l español Raúl Fernández y el italiano Marco Bezzecchi han sido los más rápidos en el primer Test Oficial de MotoGP 2026 disputado en el Circuit Ricardo Tormo, con el español Álex Márquez por detrás de las dos Aprilia y el turco Toprak Razgatlioglu brillando en su debut al acabar como segunda mejor Yamaha y a solo 1,3 segundos del mejor tiempo.
Daban las 10 y el reloj iniciaba su inexorable cuenta atrás, pero sus números eran lo único que se movía. El frío con el que amanecía Valencia y los parches de agua presentes en el Ricardo Tormo invitaban a un desayuno relajado y bastante silencioso, al menos en lo que se refiere al rugir de motores.
Todo el bullicio se desplazaba a la calle de garajes, donde todos miraban a los rookies de los 300 millones: Toprak Razgatlioglu convidaba a bombones a todos los miembros del Pramac (y del Monster), Diogo Moreira devolvía la samba a HRC con su nuevo número 11 y el VR46 daba la sorpresa al ofrecer a Celestino Vietti la oportunidad de subirse a la Ducati del lesionado Franco Morbidelli.
Sin Marc Márquez, que no se dejaba ver tras haber estado todo el fin de semana con su equipo, la atención en Ducati se centraba en los espectaculares diseños ‘retro’ en las motos de Pecco Bagnaia y Nicolò Bulega (y que puedes ver en la galería del test) que tenía que cambiarse al 16 en lo que podría considerarse su estreno como probador de Ducati MotoGP.
Diogo Moreira 3, test Valencia MotoGP 2026
El reloj marcaba las 11:13 cuando Jack Miller salía a dar una vuelta y, con las mismas, volvía al box. Viendo el percal, los equipos pactaban posponer al final del día la media hora de ensayos de salida que habían programado para la hora de la comida y, al empezar la tercera hora, Maverick Viñales se daba un garbeo y regresaba igual que había hecho Miller.
La organización decidía sacar una bandera roja para intentar limpiar la pista e intentar acelerar las cosas. Así, a las 13:30, Marco Bezzecchi y Pecco Bagnaia abrían ya la veda definitiva y, en cuestión de media hora, casi todos los pilotos habían salido a pista, con los focos puestos sobre Razgatlioglu y Moreira.
Marco Bezzecchi 3, test Valencia MotoGP 2026
Algo más de una hora hacía falta para ver el primer 1:29 del día, que corría a cargo de un Marco Bezzecchi al que los tiempos le siguen saliendo solos. Entre tanto, Álex Rins, Nicolò Bulega y Fabio Di Giannantonio sufrían algún pequeño problema técnico en sus respectivas monturas.
A partir de ahí, los pilotos se afanaban en completar sus planes de trabajo de forma comprimida, con Raúl Fernández y Marco Bezzecchi turnándose en lo alto para completar un 1-2 de Aprilia con el español delante pese a no tener nada que probar, mientras que el italiano tuvo trabajo en temas aerodinámicos, de electrónica, puesta a punto y soluciones para mejorar el rendimiento del motor.
Álex Márquez, test Valencia MotoGP 2026
Tras ellos finalizaba Álex Márquez, a cargo del desarrollo de la Ducati (que ha probado un nuevo carenado con un lateral muy cambiado) y con buenas sensaciones, seguido por su compañero Fermín Aldeguer y con dos KTM detrás: un Pedro Acosta que le pide medio segundo a KTM de aquí a Sepang y un Maverick Viñales que tiene claro el camino a seguir.
Séptimo ha sido Fabio Di Giannantonio seguido por un destacado Nicolò Bulega, con Brad Binder noveno y Pecco Bagnaia décimo tras un largo en la curva 2 en la que la moto caía pero él no, y que salía con muy buenas sensaciones y un feeling renovado. Tras él, Ai Ogura completaba un top 11 de motos europeas.
Pecco Bagnaia, test Valencia MotoGP 2026
Las Honda salían satisfechas pese a quedarse relativamente lejos; Fabio Quartararo se consolaba pensando que mañana tendrán otro día de test, gracias a las concesiones, para tratar de ir solucionando los problemas de giro del motor V4; y Jorge Martín resoplaba tras terminar un año durísimo después de haber probado el chasis que ha usado Bezzecchi en las últimas citas.
A apenas seis segundos de Quartararo y por delante de las otras dos Yamaha terminaba un gran Toprak Razgatlioglu, que ha aventajado en medio segundo a un Diogo Moreira que todavía tiene que encontrar los límites de la Honda. Anecdótico es lo de Celestino Vietti, que ha tenido 24 vueltas de premio en lo que dice que ha sido el mejor día de su vida.
El italiano Pecco Bagnaia ha firmado un acuerdo por cuatro temporadas con Aprilia Racing para llevar la Aprilia RS-GP, por lo que se convertirá en piloto de la marca de Noale en el Campeonato del Mundo de MotoGP desde la próxima temporada 2027 hasta finales de 2030.
Pecco Bagnaia con Marco Bezzecchi totalmente pegado, MotoGP Silverstone 2023
Por lo tanto, el paso siguiente ha sido el esperado y ya es oficial que Aprilia volverá a tener un dúo totalmente italiano con Pecco Bagnaia acompañando a Marco Bezzecchi, cuya renovación se oficializó a principios de año, antes del mencionado bloqueo de las marcas como posición de fuerza en su negociación con el campeonato.
Para Bagnaia, el paso a Aprilia supone una aventura totalmente nueva, ya que sus ocho temporadas en MotoGP han sido sobre una Ducati, de la que se despidió con un precioso mensaje y con la que ha conseguido dos títulos mundiales de la categoría reina (2022 y 2023), que se añaden al logrado en Moto2 en 2018. Además de los tres títulos, Bagnaia suma 41 victorias, 86 podios y 35 poles entre todas las categorías.
“Michele Colaninno y yo compartimos la misma visión de apoyar a Italia, por eso pensamos en Marco y Pecco juntos para la próxima etapa de Aprilia Racing«, apunta Massimo Rivola, Consejero Delegado de Aprilia Racing, destacando el gran momento que vive el deporte de su país:
«La llegada de Bagnaia confirma el valor del deporte italiano, que en los últimos meses se ha distinguido en el escenario mundial gracias a los logros de Kimi Antonelli en la Fórmula 1, Jannik Sinner en el tenis y Federica Brignone en los Juegos Olímpicos de Invierno Milán Cortina 2026«, enumera el transalpino, encantado con el fichaje:
«Por eso, dar la bienvenida a Pecco nos llena de orgullo y supone un nuevo impulso para el deporte italiano a nivel internacional. Le daremos una calurosa bienvenida a él y a su familia, ¡pero primero intentaremos vencerle! Contar con un múltiple campeón del mundo es una responsabilidad que estamos deseando asumir”, concluye.
Ducati Corse ha anunciado el fichaje del español Pedro Acostapara las dos próximas temporadas, por lo que el hasta ahora piloto de KTM pasará a llevar una Ducati Desmosedici hasta la temporada 2028 del Campeonato del Mundo de MotoGP como compañero de Marc Márquez.
El piloto de 22 años llegará a la marca de Borgo Panigale después de tres temporadas llevando una KTM, marca a la que ya estaba vinculado desde que se proclamó campeón del mundo de Moto3 como rookie en 2021 con el Red Bull KTM Ajo, equipo en el que continuó en Moto2 llevando una Kalex, siendo también campeón en su segunda temporada.
Su salto a MotoGP llegó en 2024 en las filas del Red Bull GasGas Tech3, donde logró cinco podios, una pole y acabó en la sexta posición final. Al año siguiente saltó al equipo oficial Red Bull KTM Factory Racing, acabando cuarto tras conseguir otros cinco podios más.
Pedro Acosta justo después de proclamarse campeón del mundo de Moto2 2023
Este año ocupa la sexta posición en la general antes de Assen y está siendo, indiscutiblemente, el mejor piloto sobre la KTM RC16; de la que se despedirá en Valencia para poner rumbo a Ducati. Hasta la fecha, acumula 13 podios, 2 poles y 3 vueltas rápidas en MotoGP, además de 16 victorias y 40 podios mundialistas entre todas las categorías.
«Pedro representa el perfil ideal para el futuro del Ducati Lenovo Team. Tras la confirmación de Marc, queríamos incorporar al proyecto de desarrollo de la Desmosedici GP a un piloto joven y rápido. Pedro, además de ser un talento indiscutible, ha demostrado una precocidad extraordinaria«, expresa Gigi Dall’Igna, Director General de Ducati Corse.
Pedro Acosta se mete por el interior de Marc Márquez, MotoGP Tailandia 2026
«En poco menos de seis años en el campeonato ha ganado dos títulos en las categorías inferiores y ha logrado actuaciones realmente convincentes en MotoGP. Su llegada al equipo será un estímulo para todos, nos ayudará a crecer y le acompañaremos en su evolución hacia la plena madurez como piloto. Estoy seguro de que, con el apoyo de nuestro equipo y el tiempo adecuado, su contribución permitirá dar un paso más en términos de rendimiento y objetivos«, augura.
“Pedro es sin duda uno de los jóvenes más talentosos del paddock de MotoGP. Tiene solo 22 años y, por tanto, representa a un piloto sobre el que construir otra bonita historia. Siempre nos ha gustado y lo seguimos desde hace tiempo, tanto por lo que ha hecho en pista como por su personalidad directa y desenfadada, que estamos seguros hará que los ducatistas se enamoren de él cuando lo vistamos de rojo«, concuerda Claudio Domenicali, Consejero Delegado de Ducati Motor Holding.
«Creemos que, formando pareja con Marc, representa el complemento ideal para un equipo que, apoyado en su historia y en los resultados logrados en los últimos años, quiere seguir desempeñando un papel absolutamente protagonista también en el futuro y ser fuente de admiración, respeto y apoyo para los aficionados de Ducati en todo el mundo”, concluye.
Las dos victorias seguidas de Marc Márquez y el momento de locura que vivió Marco Bezzecchi el sábado de República Checa dieron un volantazo al curso del campeonato de MotoGP.
Aquello que hace dos semanas parecía casi sentenciado, hoy es completamente distinto, como si el guión de la corona 2026 se hubiera vuelto a escribir.
El mismo Marco Bezzecchi que lideró todas y cada una de las vueltas en los tres Grandes Premios iniciales (Tailandia, Brasil y Estados Unidos), entró en una espiral de locura y frustración que lo expone como el ‘chico malo de la película’ (cuando en realidad no lo es). Entre Hungría y República Checa sumó solo siete puntos: un derrumbe tan brusco como inexplicable.
La furia que explotó en la Sprint Race de Brno venía acumulándose desde la carrera de Balaton Park, cuando su compañero en Aprilia, Jorge Martín, lo saó de pista en la primera curva con aquel increíble ‘strike’. Desde entonces, todo se complicó: entrenamientos a medias, una moto que responde a su estilo, un cuerpo que también quedó tocado, y la sensación de ver cómo las Ducati oficiales le descuentan ventaja en el campeonato.
Ese derrumbe en la campaña 2026 de Bezzecchi coincidió con un inesperado renacimiento de Marc Márquez. Antes de Hungría estaba a 102 puntos del líder; ahora, a falta de 13 carreras, la diferencia es de apenas 40. El campeonato, de golpe, volvió a respirar.
El regreso de Márquez a su mejor nivel tiene algo de fenómeno sobrenatural. En Brno (un circuito que, en teoría, no lo favorecía) llegó agotado después de la Sprint Race, tercero detrás de Pecco Bagnaia y Ai Ogura. Todo indicaba que la carrera larga lo iba a desgastar. Y lo desgastó, pero no lo frenó.
Largó cuarto, cerró la primera vuelta como escolta de Bagnaia y se pegó a su rueda trasera. Cada vez que intentaba acercarse lo suficiente para intentar un sobrepaso, el neumático delantero se recalentaba. Pero llegó un punto en que decidió ignorar esa señal, contuvo la respiración y lo pasó en la curva 4, a cinco vueltas del final. Después, solo quedaba resistir el ataque de Ai Ogura, que venía lanzado.
Ganó, por segunda vez consecutiva y, cuando levantó la visera en la vuelta de honor, pocos notamos que el sufrimiento era evidente: físico y mental; total.
“Me falta fuerza, me falta músculo… pero lo compenso con otra parte del cuerpo”, explicó tras la carrera. “Desde que regresé después de la lesión, mi ritmo cardíaco en carrera es más alto que nunca, pero en casa es más bajo que nunca. Estoy compensando con otras partes del cuerpo lo que me falta en el brazo derecho”.
Pero lo más asombroso es lo que relató a continuación: “Hace un mes y medio estaba en un hospital, a más de cien puntos del líder. Hoy, no se cómo, pero estoy a cuarenta. Estamos en carrera”, agregó. Y lo dijo con esa mezcla de serenidad y amenaza que solo él maneja.
En Assen, un circuito que siempre le exige más de la cuenta, deberá resistir para luego desembarcar en Sachsenring, territorio amigo por excelencia. Después del receso de verano, promete “volver con fuerza”. Una sentencia, por sí sola, que debería inquietar a más de uno. Porque Márquez quizás este en un 85 o un 90% de su forma; y aun así ganó tres de las últimas cuatro carreras (un Sprint y dos Grandes Premios). Con él, lo extraordinario empieza a parecer rutina, y ese es el verdadero peligro que ven sus rivales.
Más adelante tocaremos el tema de Bezzecchi, la piña y una sanción que muchos consideraron exagerada. Ahora, les dejamos un par de cuestiones: ¿Volverá Aprilia en Assen? Es probable. ¿Recuerdan la persecución de Bezzecchi a Márquez del año pasado? Es un anticipo de lo que podríamos ver. ¿Tendrá Márquez dificultades? En teoría, sí: Assen es rápido, físico, implacable con el error.
No es un lugar para arriesgar cuando no se está al 100%. Aunque, pensándolo bien… se trata de Marc Márquez, ¿no?
