Bautista consiguió su segunda victoria del fin de semana en la Carrera 2. Tenía una diferencia de 3,389 s con Razgatlioglu.
Extendió su ventaja en la clasificación del Campeonato a 82 puntos sobre Razgatlioglu y tendrá una primera oportunidad de ganar el título la próxima vez en el Round Pirelli de Indonesia.
Bautista podría reclamar el título en la próxima carrera si supera a Razgatlioglu por 17 puntos ya Rea por un punto.
» Seguro que hoy ha sido muy duro en la carrera. En primer lugar, porque es la última carrera del fin de semana y sientes, físicamente, todo el esfuerzo del fin de semana, pero también porque hoy la pista era más difícil que ayer». Era más fácil cometer errores. No comencé bien y perdí algunas posiciones. Pero al mismo tiempo, fue bueno porque dejé que los otros pilotos evaluaran la situación antes que yo. Entonces comencé a entender cuánto podía empujar, y decidí recuperar las posiciones y tomar la delantera porque sentía que podía ser más rápido que los demás. Tomé la delantera. Vi que Toprak estaba cerca de mí. No pensé en tomar puntos, en los riesgos.. . solo para dar lo mejor de mí. Lo di todo. Al final, pude ganar algo de ventaja y pude manejar hasta el final. Estoy muy feliz, hoy mi desempeño fue realmente bueno».
P2 – Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha con Brixx WorldSBK)
Razgatlioglu fue segundo en la Carrera 2 y terminó 9.764 s por delante de Rea.
Se mantiene segundo en la clasificación del Campeonato con 425 puntos.
“En la segunda carrera, di lo mejor de mí y seguí luchando por la victoria. Estuve esperando a que se le cayera la rueda a Álvaro pero no fue así, así que seguí luchando por la segunda posición. Quiero agradecer a mi equipo, en los últimos minutos cambiamos el plan y decidimos usar el neumático Scalextric. El neumático de Scalextric está destrozado pero me he sentido mucho mejor durante la carrera. Seguimos luchando por el Campeonato. Haremos nuestro mejor esfuerzo nuevamente en Mandalika”.
P3:Jonathan Rea(Kawasaki Racing Team WorldSBK)
Después de luchar con su compañero de equipo por el tercer lugar en las etapas finales de la carrera, Rea hizo el movimiento en la curva 8 en la vuelta 18 para lograr otro podio.
Rea ocupa el tercer lugar en la clasificación del Campeonato, 98 puntos detrás de Bautista y 16 puntos detrás de Razgatlioglu.
“Estoy decepcionado porque mi moto esta mañana estuvo increíble, en la Superpole Race. Tenía buena tracción y todo funcionaba. Desde el primer momento en la Carrera 2 de esta tarde, no tenía nada. Tan pronto como llegué a la curva 2, pensé ‘¿por qué la bicicleta no se engancha?’. Estuve luchando, un verdadero pasajero durante la mayor parte de la carrera, por lo que debemos analizar exactamente qué sucedió porque fue extraño. Fue una batalla con mi compañero de equipo, Alex. Al principio con Vierge y Rinaldi. Solo se trataba de aplastar a esos muchachos y dejar que los neumáticos se movieran un poco. ¡El ritmo de Alex era rápido! Simplemente siguió y siguió y siguió. Hubo un punto en el que pensé ‘tal vez mi mejor nivel es el cuarto’. Seguí adelante, nunca me di por vencido, y finalmente pude llegar al podio”.
P4: Alex Lowes(Kawasaki Racing Team WorldSBK)
Lowes estaba luchando por un podio con Rea, pero cayó alrededor de dos segundos detrás de su compañero de equipo en las etapas finales para tomar el cuarto lugar.
«Estaba contento con el fin de semana. Creo que nuestro ritmo fue cuarto este fin de semana. No fui tan rápido como los primeros tres, pero parecía que, en las prácticas, fui un poco más rápido que los muchachos detrás. Es una pena no hacerlo». poder subir al podio. Me sentí bastante bien al final de la carrera, pero el neumático trasero de Scalextric se cayó y tuve muchas charlas al final. Lo intentaremos de nuevo en Indonesia».
P5 – Michael Rubén Rinaldi(Aruba.it Racing – Ducati)
Habiendo liderado en las primeras vueltas de la carrera, Rinaldi descendió para tomar el quinto lugar terminando 4.006 segundos detrás de Lowes.
» La verdad es que olí el podio y ya sabes, irme a casa sin el trofeo no es lo que quería, pero si ves el viernes, puedo estar satisfecho de cómo respondimos a un mal viernes. Trabajamos duro, mejoramos la moto, mejoramos la sensación, mejoramos el tiempo y pudimos liderar algunas vueltas, lo cual no está mal. Pero para luchar contra los tres primeros, debes estar al 100% en todas partes. Desafortunadamente, con las condiciones de calor, no estaba pilotar cómodo porque no podía parar la moto como quería. Ahora somos tan consistentes en la carrera, incluso si no va bien, así que solo necesitamos un pequeño paso, pero creo que está más cerca de lo que piensas».
P6 – Xavi Vierge (Equipo HRC)
Vierge consiguió la sexta posición en la Carrera 2, su mejor resultado desde Barcelona.
«Ha sido un fin de semana realmente bueno para nosotros. Empezamos la FP1 luchando mucho y no entendía cómo ir más rápido, especialmente en el sector 3 y 4, pero el equipo hizo un trabajo increíble. Me ayudó mucho a mejorar el Sentirme con la moto y saber ir rápido, y cada vez que salíamos mejorábamos mucho, especialmente después de la FP3. El plan era intentar ganar algunos lugares en la carrera Tissot Superpole y eso nos ayudó a estar un poco más cerca. al frente en la Carrera 2. Alcancé a Rinaldi e intenté adelantarlo, pero fue más rápido que yo en algunas partes de la pista. Yo fui más rápido en otras, pero no lo suficiente como para adelantarlo. Ha sido una buena carrera. Aprendí mucho durante el fin de semana y fue bueno para nosotros hacer estas mejoras para el futuro».
Notar:
Baz luchó desde la parte trasera del campo después de que se salió de su bicicleta luego de una colisión en la vuelta 2 con Axel Bassani (Motocorsa Racing) en la curva 12. El incidente fue investigado por los comisarios de FIM WorldSBK con Bassani considerado culpable, con el italiano sancionado. con una penalización por vuelta larga. Sin embargo, por no tomar esto a tiempo, Bassani recibió una segunda penalización por vuelta larga antes de recibir una penalización por no tomar sus penalizaciones por vuelta larga a tiempo.
El Round Pirelli de Indonesia tendrá lugar del 11 al 13 de noviembre en el Circuito Urbano Internacional Pertamina Mandalika.
Resultados WorldSBK Carrera 21. Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati)
2. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha con Brixx WorldSBK) +3.389s
3. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +9.784s
4. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +11.650s
5. Michael Ruben Rinaldi (Aruna.it Racing – Ducati) +15.656s
6. Xavi Vierge (Equipo HRC) +16.381s
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
Marc Márquez y Pedro Acosta durante el duelo al sprint en el pasado GP de Tailandia.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Marco Bezzecchi ha arrasado en Estados Unidos y suma cinco victorias seguidas
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
Marco Bezzecchi en el podio del GP de Estados Unidos de MotoGP 2026
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominicalno se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.