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Cómo el equipo HRC está haciendo frente al bloqueo COVID-19
Al llegar a la tercera ronda del campeonato mundial MXGP 2020, Tim Gajser del equipo HRC había ganado dos de los cuatro motos hasta el momento y se veía extremadamente fuerte en el nuevo Honda CRF450RW. Desafortunadamente, Mitch Evans se había lesionado el hombro y era poco probable que viajara a Argentina.
Luego llegó la noticia de que el virus COVID-19 se estaba extendiendo a nivel mundial y estaba alcanzando proporciones pandémicas. Eso hizo que la tercera ronda se cancelara solo una semana antes de que se programara, y luego las cuatro, cinco, seis, siete y ocho se trasladaron más adelante en el año en la creencia de que la situación estaría bajo control para entonces.
En este momento, gran parte del mundo está bajo un cierre forzado y correr parece estar muy lejos. Sin embargo, las cosas pueden cambiar muy rápidamente y deben existir planes de respaldo, en caso de que la situación mejore. Ese es el trabajo del Gerente General, Marcus Pereira de Freitas, quien está a cargo de los actuales campeones del Equipo HRC y sus pilotos Tim Gajser y Mitch Evans. Aquí hay una entrevista solo para ver lo que está sucediendo en este descanso en el horario …
¿Cómo está lidiando el equipo HRC con el descanso en el campeonato?
Es un momento muy difícil para todos los involucrados con el equipo en este momento. Todos están de vuelta en casa, en diferentes partes del mundo, todos tratando de mantenerse activos y estar involucrados y listos para trabajar cuando llegue el momento adecuado. Por supuesto, en este momento el objetivo principal es mantenerse a salvo en estos tiempos difíciles y esperar que la situación mejore pronto.
¿Y tú personalmente?
Estoy en Italia, así que estamos en una posición muy seria aquí. El bloqueo es muy estricto y solo puedo salir de mi casa cuando necesito ir al supermercado, y solo puedo hacerlo con un permiso especial. No es fácil porque ser parte del Equipo HRC estamos acostumbrados a viajar tanto y a estar en diferentes lugares y conocer gente cara a cara, por lo que ahora es difícil acostumbrarse a estar en casa y tener que hacer todo desde allí. . Sin embargo, eso es lo que todos debemos hacer, por lo que estamos haciendo que funcione.
Y los pilotos, ¿qué pueden hacer?
Ambos pilotos están de vuelta en sus respectivos hogares, con Tim en Eslovenia y Mitch en Australia. Tomamos la decisión de que Mitch regresara allí cuando la situación global se volviera más grave y con su lesión, todos pensamos que ayudaría a su recuperación a regresar con su familia. Tim generalmente se queda en Eslovenia de todos modos, así que no es diferente de lo habitual allí. Él tiene su propia casa con un gimnasio, por lo que puede mantener una rutina bastante normal y mantener sus niveles de condición física altos y mantenerse activo en este descanso en el horario.
¿Cuál es la situación con la lesión de Mitch?
En este momento, Mitch se está recuperando de la dislocación de su hombro que ocurrió en Valkenswaard. Se sometió a una cirugía hace un par de días, pero esta pausa en el calendario le permite recuperarse sin la sensación de que tiene que apresurarse para regresar, para no perderse demasiadas fechas. Eso siempre es algo difícil para los pilotos porque siempre quieren estar ahí fuera compitiendo, por lo que es bueno que pueda recuperarse sin esa presión. Nos mantenemos en contacto regular y nos aseguramos de que esté haciendo las cosas correctas y haciendo ejercicio de otras maneras, para que cuando pueda volver a la moto, todavía esté en forma.
Contanos acerca de cómo fueron las dos primeras rondas tanto para Mitch como para Tim …
Aunque solo hemos tenido dos rondas de la serie, todavía parece que ya han sucedido muchas cosas. En la primera carrera en Matterley Basin, Tim tuvo un gran comienzo y luego fue derribado en la segunda curva, lo que significa que tuvo que comenzar desde atrás. Mientras tanto, Mitch andaba extremadamente bien en tercer lugar. La segunda carrera fue casi la inversa con Tim al frente y andaba muy bien, simplemente haciendo que parezca tan fácil y ganando por más de 20 segundos. Mitch luego tuvo que volver a través del pelotón, pero mostró gran velocidad allí.
Luego, en Valkenswaard, tuvimos el problema en la carrera de calificación cuando Tim lideraba, lo que significaba que tenía que comenzar desde la selección de la puerta exterior. En Valkenswaard esto hace las cosas muy difíciles porque tiene que andar mucho más lejos para llegar a la primera curva, pero el Honda CRF450RW mostró su poder y fue capaz de obtener dos grandes aperturas y continuar desde allí. En la primera carrera, se puso a la cabeza en la segunda vuelta y estaba montando muy bien, y obtuvo otra victoria. En la segunda carrera, no pudo hacer lo mismo, pero terminó segundo y no perdió ningún punto en la carrera por el campeonato, que fue más de lo que podríamos haber deseado con esa selección de puerta.
Desafortunadamente, Mitch se dislocó el hombro en la primera vuelta de la primera carrera, por lo que no pudo competir más, pero estuvo bien durante el fin de semana y definitivamente estamos contentos con su progreso. Así que sí, como dije, solo han sido dos carreras, ¡pero parece que han sucedido muchas cosas!
¿Y el nuevo Honda CRF450RW está funcionando como esperaba?
Estamos muy contentos con el rendimiento de la nueva moto hasta ahora. Ambos pilotos han tenido buenos comienzos en sus carreras y la bicicleta se ve muy suave y poderosa cuando las carreras se llevan a cabo. Sabíamos que era bueno de todas las pruebas y entrenamientos durante el invierno, pero ver que funciona tan bien en la clase MXGP es muy satisfactorio.
En este momento, la próxima carrera está programada para Rusia en junio, ¿cómo están planeando eso?
Nos estamos asegurando de ser extremadamente flexibles con todos nuestros planes en este momento. El taller está en Italia, por lo que está cerrado, pero todos saben lo que tienen que hacer para estar listos para llegar al próximo GP, donde sea que esté. Junio todavía está muy lejos en este momento, por lo que las cosas pueden cambiar, pero tenemos una buena red de comunicación, tanto con los miembros del equipo aquí en Europa como con HRC en Japón. Es importante que todos conozcan la información más reciente para que podamos actuar de manera rápida y eficiente cuando tengamos todo claro para volver a competir.
¿Cuál es el plan para el resto de la temporada?
Con todas las carreras pospuestas hasta más adelante en el año, significa que el calendario estará muy ocupado en un momento en el que normalmente estamos llegando a su fin. La última carrera es ahora de 22 de noviembre de Dakota del Norte , que es casi dos meses después de la fecha habitual de cierre así que tenemos que asegurarnos de que todo el mundo está en el estado de ánimo adecuado, y los pilotos están mental y físicamente listo para todavía estar corriendo en este momento del año. También hay períodos en los que tenemos seis carreras seguidas, cuando generalmente solo tenemos tres, así que nuevamente, debemos asegurarnos de que todos puedan hacer frente al cambio. No será fácil, pero sé que el Equipo HRC está lleno de personas extremadamente profesionales y podremos hacer el trabajo.
¿Qué tan difícil es prepararse cuando no sabes exactamente qué va a pasar?
Probablemente sea lo más difícil porque el horario ha cambiado mucho en las últimas semanas. Cada vez que se nos ocurre un plan, una nueva actualización hace que ese plan sea redundante. Es frustrante, pero esa es la posición para muchas cosas en este momento, no solo en motocross sino en todo el mundo en todos los deportes e industrias diferentes. Solo tenemos que seguir asegurándonos de que todos se mantengan seguros y que estemos listos cuando llegue el momento.
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El mercado de fichajes de MotoGP 2027, una paradoja surrealista a punto de desbordar
La situación de la ‘silly season’ en la categoría reina está alcanzando unos tintes surrealistas.
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
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La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
