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Franco Morbidelli se une al Yamaha Factory Racing MotoGP para 2021/23
Yamaha Motor Co., Ltd. se complace en anunciar que Franco Morbidelli ha firmado con el equipo Yamaha Factory Racing MotoGP para las carreras restantes en 2021 y para las temporadas 2022 y 2023. El italiano hará su tan esperado regreso después de una lesión este fin de semana, debutando con el Monster Energy Yamaha MotoGP Team en el Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini. Formará parte de la alineación de pilotos del Yamaha Factory Racing MotoGP Team para los próximos cinco eventos del GP de 2021 y un piloto de fábrica a tiempo completo en 2022 y 2023.
Morbidelli ha demostrado una gran conducción y motivación hasta ahora en sus tres temporadas de carreras con Yamaha en el Campeonato del Mundo de MotoGP. La exitosa asociación llevó a un segundo lugar en la general para el italiano en 2020, habiendo asegurado cinco podios, incluidas tres victorias esa temporada.
La temporada 2021 del piloto del PETRONAS Yamaha Sepang Racing Team se vio obstaculizada por una lesión. Decidió operarse el menisco y el ligamento cruzado anterior de la rodilla izquierda el 25 de junio, lo que le hizo perderse el GP de Holanda, Estiria, Austria, Gran Bretaña y Aragón. Después de seguir un programa de rehabilitación, Morbidelli ahora está listo para volver a la acción.
Este fin de semana, el joven de 26 años se reunirá con su ex compañero de equipo PETRONAS Yamaha SRT, Fabio Quartararo, esta vez como parte del Monster Energy Yamaha MotoGP Team. Su objetivo es utilizar el resto de la temporada 2021 para adaptarse al nuevo entorno del equipo y al YZR-M1 con especificaciones de fábrica 2021, y trabajar gradualmente hasta llegar al 100% del nivel de condición física.
Con dos años más como piloto de fábrica en el horizonte después de la temporada 2021, Morbidelli puede contar con el apoyo total de Yamaha y la oportunidad de luchar al frente por grandes hitos en muchas ocasiones.
LIN JARVIS DIRECTOR GENERAL, YAMAHA MOTOR RACING
“En primer lugar, queremos agradecer a PETRONAS Yamaha SRT por permitirle a Franky hacer realidad su sueño y permitirle incorporarse al equipo Factory antes de lo previsto. Originalmente, habíamos planeado que Franky avanzara a partir de 2022, pero luego de un cambio repentino en la alineación de ciclistas a mitad de temporada, tuvimos la oportunidad de dejarlo actualizar temprano.
“En segundo lugar, quiero darle una cálida bienvenida a Franky. Es un talento excepcional. Esto se destacó aún más el año pasado cuando se aseguró el segundo lugar en el campeonato y logró cinco podios y tres victorias en el satélite Yamaha. Muestra el tipo de piloto que es: comprometido con sacar lo mejor de la YZR-M1 en todas las circunstancias.
“Naturalmente, estamos encantados de que Franky vuelva al paddock y de que esté lo suficientemente bien como para empezar a correr de nuevo. Tendrá que ir recuperando su forma paulatinamente, en consonancia con sus mejoras físicas, ya que aún se está recuperando. Usaremos el resto de 2021 para que se acomode en el equipo y se sienta cómodo en la bicicleta.
“Ya hemos cerrado nuestros planes para 2022 y 2023, con Franky recibiendo el respaldo total de fábrica de Yamaha Motor Company. Estamos seguros de que un piloto habilidoso, tranquilo y experimentado como Franky fortalecerá al equipo Yamaha Factory Racing MotoGP y disfrutará de un gran éxito en el futuro ”.
FRANCO MORBIDELLI
“ Estoy muy contento y feliz de afrontar este fin de semana y este nuevo capítulo tan esperado con el equipo Factory Yamaha. He estado intentando recuperarme lo máximo posible para la etapa final de este campeonato. Quería volver a una pista que conozco bien y que tengo muy buenos recuerdos, como Misano.
“ Tengo muchas ganas de montarme en la moto y comenzar mi viaje con el Monster Energy Yamaha MotoGP Team. Por supuesto, necesito y quiero agradecer a todas las personas que hicieron que esto sucediera, comenzando con Ito-san, Lin, Maio, Sumi-san, la VR46 Riders Academy y todas las demás personas que hicieron posible esta colaboración. «
FRANCO MORBIDELLI
Perfil personal
Fecha de nacimiento: 4 de diciembre de 1994
Lugar de nacimiento: Roma, Italia
Nacionalidad: Italiana
Altura
: 176 cm Peso: 64 kg
Primer Gran Premio: San Marino GP 2013 (Moto2)
Primer Gran Premio Victoria: Qatar GP 2017 (Moto2)
Gran Premios ganados: 11 (3x MotoGP, 8x Moto2)
Podios: 27 (6x MotoGP, 21x Moto2)
Posiciones de pole: 8 (2x MotoGP, 6x Moto2)
Vueltas más rápidas: 14 (1x MotoGP, 13x Moto2)
Carrera de carreras
2020 MotoGP World Championship ( 2 ° – 158 puntos) [Vice Campeón, Mejor Piloto Independiente]
Campeonato del Mundo de MotoGP 2019 (10 ° – 115 puntos)
Campeonato del Mundo de MotoGP 2018 (15 ° – 50 puntos)
Campeonato del Mundo de Moto2 2017 (1º – 308 puntos) [Campeón del Mundo]
Campeonato del Mundo de Moto2 2016 (4º – 213 puntos)
Campeonato del Mundo de Moto2 2015 (10º – 90 puntos)
Campeonato del Mundo de Moto2 2014 (11º – 75 puntos)
Campeonato del Mundo de Moto2 2013 (31º – sólo 3 carreras)
2013 European Superstock 600cc (1º – 154 puntos) [Campeón de Europa]
2012 European Superstock 600cc (6º – 74 puntos)
2011 European Superstock 600cc (17º – 32 puntos)
Biografía
El hijo de un corredor, Franco Morbidelli ha sido andar en bicicleta desde que tenía la edad suficiente para caminar.
La pasión de Franco Morbidelli por las motocicletas proviene de su padre Livio, un ex piloto italiano que le construyó a su hijo su primera bicicleta cuando solo tenía dos años. Cuando Franco era joven, la familia Morbidelli se mudó de Roma a Pesaro, cerca de Tavullia, donde comenzó la educación en carreras de Franco en las categorías italianas más pequeñas. Después de dos años de éxito, dio lugar a una temporada de carreras en España en la serie Cuna de Campeones.
Su siguiente paso fue ascender al Campeonato de Europa de Superstock 600, ganando el título en 2013. Los buenos resultados de Morbidelli en esa serie le abrieron la puerta a tres carreras wildcard en el Campeonato del Mundo de Moto2 (también en 2013) en San Marino, Japón, y Gran Premio de Valencia.
La temporada siguiente se le ofreció un lugar a tiempo completo en la categoría, progresando gradualmente antes de terminar cuarto en 2016 y luego, después de lograr ocho victorias y doce podios, ser coronado Campeón del Mundo de Moto2 en 2017.
Después de su año inaugural en MotoGP en 2018. , Franco se unió al ambicioso PETRONAS Yamaha Sepang Racing Team para 2019 y volvió a demostrar su talento con la escuadra malaya. Logrando su mejor resultado personal del quinto lugar cuatro veces y clasificando en la primera fila durante tres carreras.
En 2020, Franco se desempeñó excepcionalmente bien. Si bien su potencial de rendimiento al comienzo de la temporada se vio ligeramente enmascarado por algunos problemas técnicos y de contacto, regresó fuerte en la última parte de la temporada para lograr tres victorias y ocupar el segundo lugar en la clasificación general de ciclistas, terminando como el mejor corredor independiente.
2021 habría sido la tercera temporada de Franco con el PETRONAS Yamaha Sepang Racing Team, pero se interrumpió debido a una lesión en la rodilla, un largo proceso de recuperación y, en última instancia, el paso del italiano al equipo Yamaha Factory.
Fuente: https://www.yamahamotogp.com
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El mercado de fichajes de MotoGP 2027, una paradoja surrealista a punto de desbordar
La situación de la ‘silly season’ en la categoría reina está alcanzando unos tintes surrealistas.
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
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La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
