El piloto de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing dio sus impresiones luego de ganar su primer título mundial outdoor de enduro con final anticipado debido a las consecuencias generadas por el coronavirus a nivel mundial.

Al recuperarse de una lesión de la mejor manera posible, Billy Bolt reclamó el Campeonato Mundial FIM de SuperEnduro de este año para sumar títulos consecutivos de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing en la modalidad.

Al finalizar su campaña de novato como subcampeón en 2018, una lesión grave en la pierna poco después de obtener el título de la World Enduro Super Series vio a uno de los pilotos más prometedores de la especialidad obligado a quedarse fuera de la temporada de SuperEnduro 2019.

Para 2020, Bolt estaba decidido a mostrar finalmente de lo que era capaz. Con el piloto montado en la Husqvarna FE 350 asegurando siete victorias de carrera en 12 largadas, Billy se aseguró el título con estilo, demostrando ser un campeón mundial en interiores y exteriores.

Después de quedarte fuera de la serie 2019 debido a una lesión, ¿dónde estaban tus expectativas al entrar en la primera fecha?

Billy Bolt: “Cuando estaba probando y entrenando con otros competidores, tuve la sensación de dónde estaba y me sentí feliz con mi velocidad en la primera ronda, en función de su velocidad».

¿Creías que podrías convertirte inmediatamente en un serio contendiente al título?

«Por supuesto, una vez que entras al estadio las cosas cambian. Además, Polonia seguía siendo mi sexta carrera de SuperEnduro y también me había perdido una carrera de temporada completa en interiores. Estaba nervioso por las cosas, pero confiaba en cómo me había preparado».

Hablaste mucho sobre la consistencia durante toda la temporada. ¿Qué tan difícil es encontrar eso en SuperEnduro, especialmente en el fragor de la batalla?

«Es increíblemente difícil mantenerse constante en SuperEnduro. Con el orden de inicio invertido para la segunda carrera, realmente puede sacudir las cosas con muchos adelantamientos por hacer. Además, la intensidad de cada carrera significa que es difícil mantenerse constante. Tantos cambios que lo hacen un deporte tan emocionante».

«Trabajé mucho para mejorar mi consistencia en España y Hungría y, como resultado, logré ganar cinco de las seis carreras. En general, gané siete carreras en 12 aperturas».

Encabezar la Superpole en tres de cuatro ocasiones es un gran contraste con tu temporada 2018. ¿Qué aprendiste a ser tan rápido en una vuelta clasificatoria?

“Superpole fue algo que quería mejorar desde mi primera temporada. Fui terrible en eso durante 2018. En aquel entonces, luché por comprometerme con lo que creía que era la línea más rápida del recorrido. Pasé demasiado tiempo mirando lo que otros hacían. Incluso en la vuelta de observación, todavía me preguntaba y ese es el momento de marcarlo y armarlo en tu cabeza».

«Muy a menudo me caía porque no estaba lo suficientemente comprometido. Ahora lo dejé atrás. Gané más confianza en mí mismo y en el proceso. Las actuaciones de la Superpole fueron probablemente una de las mayores mejoras que hice este año».

Alemania era una pista técnica donde muchos sentían que dominarías, pero podría decirse que fue tu ronda más dura. ¿Fue simplemente un caso de presionar demasiado, tratar de ganar demasiado?

“Alemania fue un camino difícil de acertar. Me sentí bien en el entrenamiento y tenía diferentes líneas para la mayoría de las personas. Mi ritmo en la curva de troncos y piedras fue mucho más rápido que todos los demás, pero desafortunadamente no hay puntos para practicar. Simplemente no lo armé en la noche».

«Estaba molesto por cómo monté en la superpole y luego me caí y me atasqué el manillar en la bota mientras lideraba la carrera de apertura. No fue hasta después del evento que vi el video de la carrera y vi que tenía una ventaja de aproximadamente 15 segundos, antes de esos errores. Después aprendí a manejar mejor mis carreras y a prestar atención a quién está a mi alrededor si estoy liderando».

Podría decirse que la parte más difícil de las carreras de SuperEnduro son las pistas en sí mismas: las condiciones cambian durante la noche y de carrera en carrera. ¿Qué tan importante es tener un equipo como Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing en tu garage?

«La clase Prestige no puede andar en la pista cuando está fresca. Muchas categorías ya establecieron algunas líneas, por lo que no cambia demasiado drásticamente para nosotros. Sin embargo, la práctica y el entrenamiento cronometrado pueden ser bastante agitados porque no tenemos tanto tiempo de preparación en la pista».

«Tener un equipo como Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing en mi box es crítico. Están detectando nuevas líneas a medida que se desarrollan y están retroalimentando después de cada sesión para que podamos estar en nuestro mejor momento para cuando caiga el partidor».

A pesar de ser un piloto «más grande», compitió con la FE 350 para SuperEnduro. ¿Ofrece el equilibrio adecuado de potencia, velocidad y agilidad para ti?

“Prefiero la FE 350 para SuperEnduro. Puedes ser súper agresivo y eso se adapta a mi estilo en interiores. También es más liviana que la FE 450, lo que significa que puedo moverla mejor a través de las secciones, como lo haría con la FE 250. Tiene lo mejor de ambos mundos y ahora es la moto elegida en exteriores».

Ahora, dos veces campeón del mundo, indoor y outdoor, ¿te sorprendió lo lejos que llegaste en tan poco tiempo?

«Sí, es un sentimiento loco. Ahora soy dos veces campeón del mundo a los 22 años. Y también soy relativamente nuevo en este deporte: comencé a andar en motos de enduro hace cuatro años».

«Me siento orgulloso de lo lejos que llegué, pero al mismo tiempo sigo sintiendo que solo estoy comenzando y tengo mucho más que demostrarme».

Aunque actualmente enfrentamos una temporada al aire libre desafiante debido a COVID-19, ¿estamos ahora tanto en cuerpo como en mente en un buen lugar para llevar este impulso ganador al Campeonato Mundial de Enduro WESS y luchar por el título mundial que ganaste en 2018?

«La situación en la que nos encontramos es frustrante, pero la salud de las personas es más importante que los resultados de las carreras en este momento. Estoy en buena forma y ansioso por correr cuando recibamos la llamada».

«Me siento bien a pesar de que mi pierna aún no está al 100 por ciento. Si nos enfrentamos a un descanso prolongado en las carreras, lo usaré a mi favor para seguir rehabilitándome y construir sobre lo que logré hasta ahora».

Las redes sociales son una parte importante de ser un atleta profesional y ciertamente traes fuego al juego. ¿Te gusta hacer esos videoclips y te ayudan a superar los límites de lo que es posible en una moto?

“Lo disfruto mucho y espero que aparezca en la pantalla. Como cualquier cosa, las redes sociales tienen sus aspectos positivos y negativos, pero es bueno compartir estos videos y demostrar que también tenemos un lado divertido de nuestra conducción».

«No siempre se trata de andar en moto. También me gusta ser creativo y es genial que la gente parezca disfrutar eso. Si ilumina el día de alguien, estoy feliz».

Finalmente, ¿qué significa regresar a SuperEnduro en diciembre como Campeón del Mundo con la placa #1?

«En este momento se siente extraño ser el Campeón del Mundo de SuperEnduro porque no pude celebrar el podio de fin de temporada. Pero regresar a Polonia en diciembre con la placa #1 en mi Husqvarna definitivamente consolidará lo que se logró este año».

«El año pasado me senté en el hospital preguntándome si mi pie volvería a funcionar alguna vez, mientras veía las carreras sin mí. Por lo tanto, regresar de una manera tan dominante es genial para mí y para todo el equipo. Finalmente, tenemos que demostrar de lo que fuimos capaces todo el tiempo».

Fuente y fotos: Prensa Husqvarna Motorcycles GmbH