfactorio.
En este momento, la próxima carrera está programada para Rusia en junio, ¿cómo están planeando eso?
Nos estamos asegurando de ser extremadamente flexibles con todos nuestros planes en este momento. El taller está en Italia, por lo que está cerrado, pero todos saben lo que tienen que hacer para estar listos para llegar al próximo GP, donde sea que esté. Junio todavía está muy lejos en este momento, por lo que las cosas pueden cambiar, pero tenemos una buena red de comunicación, tanto con los miembros del equipo aquí en Europa como con HRC en Japón. Es importante que todos conozcan la información más reciente para que podamos actuar de manera rápida y eficiente cuando tengamos todo claro para volver a competir.
¿Cuál es el plan para el resto de la temporada?
Con todas las carreras pospuestas hasta más adelante en el año, significa que el calendario estará muy ocupado en un momento en el que normalmente estamos llegando a su fin. La última carrera es ahora de 22 de noviembre de Dakota del Norte , que es casi dos meses después de la fecha habitual de cierre así que tenemos que asegurarnos de que todo el mundo está en el estado de ánimo adecuado, y los pilotos están mental y físicamente listo para todavía estar corriendo en este momento del año. También hay períodos en los que tenemos seis carreras seguidas, cuando generalmente solo tenemos tres, así que nuevamente, debemos asegurarnos de que todos puedan hacer frente al cambio. No será fácil, pero sé que el Equipo HRC está lleno de personas extremadamente profesionales y podremos hacer el trabajo.
¿Qué tan difícil es prepararse cuando no sabes exactamente qué va a pasar?
Probablemente sea lo más difícil porque el horario ha cambiado mucho en las últimas semanas. Cada vez que se nos ocurre un plan, una nueva actualización hace que ese plan sea redundante. Es frustrante, pero esa es la posición para muchas cosas en este momento, no solo en motocross sino en todo el mundo en todos los deportes e industrias diferentes. Solo tenemos que seguir asegurándonos de que todos se mantengan seguros y que estemos listos cuando llegue el momento.
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Ducati se queda con el Gran Premio de España tras el éxito de Francesco Bagnaia
• El doble Campeón del Mundo de MotoGP prevaleció en Jerez de la Frontera por tercer año consecutivo con la Desmosedici GP del Ducati Lenovo Team.
• Ducati monopolizó el podio del GP, con Marc Márquez (Gresini Racing) como escolta y Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) que fue tercero. Además, Alex Márquez (Gresini Racing) y Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) completaron un fantástico 1-2-3-4-5 para la marca italiana.
Francesco ‘Pecco’ Bagnaia y el Ducati Lenovo Team triunfaron en la competencia del domingo del Gran Premio de España desarrollado en el circuito de Jerez-Ángel Nieto, gracias a una perfecta performance del dos veces Campeón del Mundo; quien a su vez reescribió el récord de vuelta en carrera al marcar un registro de 1:37,449 cuando faltaban tres giros para culminar el GP.
De la misma manera, el resultado de España lo relanzó en la clasificación general de la tabla de posiciones, merced al abandono del líder provisional Jorge Martín (Prima Pramac Racing), protagonista de una caída mientras comandaba el grupo.
Bagnaia ejecutó una excelente largada que le permitió saltar desde la séptima posición en la grilla al cuarto puesto en la primera curva. Luego, gracias a una milimétrica superación por el exterior de la curva seis avanzó otros dos puestos y completó su faena en la última variante de la primera vuelta, adelantando al líder. A partir de entonces, se mantuvo como referencia obligada de sus rivales y protagonizó otras maniobras en la lucha por la primera posición para seguir a espaldas de Martín hasta que se produjo la caída del piloto español.
Desde allí en adelante, defendió la vanguardia de los ataques de Marc Márquez, ya que el piloto del Gresini Racing había logrado reducir la ventaja de cinco segundos que ostentaba ‘Pecco’. Se generó entonces una épica batalla entre estos dos grandes campeones y todo se definió luego del excelente registro que estableció Bagnaia (nuevo récord para el trazado), cuando faltaban tres vueltas, y que le permitió generar un margen para llegar con comodidad a la bandera de cuadros.
Por detrás, y sorteando también diversas y atractivas situaciones, Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) se estableció como un cómodo tercero, Alex Márquez (Gresini Racing) mantuvo una meritoria cuarta colocación, y Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) ganó el quinto lugar en los últimos instantes para generar este nuevo hito para la marca de Borgo Panigale: un 1-2-3-4-5 en un trazado que, hasta hace un par de años, no era favorable a sus unidades.
Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) también se mantuvo dentro del Top10 al culminar séptimo y, desafortunadamente, Franco Morbidelli corrió la misma suerte que su compañero en el Prima Pramac Racing, sufriendo una caída en el transcurso de la competencia.
Luego de esta cuarta competencia del calendario 2024, Bagnaia se posiciona como escolta del líder provisional Martín (a 17 unidades en la tabla general), en tanto que Bastianini también trepa en la tabla y es el nuevo tercero (a 23 puntos del español). Por el lado de Ducati, la marca lidera sólidamente el certamen reservado a los Constructores con 133 puntos y el Ducati Lenovo Team hace lo propio entre las escuderías oficiales, con 145 unidades.
Francesco Bagnaia (#1 Ducati Lenovo Team) – GPRace > P1
“Fantástico. Necesitábamos una victoria así. No sólo por mí, sino por todo el equipo. Fue una competencia intensa y resultó fundamental saltar a los primeros puestos desde el inicio. La superación por el externo fue maravillosa y me generó satisfacción. La definición en las últimas vueltas vino al esperar los ataques de Marc Márquez y responder de manera adecuada antes de poner el resto para generar esa luz decisiva”.
Marc Márquez (#93 Gresini Racing) – GPRace > P2
“Fui muy cauto en los primeros movimientos. La caída de ayer influyó en la manera de encarar las acciones y quería llegar a la bandera de cuadros. Después, intuí la posibilidad de ir por la victoria e hice el mejor de los intentos, pero ‘Pecco’ tuvo todo bajo control.
Pensar en una victoria con la Desmosedici GP ya no es tan descabellado, por lo que disfrutamos a pleno este regreso al podio y esperamos ir por más”.
Marco Bezzecchi (#72 Pertamina Enduro VR46 Racing Team) – GPRace > P3 “Gracias a todo el equipo que tanto trabajó para este resultado y que nunca bajó los brazos ni dejó de creer. Me sentí cómodo en Jerez desde la primera salida y, pese a la
caída de ayer, tenía buenas sensaciones y siempre supe que el podio era una realidad”.
Este lunes, los pilotos de MotoGP permanecerán en España y en Jerez de la Frontera para una jornada de ensayos oficiales; mientras que la próxima cita del calendario será en Le Mans, cuando del 10 al 12 de mayo se dispute una nueva edición del Gran Premio de Francia.
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Ducati vive un sábado de contrastes en el marco de la Sprint Race del Gran Premio de España
• Jorge Martín prevalece en la prueba sabatina de Jerez de la Frontera, Marc Márquez consigue su primera Pole Position para la doble jornada en suelo español; mientras que los pilotos oficiales del Ducati Lenovo Team sufren diferentes incidentes.
Ducati extendió, en la clasificación del Gran Premio de España, una seguidilla que ya lleva 64 carreras donde al menos una Desmosedici GP arranca desde la primera fila. Ese privilegio lo mantuvo Marc Márquez, quien en su cuarta participación sobre la moto de Borgo Panigale atendida por el Gresini Racing obtuvo la Pole Position para las carreras en el circuito de Jerez-Ángel Nieto.
Este logro conseguido por el mayor de los hermanos Márquez fue compartido por Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) y Jorge Martín (Prima Pramac Racing) que también lo acompañaron desde la primera fila. Sin embargo, el buen momento de Ducati y su modelo para MotoGP no culmina allí, ya que por primera vez sus ocho representantes ocuparon un sitio dentro de los nueve cajones que delimitan las tres primeras líneas de la grilla partida (algo pocas veces visto en la categoría). Además de Márquez, Bezzecchi y Martín, quinto clasificó Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), sexto fue Alex Márquez (Gresini Racing), séptimo Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), octavo Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) y noveno Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team). Desafortunadamente, las incidencias de carrera en la Sprint Race dejaron solamente a Jorge Martín con chances de obtener un buen resultado y el español no defraudó: ganó por primera vez en Jerez de la Frontera y extendió otra racha para Ducati, aquella que marca que hace 50 competencias que al menos un piloto de Desmosedici GP termina entre los tres del podio.
En una prueba que resultó caótica, y donde al menos se registraron 16 caídas entre los participantes, el primer perjudicado fue Francesco Bagnaia, cuando en el transcurso del cuarto giro se vio involucrado en una maniobra al límite en la curva 1 junto a Binder y Bezzecchi y terminó en la cama de leca.
El circuito sufrió por la madrugada una intensa lluvia que complicó la clasificación y, a medida que fue transcurriendo el día, el sol fue ganando terreno y eliminó la humedad. Aunque, no todo rastro húmedo desapareció de la superficie del asfalto y varias trampas en forma de parches terminaron condicionando la competencia.
Luego de la caída de Bagnaia, Alex Márquez y Enea Bastianini fueron víctimas de esas trampas; al igual que Marc Márquez, cuando era cómodo líder del pelotón, y otro tanto sucedió con la dupla del VR46: Bezzecchi y Di Giannatonio.
Todos los incidentes se combinaron para que Martín, con su victoria, obtenga ahora una margen de 29 unidades en la tabla provisional de posiciones a la espera del Gran Premio que se disputará mañana, el cuarto de la presente temporada.
Jorge Martín (#89 Prima Pramac Racing) – SprintRace > P1
“El ambiente que genera el público en Jerez es único y tener la posibilidad de celebrar una victoria aquí es una sensación incomparable. De todas maneras, la carrera no fue fácil, ya que había parches de agua en diferentes sectores y, cuando me superó Marc Márquez, lo único que pensé fue en conservar la calma”.
Marc Márquez (#93 Gresini Racing) – – SprintRace > P6
“Cuando el trabajo estaba todo hecho, me relajé un instante y una mancha de agua, no mayor a 20 centímetros de diámetro, fue suficiente para hacerme perder adherencia. Pero no podemos negar que ya somos protagonistas y mañana tendremos otra oportunidad bajo otras condiciones. La pista estará seca y podremos utilizar otros compuestos con el objetivo de subir al podio ”.
Francesco Bagnaia (#1 Ducati Lenovo Team) – SprintRace > NC
“Intenté mantenerme en el grupo de cabeza, pero los diversos contactos me impidieron seguir avanzando. Una verdadera lástima porque realmente estábamos competitivos y podíamos hacer un buen papel. Ahora habrá que pensar en la carrera de mañana”.
La continuidad de la programación para el Gran Premio de España indica que este domingo que se llevará a cabo la competencia final, sobre un recorrido de 25 vueltas al trazado de 4.423 metros y que dará inicio a las 14:00 PM hora local (las 09:00 AM en horario de Argentina).
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Bimota vuelve a WorldSBK en 2025
El emblemático fabricante italiano de motocicletas Bimota regresará a la competición a nivel mundial en 2025 compitiendo en el Campeonato del Mundo Motul FIM WorldSBK.
Ganadores del Campeonato del Mundo de 350cc en 1980 con Jon Ekerold a los mandos de una Bimota YB3 de dos cilindros y dos tiempos, también ganaron la Fórmula 1 TT con la leyenda Virginio Ferrari a bordo de una YB4R que se hizo con los honores del Campeonato en 1987. En 1988, año del primer Campeonato del Mundo de Superbike, Bimota ganó nada menos que siete carreras gracias a Davide Tardozzi (5) y Stephane Mertens (2). Incluso en el año 2000, Bimota fue capaz de lograr una victoria en una carrera de WorldSBK gracias al gran Anthony Gobert a bordo de una SB8R que subió a lo más alto del podio en un lluvioso fin de semana de Phillip Island.
Para la temporada 2025, Bimota se asocia con Kawasaki como empresa conjunta que dará como resultado un chasis Bimota con motor Kawasaki (más tecnología aliada), compitiendo en WorldSBK.
No sólo será familiar la base de la Ninja ZX-10RR, sino también gran parte del personal del equipo, ya que Kawasaki transfiere su staff al programa de carreras de Bimota, marcando un momento histórico en el viaje del Kawasaki Racing Team después de casi cuatro décadas en el principal Campeonato del Mundo de motos derivadas de serie que se pueden comprar en los concesionarios.
Reconociendo no sólo el legado de Kawasaki en las carreras de Superbike, sino también la estrecha cooperación y las sinergias entre el accionista mayoritario de Bimota, Kawasaki, y el fabricante italiano con sede en Rimini, el nuevo equipo operará bajo el título de ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’.
Con una moto desarrollada conjuntamente por Bimota y Kawasaki, el nuevo equipo desempeñará un papel fundamental en el reconocimiento global y la presencia en el mercado de la marca Bimota, además de ser crucial para destacar la artesanía y el cuidado que se pone en la creación de cada moto Bimota. Se espera que esta mayor apreciación de la marca Bimota y de su ADN de carreras incremente la demanda y las ventas de motocicletas Bimota.
Hablando sobre la nueva dirección de Kawasaki en el WorldSBK, el Presidente y Consejero Delegado de Kawasaki Motors, Ltd., Hiroshi Ito, ha declarado:
«Bimota goza de una envidiable reputación por su excelencia en el diseño y la fabricación de motocicletas. Como parte de nuestra visión de la evolución de esta marca mundialmente famosa, vemos las carreras como el siguiente paso lógico tanto en términos de desarrollo de producto como de exposición de la marca en el escenario global. Nuestro compromiso con el WorldSBK es tan fuerte como siempre y esperamos que este nuevo proyecto de competición anime a los aficionados tanto de Bimota como de Kawasaki. La pasión por el éxito en las carreras se mantiene y esperamos la presencia del ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’ en la parrilla del WorldSBK en 2025».
En nombre de Bimota, el Director de Operaciones, Pierluigi Marconi, ha comentado:
«La ingeniería, la tecnología y el apoyo comercial diario que ya ofrece Kawasaki ha devuelto a Bimota la conciencia en los medios de comunicación y de los clientes potenciales, ahora es el momento de dar un paso más en nuestra evolución.
Bimota ha tenido la competición como parte de su ADN desde el primer día y competir en el WorldSBK junto con el desarrollo de nuestra nueva gama de productos, al tiempo que ampliamos la red de concesionarios europeos y mundiales, tiene una lógica innegable.
Con la experiencia sin precedente de los expertos del actual equipo de competición de Kawasaki, más el pleno apoyo y cooperación de Kawasaki Motors, Ltd. en Japón, nos llena de orgullo y optimismo. El equipo ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’ constituirá sin duda los cimientos del próximo capítulo de la historia de Bimota».
El director del equipo KRT, Guim Roda, ha concluido:
«En los últimos trece años, tanto yo como todos los que trabajamos en la sede del KRT de Granollers, nos hemos dedicado de todo corazón al proyecto Kawasaki de Superbikes y hemos conseguido siete Campeonatos del Mundo del WorldSBK en este tiempo, además de numerosos títulos como equipo y fabricante. Ahora, después de que Kawasaki haya competido durante casi cuatro décadas en el campeonato de Superbikes, estamos orgullosos de formar parte de una nueva era, constituyendo la infraestructura del nuevo ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’.
Sin duda, necesitaremos algún tiempo para reflexionar y traspasar la herencia de Kawasaki en las carreras de Superbike, pero también estamos muy emocionados de ser un componente fundamental de esta nueva empresa conjunta de Bimota y Kawasaki. Se trata de una evolución de Kawasaki hacia el máximo nivel de las carreras de producción y nos sentimos honrados de desempeñar nuestro papel en este nuevo proyecto. Estoy seguro de que tenemos la tecnología y los recursos humanos necesarios para tener éxito y será una experiencia fresca y energizante el hecho de alinear un impresionante equipo de dos pilotos para el Campeonato Motul FIM WorldSBK del 2025.»
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