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Cómo el equipo HRC está haciendo frente al bloqueo COVID-19

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Al llegar a la tercera ronda del campeonato mundial MXGP 2020, Tim Gajser del equipo HRC había ganado dos de los cuatro motos hasta el momento y se veía extremadamente fuerte en el nuevo Honda CRF450RW. Desafortunadamente, Mitch Evans se había lesionado el hombro y era poco probable que viajara a Argentina.

Luego llegó la noticia de que el virus COVID-19 se estaba extendiendo a nivel mundial y estaba alcanzando proporciones pandémicas. Eso hizo que la tercera ronda se cancelara solo una semana antes de que se programara, y luego las cuatro, cinco, seis, siete y ocho se trasladaron más adelante en el año en la creencia de que la situación estaría bajo control para entonces.

En este momento, gran parte del mundo está bajo un cierre forzado y correr parece estar muy lejos. Sin embargo, las cosas pueden cambiar muy rápidamente y deben existir planes de respaldo, en caso de que la situación mejore. Ese es el trabajo del Gerente General, Marcus Pereira de Freitas, quien está a cargo de los actuales campeones del Equipo HRC y sus pilotos Tim Gajser y Mitch Evans. Aquí hay una entrevista solo para ver lo que está sucediendo en este descanso en el horario …

Marcus Pereira de Freitas

¿Cómo está lidiando el equipo HRC con el descanso en el campeonato?
Es un momento muy difícil para todos los involucrados con el equipo en este momento. Todos están de vuelta en casa, en diferentes partes del mundo, todos tratando de mantenerse activos y estar involucrados y listos para trabajar cuando llegue el momento adecuado. Por supuesto, en este momento el objetivo principal es mantenerse a salvo en estos tiempos difíciles y esperar que la situación mejore pronto.

¿Y tú personalmente?
Estoy en Italia, así que estamos en una posición muy seria aquí. El bloqueo es muy estricto y solo puedo salir de mi casa cuando necesito ir al supermercado, y solo puedo hacerlo con un permiso especial. No es fácil porque ser parte del Equipo HRC estamos acostumbrados a viajar tanto y a estar en diferentes lugares y conocer gente cara a cara, por lo que ahora es difícil acostumbrarse a estar en casa y tener que hacer todo desde allí. . Sin embargo, eso es lo que todos debemos hacer, por lo que estamos haciendo que funcione.

Y los pilotos, ¿qué pueden hacer?
Ambos pilotos están de vuelta en sus respectivos hogares, con Tim en Eslovenia y Mitch en Australia. Tomamos la decisión de que Mitch regresara allí cuando la situación global se volviera más grave y con su lesión, todos pensamos que ayudaría a su recuperación a regresar con su familia. Tim generalmente se queda en Eslovenia de todos modos, así que no es diferente de lo habitual allí. Él tiene su propia casa con un gimnasio, por lo que puede mantener una rutina bastante normal y mantener sus niveles de condición física altos y mantenerse activo en este descanso en el horario.

¿Cuál es la situación con la lesión de Mitch?
En este momento, Mitch se está recuperando de la dislocación de su hombro que ocurrió en Valkenswaard. Se sometió a una cirugía hace un par de días, pero esta pausa en el calendario le permite recuperarse sin la sensación de que tiene que apresurarse para regresar, para no perderse demasiadas fechas. Eso siempre es algo difícil para los pilotos porque siempre quieren estar ahí fuera compitiendo, por lo que es bueno que pueda recuperarse sin esa presión. Nos mantenemos en contacto regular y nos aseguramos de que esté haciendo las cosas correctas y haciendo ejercicio de otras maneras, para que cuando pueda volver a la moto, todavía esté en forma.

Contanos acerca de cómo fueron las dos primeras rondas tanto para Mitch como para Tim …
Aunque solo hemos tenido dos rondas de la serie, todavía parece que ya han sucedido muchas cosas. En la primera carrera en Matterley Basin, Tim tuvo un gran comienzo y luego fue derribado en la segunda curva, lo que significa que tuvo que comenzar desde atrás. Mientras tanto, Mitch andaba extremadamente bien en tercer lugar. La segunda carrera fue casi la inversa con Tim al frente y andaba muy bien, simplemente haciendo que parezca tan fácil y ganando por más de 20 segundos. Mitch luego tuvo que volver a través del pelotón, pero mostró gran velocidad allí.

Luego, en Valkenswaard, tuvimos el problema en la carrera de calificación cuando Tim lideraba, lo que significaba que tenía que comenzar desde la selección de la puerta exterior. En Valkenswaard esto hace las cosas muy difíciles porque tiene que andar mucho más lejos para llegar a la primera curva, pero el Honda CRF450RW mostró su poder y fue capaz de obtener dos grandes aperturas y continuar desde allí. En la primera carrera, se puso a la cabeza en la segunda vuelta y estaba montando muy bien, y obtuvo otra victoria. En la segunda carrera, no pudo hacer lo mismo, pero terminó segundo y no perdió ningún punto en la carrera por el campeonato, que fue más de lo que podríamos haber deseado con esa selección de puerta.

Desafortunadamente, Mitch se dislocó el hombro en la primera vuelta de la primera carrera, por lo que no pudo competir más, pero estuvo bien durante el fin de semana y definitivamente estamos contentos con su progreso. Así que sí, como dije, solo han sido dos carreras, ¡pero parece que han sucedido muchas cosas!

¿Y el nuevo Honda CRF450RW está funcionando como esperaba?
Estamos muy contentos con el rendimiento de la nueva moto hasta ahora. Ambos pilotos han tenido buenos comienzos en sus carreras y la bicicleta se ve muy suave y poderosa cuando las carreras se llevan a cabo. Sabíamos que era bueno de todas las pruebas y entrenamientos durante el invierno, pero ver que funciona tan bien en la clase MXGP es muy satisfactorio.

En este momento, la próxima carrera está programada para Rusia en junio, ¿cómo están planeando eso?
Nos estamos asegurando de ser extremadamente flexibles con todos nuestros planes en este momento. El taller está en Italia, por lo que está cerrado, pero todos saben lo que tienen que hacer para estar listos para llegar al próximo GP, donde sea que esté. Junio ​​todavía está muy lejos en este momento, por lo que las cosas pueden cambiar, pero tenemos una buena red de comunicación, tanto con los miembros del equipo aquí en Europa como con HRC en Japón. Es importante que todos conozcan la información más reciente para que podamos actuar de manera rápida y eficiente cuando tengamos todo claro para volver a competir.

¿Cuál es el plan para el resto de la temporada?
Con todas las carreras pospuestas hasta más adelante en el año, significa que el calendario estará muy ocupado en un momento en el que normalmente estamos llegando a su fin. La última carrera es ahora de 22 de noviembre de Dakota del Norte , que es casi dos meses después de la fecha habitual de cierre así que tenemos que asegurarnos de que todo el mundo está en el estado de ánimo adecuado, y los pilotos están mental y físicamente listo para todavía estar corriendo en este momento del año. También hay períodos en los que tenemos seis carreras seguidas, cuando generalmente solo tenemos tres, así que nuevamente, debemos asegurarnos de que todos puedan hacer frente al cambio. No será fácil, pero sé que el Equipo HRC está lleno de personas extremadamente profesionales y podremos hacer el trabajo.

¿Qué tan difícil es prepararse cuando no sabes exactamente qué va a pasar?
Probablemente sea lo más difícil porque el horario ha cambiado mucho en las últimas semanas. Cada vez que se nos ocurre un plan, una nueva actualización hace que ese plan sea redundante. Es frustrante, pero esa es la posición para muchas cosas en este momento, no solo en motocross sino en todo el mundo en todos los deportes e industrias diferentes. Solo tenemos que seguir asegurándonos de que todos se mantengan seguros y que estemos listos cuando llegue el momento.

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Sx Champ Series Pinamar, exito total…

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Comenzo y con mucho exito el Campeonato Argentino de Supercross Champ Series en Pinamar, unos 3500 espectadores colmaron las tribunas que rodean el circuito, diseñado por Lucas de la Fuente en el estacionamiento del Casino y con la presencia de los mejores pilotos de nuestro pais y latinoamerica.

Los resultados fueron los siguientes:

En categoria SX1 gano el piloto Venezolano Humberto Martin Machito (Husqvarna), 2do el Ecuatoriano Jetro Salazar (Honda) y 3ro el Argentino Joaquin Poli (Kawasaki).

En la categoria SX2 fue triunfo para Fermin Ciccimarra (Yamaha), 2do Jeremias Pascual (KTM) y 3ro Tomas Moyano con Honda. Pasamos ahora a la categoria SX3 Pro, con victoria para el inoxidable Demian Villar (Kawasaki), 2do el piloto neuquino Osvaldo Perez (Husqvarna) y 3ro el cordobes Gustavo Rivero (Yamaha).

La 2da fecha del Sx Champ Series se realizara el proximo sabado, con los mismos horarios y la final seria el 29 de Enero. Dicho evento esta organizado por EDV Entertaiment y cuenta con la homologacion y fiscalizacion de la Confederacion Argentina de Motociclismo Argentino (CAMOD).

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Dakar: Sunderland en el País de las Maravillas

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Decir que la categoría motos ha sido la más reñida en este 44º Dakar es un eufemismo. Hay que remontarse a 1994 y el 1’13’’ entre Orioli y Arcarons para encontrar una diferencia de tiempo menor a los 3’27’’ que separan a Sam Sunderland de Pablo Quintanilla al cruzar la meta final en Jeddah. El británico vuelve a saborear la victoria que se le resistía desde 2017.
El británico conseguía poner fin a esta mala racha, permaneciendo inicialmente a la sombra de su impresionante compañero de equipo Daniel Sanders. Pero el hombre de la primera semana, “Chucky”, se dejaba a sí mismo fuera de juego de forma un tanto absurda en una caída de madrugada al salir del vivac de Riyadh.
Sam se convertía entonces en líder provisional, posición que conservó durante cuatro etapas seguidas, sin tener que ganar ninguna especial. Durante ese tiempo otros tres ex ganadores que habían tropezado al inicio de la carrera se fijaron la misma misión: un auténtico remake de 2021 para Price y Brabec, a los que se sumaba este año el vigente campeón, Kevin Benavides.
Solo Matthias Walkner, otro antiguo ganador en activo y Adrien Van Beveren eran capaces de seguirle el ritmo a Sunderland. El piloto oficial de GasGas asestaba un buen golpe al imponerse en la especial ocho. Una ventaja que le permitió gestionar bien a continuación e ir labrando su plan en la etapa 10. 
Sunderland, al igual que Walkner, aminoraron la marcha con el fin de utilizar la liebre azul de la Yamaha de Van Beveren, entonces líder virtual del Dakar. Pablo Quintanilla supo también aprovechar la ocasión para ir a por el segundo puesto, obtenido ya hace dos años.
Las marcas jóvenes como Sherco y Hero también han dado de qué hablar. Instaladas en el Top 5 prácticamente toda la primera semana, Santolino y su Sherco esperaban participar en la pugna de los peces gordos, antes de que empezaran a soplar vientos menos favorables.
Hero y Joaquim Rodrigues tuvieron ocasión de saborear su primera victoria en la etapa 3, para rendir un homenaje especial a Paolo Gonçalves. A orillas del mar Rojo, gana el equipo del mismo color, en vez de Honda. De esta forma GasGas se resarce de la afrenta a KTM y se convierte en la 6ª marca que gana el Dakar.
En la categoría Rally 2 de los pilotos no profesionales, Mason Klein, de 20 años, domina la pugna, seguido de Camille Chapelière y se ofrece incluso un podio de etapa. El francés, 19º mejor tiempo, consigue subir tres puestos frente a su primera participación. Precisamente la 22ª posición es la que ocupa Romain Dumontier, que completa el podio de Rally 2.
En las motos sin asistencia de la categoría Original by Motul, el podio de 2022 casi replica el del año anterior. El lituano Arūnas Gelažninkas conserva su título, el veterano checo Milan Engel ocupa la segunda posición y el francés Benjamin Melot conserva su tercer puesto.

Quads: Giroud, en el nombre del padre

Parece que la carrera ganada por Alexandre Giroud fue de criba, típica del Dakar. El piloto francés avanzaba con clama, mientras veía como otros arriesgaban demasiado y se extinguían igual de rápido que habían brillado. El lituano Kancius, el ruso Maksimov e incluso el vigente campeón Manuel Andújar quedaban fuera de juego debido a la precipitación.
Sin embargo, Pablo Copetti, argentino y estadounidense, parecía haber integrado plenamente el concepto de la carrera y con él libró un duelo el francés la segunda semana, desde la posición ventajosa de líder. De los dos rivales, Copetti fue el primero que claudicó, al perder su posición en la etapa 10 por un motor roto.
En ese momento, en la Cornisa de Jeddah, se le desplegó la alfombra roja a Alexandre Giroud para rendir homenaje a su padre Daniel, primer piloto que finalizó el Dakar en un quad en 1997. Aunque no haya estado completamente solo, Giroud hijo domina la clasificación con 2h21’ de ventaja sobre su compañero de vivac de Drag’On, el español Francisco Moreno.

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Kevin Benavides: «Se gana y se pierde, ahora hay que digerir este trago amargo»

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Debido a un problema mecánico en el km 133, el piloto argentino se vio obligado a abandonar la Etapa 10 del Dakar 2022 y pierde la batalla por su propia sucesión.
Kevin Benavides ocupaba el quinto puesto en la general provisional a 10’22’’, con 30 segundos de ventaja sobre Joan Barreda. Los dos pilotos intentaban esta mañana remontar para acceder al podio hasta que el salteño debió parar en el km 133 de la especial del día.
«Sin palabras para explicar la decepción de ver escaparse las posibilidades de pelear por defender el #1. A falta de 3 etapas estaba a 10 min entre 6 pilotos, el juego estaba abierto . Para mi hoy se acabaron esas ilusiones», expresó Benavides en un video publicado en sus redes sociales.

«Mucha bronca y dolor al corazón por todo el trabajo realizado para llegar hasta aquí. Se gana y se pierde, ahora hay que digerir este trago amargo. Muchísimas gracias a todos por sus mensajes y fuerzas, gracias de corazón ♥️💪❤️», agregó el campeón de la categoría motos en la edición 2021.

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