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Las características del nuevo METZELER CRUISETEC se explicarán en detalle en el MOTOR BIKE EXPO
El neumático para las potentes cruisers, customs y tourers que ofrece una mayor maniobrabilidad tanto en motocicletas antiguas como nuevas.
El neumático para las potentes cruisers, customs y tourers que ofrece una mayor maniobrabilidad tanto en motocicletas antiguas como nuevas, entregando un mayor agarre incluso en mojado, así como estabilidad, se presenta en el área METZELER que se encuentra en el stand 14i del pabellón 4 de la Feria de Verona
Verona (Italia), 18 de enero de 2019 – CRUISETEC™, el nuevo neumático para las potentes cruisers, customs y tourers que METZELER dio a conocer a finales de 2018 en el CUSTOMBIKE-SHOW alemán, es el gran protagonista de la marca germana, que está presente en el stand 14i / Pabellón 4 del MOTOR BIKE EXPO, la feria de la moto que abrió sus puertas ayer en Verona y continuará hasta el 20 de junio de 2019.
Con el nuevo CRUISETEC™, METZELER quiere ofrecer a los motociclistas de este sector un neumático más orientado a mayores prestaciones que las que tiene actualmente este segmento. El CRUISETEC™ ha sido desarrollado para aprovechar todo el potencial tanto de los modelos nuevos como antiguos. La clave está en el alto nivel de agarre incluso en mojado, la capacidad de mejorar en estas motos la maniobrabilidad, consistencia de prestaciones durante toda la vida útil del neumático, así como un mayor placer de conducción, gracias a su estabilidad y precisión.
El CRUISETEC™ presenta soluciones revolucionarias en el campo de las potentes motocicletas cruiser, custom y tourer en términos de la banda de rodadura, compuestos, perfiles y estructura.
Resumiendo, un neumático capaz de sacar el mejor partido a las motocicletas de ayer y de hoy, ofreciendo “Prestaciones Perfeccionadas”, tal y como reza el título que acompaña a este producto.
Beneficios para el conductor
• Placer de usar las cruisers con todo el potencial
Los perfiles orientados a ofrecer las máximas prestaciones incorporan una curvatura mayor que otros neumáticos del mismo segmento y son capaces de ofrecer un nuevo nivel de manejo, de paso por curva y de mantenimiento de la trazada.
La nueva banda de rodadura, los compuestos innovadores y el bi-compuesto en la rueda trasera garantizan una respuesta inmediata y un mayor agarre, ofreciendo confianza, incluso en situaciones de asfalto mojado.
El bi-compuesto trasero – que adapta las tecnologías derivadas del mundo sport-touring a las necesidades de un mayor par motor, peso y durabilidad del segmento – asegura agarre sin sacrificar la durabilidad de los neumáticos estándar.
• Consistencia de Prestaciones
La combinación de una banda de rodadura sólida con unos contornos curvados en toda su anchura y capas de bi-compuesto asegura la consistencia de prestaciones gracias a la conservación de dichos contornos incluso con el neumático desgastado.
• Conducción suave y sin esfuerzo
La conformabilidad de los perfiles, gracias a un grosor reducido de la carcasa, mejora la precisión y la línea de trazada, para dar una sensación neutra, confortable y sin esfuerzo cuando se conduce en modo ocio, además de precisión cuando se abre gas.
• Seguridad y confianza mejoradas
Gracias a los compuestos con un porcentaje alto en Sílice, combinados con una carcasa conformable, el CRUISETEC™ entrega el mejor comportamiento en mojado de este segmento, y es capaz de trabajar de manera efectiva con todas las generaciones de ayudas electrónicas al piloto.
Perfiles de motocicletas y motociclistas
CRUISETEC™ es el nuevo producto de METZELER para las potentes cruisers, customs y tourers de todas las generaciones de Harley-Davidson, Indian y todas las motocicletas de distintas marcas europeas, japonesas y otros fabricantes custom que se inspiran en estos modelos icónicos… product for power cruisers, customs and tourers dedicated to all generations of Harley-Davidson, Indian and all the motorcycles from diverse European, Japanese and custom manufacturers inspired by these iconic models.. Aunque conscientes de los encantos de las características tradicionales y centenarias de estas motocicletas americanas, todos los fabricantes de motos de este segmento coinciden en un desarrollo tecnológico mayor que incluyen soluciones técnicas que ya no se centran solamente en la seguridad, sino que también ofrecen un mayor confort y ayudas al conductor. Resumiendo, estas máquinas tienen un nivel alto de prestaciones, visto anteriormente en motos deportivas.
METZELER ha desarrollado el nuevo CRUISETEC™ tanto para ofrecer a los moteros más experimentados la oportunidad de descubrir nuevas emociones de conducción con sus motos, como para alcanzar las necesidades de los motociclistas jóvenes y a los entusiastas del custom. Estos motociclistas están buscando soluciones técnicas que garanticen prestaciones y ofrezcan mayores niveles de confianza cuando están conduciendo, que los productos anteriores a éste, que se han centrado en una durabilidad extrema en detrimento del manejo y el agarre.
Así que estamos hablando de motociclistas que suelen no quedar satisfechos con los neumáticos estándar que equipan algunas motos y que siempre buscan los productos tecnológicamente más avanzados del mercado y con mejores prestaciones para sus motos.
Con el CRUISETEC™ estas motocicletas pueden ofrecer el pleno potencial en términos de agilidad, agarre, estabilidad, confort, distancia de frenado y velocidad en paso por curva. Gracias a la excepcional combinación de mejoras tecnológicas, muchas de las cuales son revolucionarias en el segmento del neumático, los usuarios de estas motocicletas pueden sacar el máximo provecho de sus motos en términos de prestaciones y de placer de conducción.
EL NEUMÁTICO EN DETALLE
Diseño de la banda de rodadura
La banda de rodadura juega un rol muy importante en las prestaciones del CRUISETEC™ y ha evolucionado del ‘know-how’ de METZELER en el segmento del turismo deportivo. Los elementos de la banda de rodadura han sido optimizados para asegurar tanto un agarre adecuado como un desgaste regular a pesar de tener un diseño con unas líneas muy curvadas y en unas máquinas pesadas y que entregan un considerable par motor.
El diseño de la banda de rodadura del neumático delantero incorpora surcos divergentes alternados que cruzan la sección central; el efecto principal de estos elementos – además de garantizar una correcta evacuación del agua en situaciones de lluvia – es añadir eficiencia de frenada sobre las prestaciones del compuesto.
Esta característica también se encuentra entre las destacadas cuando hablamos del CRUISETEC™ como el mejor neumático para las potentes cruiser, custom y tourer cuando se combina con las ayudas electrónicas a la conducción. Ofrecer altos niveles de agarre – también gracias a los compuestos combinado a una carcasa conformable – minimizan la intervención de estos sistemas de ayuda. Las características estructurales de los neumáticos minimizan el efecto pulsación (chattering), que son las reacciones de la moto a la activación del sistema ABS (sobre todo las primeras versiones) haciendo que la intervención de dichos sistemas sea más efectiva y menos estresante para el conductor.
Los surcos divergentes progresivos van desde el centro hasta los laterales e incrementan la ratio lleno/vacío en curva – lo que hace que haya más goma en contacto con el asfalto – maximizando la solidez, el agarre y las características direccionales.
Los surcos cortos convergentes transversales incorporan elementos sólidos que aseguran un rápido calentamiento del neumático y un agarre mecánico.
También la banda de rodadura trasera incorpora largos surcos alternados, en este caso convergentes a la dirección de rotación, la principal función de los cuales es distribuir la presión de la huella de pisada durante la rotación sin grandes deformaciones, asegurando un desgaste regular. También en este caso el sistema de surcos progresivo incrementa la direccionalidad y el agarre en curvas, maximizando su solidez.
A diferencia del delantero, los surcos largos no cruzan la sección central del neumático. Considerando que en las situaciones de lluvia, el neumático encargado de expulsar el agua hacia los lados es el delantero, una sección central ininterrumpida del neumático trasero favorece la tracción en condiciones de máximo par, estabilidad en línea recta y ayuda a un desgaste regular y por tanto, a la consistencia de prestaciones a lo largo de toda la vida útil del neumático.
Al contrario del diseño delantero, los surcos cortos transversales en el trasero son divergentes, pero su contribución es similar al neumático delantero. Las secciones del compuesto entremezcladas entre los surcos se han hecho en unas dimensiones que evitan la deformación de los bloques marcadas por los surcos. Esto ocurre incluso en situaciones de máxima carga – similar al neumático delantero – para así garantizar un calentamiento rápido, asegurándolo desde el principio de cada ruta.
Compuestos
La receta de compuestos del CRUISETEC™ es el resultado de un importante desarrollo que tiene la fuerza necesaria para lidiar con las situaciones difíciles típicas de las motocicletas pesadas con gran par motor y especificaciones típicas en términos de prestaciones y estabilidad.
La capa de compuesto en el delantero es de un solo compuesto; que incluye una combinación de rellenos que provienen del ‘know-how’ de METZELER en el segmento sport-touring. Agentes plastificantes mejoran la conformabilidad de la goma a las propiedades del asfalto, un porcentaje de sílice mayor al 25% ofrece un calentamiento rápido y el mejor agarre químico del segmento con asfalto mojado.
La capa de compuesto del trasero incropora un bi-compuesto. El compuesto del centro utiliza un porcentaje de Negro Humo cercano al 40% – un valor comparable al usado en este segmento – lo que, combinado con agentes plastificantes innovadores, es capaz de ofrecer un buen agarre pero también la dureza y fuerza necesarias en las rectas. El compuesto central de los neumáticos traseros ocupa aproximadamente un 35% de la sección del CRUISETEC™; orientado a ofrecer dureza y estabilidad.
El compuesto de los hombros del CRUISETEC™ es similar al usado en el neumático delantero. Agentes plastificantes y sílice a un 20% aproximadamente aseguran una combinación más conformable que la sección central, capaz de ofrecer direccionalidad y altos niveles de agarre, asegurando consistencia en la entrada en curva y manteniendo la trazada.
Estructura
La estructura cambia en cada medida del CRUISETEC™ y está diseñada y fabricada para cumplir con las motocicletas cruiser, custom y tourer del mercado en términos de prestaciones y estabilidad.
El CRUISETEC™ presenta estructuras radiales y convencionales, combinadas con cinturón de acero a 0º o bien convencional (Bias) per indistintamente de la solución tecnológica adoptada, el objetivo del diseño de las carcasas del CRUISETEC™ sigue siendo el mismo. Esto pudo ofrecer una gran mejora en la respuesta a los rápidos cambios de dirección, ya que una carcasa rígida en este tipo de motocicletas es obligatoria para asegurar apoyo con carga y par motor y para mejorar el comportamiento en carretera.
Por esta razón, el CRUISETEC™ presenta una carcasa más rígida, así como el cinturón de acero que otro neumático estándar del mismo segmento. La capa tiene unos pliegues que hacen que ésta pueda incorporar una mayor cantidad de goma estructural.
La estructura del CRUISETEC™ también genera el mimso apoyo que un neumático tradicional del segmento, pero tiene una huella de pisada más cómoda y más agarre.
Perfiles
Los perfiles del CRUISETEC™ buscan una mayor agilidad y manejo en el asfalto.
Los neumáticos estándar para motos cruisers, customs y tourers presentan unos contornos poco curvados en su zona central, diseñados para ofrecer una gran huella de pisada y para un gran kilometraje gracias a la baja presión de su banda de rodadura.
Si bien es cierto que el primer efecto de esta elección técnica es favorecer el kilometraje y mantener la estabilidad en las rectas, por el otro lado esto reduce el área de contacto con el asfalto en las tumbadas. Este fenómeno tiende a empeorar a medida que el neumático se va gastando, debido a un mayor consumo de la zona central, generando la ‘cuadratura’ del neumático en su perfil.
El METZELER multi-radius approach, usado ya en el segmento sport-touring y ahora implementado para el CRUISETEC™, proporciona una ventaja técnica entregando huella de pisada, que a su vez se traduce en mayor agarre y línea de trazada.
El CRUISETEC™ presenta una doble curvatura distinta: una más amplia – pero más picuda que un producto tradicional para cruisers, custom y tourers – que progresivamente se acerca hacia los hombros del neumático, que es un 20% más bajo. Esta característica significa que, inclinando a 25º la huella de pisada se reduce menos de un 10%, mientras que otros productos tradicionales llegan casi al 20% de reducción del área de contacto. La huella más grande en el suelo incluso en las tumbadas se traduce en una mejora en el control de la motocicleta y en la respuesta que el sistema de suspensiones transmite al motociclista tanto en la entrada en curva como en toda la curva.
La combinación de la sección de capas de compuesto en el trasero permite al CRUISETEC™ mantener a lo largo del tiempo una curvatura estable con el uso, y por lo tanto, una consistencia de prestaciones a lo largo de toda su vida útil.
Los perfiles del neumático delantero siguen la misma filosofía y una geometría similar al neumático trasero que asegura un comportamiento parejo en ambos neumáticos.
Medidas
El nuevo CRUISETEC™ está disponible desde enero del 2019 en las siguientes medidas:
DELANTERO TRASERO
MT90B16 TL 72H MU85B16 TL 77H
130/90B16 TL REINF 73H 180/65B16 REINF TL 81H
150/80-16 TL 71H 150/80B16 REINF TL 77H
130/80B17 TL 65H 130/90B16 REINF TL 73H
130/70R18 TL 63H 180/70B16 TL 77H
130/60B19 TL 61H 180/60R16 REINF TL 80H
100/90-19 TL 57H MT90B16 TL 74H
120/70ZR19 TL (60W) 200/55R16 TL 77H
110/90-19 TL 62H 160/70B17 REINF TL 79V
MH90-21 TL 54H 200/55R17 TL 78V
120/70B21 REINF TL 68H 180/55B18 REINF TL 80H
240/40VR18 TL (79V)
180/55ZR18 TL (74W)
150/70B18 REINF TL 76H
260/40VR18 TL (84V)
Lanzamientos
Poder Sugomi sin Límites: Kawasaki redefine el segmento Hyper Naked con la llegada de la Z1100 SE
Kawasaki, marca representada en el país por Grupo Corven, anuncia la incorporación de la nueva Z1100 Special Edition a su portfolio. Este lanzamiento refuerza ( el predominio ) de la marca en el segmento de motocicletas naked de alta cilindrada, ampliando la familia Z con un modelo que integra mayor capacidad, tecnología y prestaciones. La nueva Z1100 SE se posiciona como el máximo exponente de la línea Hyper Naked de Kawasaki, combinando diseño, desempeño y soluciones tecnológicas avanzadas en un conjunto orientado a la conducción deportiva.
La línea Z de Kawasaki constituye uno de los pilares históricos de la marca en el segmento naked. Su desarrollo se ha basado en una arquitectura sin carenado, motores de alto rendimiento y una configuración de chasis orientada a la conducción dinámica. Bajo el concepto de diseño «Sugomi», los modelos Z se caracterizan por una estética compacta, líneas definidas y una postura de conducción que prioriza el control y la respuesta inmediata. Este enfoque, desarrollado a lo largo de generaciones, se expresa en la Z1100SE como el modelo de mayor cilindrada de la familia, que expresa esta filosofía combinando líneas agresivas, comportamiento dinámico y una experiencia de manejo intuitiva.
La Z1100SE viene equipada con un motor de cuatro cilindros en línea, de 1.099 cc, refrigerado por líquido, con distribución DOHC y 16 válvulas. Entrega una potencia máxima de 136 CV a 9.000 rpm y un torque de 113 Nm a 7.600 rpm. Con alimentación por inyección electrónica la gestión del acelerador se realiza mediante sistema electrónico (ride-by-wire), que permite una respuesta más precisa y la integración con los sistemas de asistencia a la conducción. La transmisión es de seis velocidades, con embrague multidisco en baño de aceite asistido y antirrebote, orientado a mejorar la estabilidad en reducciones bruscas. La transmisión final es por cadena.
La Z1100 SE presenta un chasis de doble viga en aluminio, diseñado para ofrecer un equilibrio entre rigidez estructural y reducción de peso. El motor cumple función estructural dentro del conjunto, contribuyendo a la centralización de masas. El basculante, también en aluminio, trabaja en conjunto con una geometría que prioriza la estabilidad a alta velocidad sin comprometer la maniobrabilidad.
En el tren delantero equipa una horquilla Showa invertida de 41 mm, totalmente regulable en compresión, extensión y precarga. En el eje trasero, incorpora un sistema de suspensión Ohlins con monoamortiguador regulable, diseñado para optimizar la progresividad y mantener el comportamiento estable tanto en uso urbano como en conducción deportiva.
El sistema de frenos delantero está compuesto por doble disco semiflotante de 310 mm, con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones de la marca Brembo M4.32. En la parte trasera dispone de un disco de 260 mm con pinza de un pistón. El conjunto se complementa con sistema ABS, optimizado para diferentes condiciones de uso.
La Z1100 viene con llantas de 17 pulgadas con neumáticos en medidas:
- Delantero: 120/70 ZR17
- Trasero: 190/50 ZR17
Los neumáticos son Dunlop Sportmax Q5A. Esta configuración está orientada a maximizar el agarre y la estabilidad en conducción deportiva sobre asfalto.
La Z1100 incorpora un paquete electrónico orientado a mejorar la seguridad, el control y la experiencia de conducción:
• Modos de conducción integrados (Sport, Road, Rain y Rider configurable), que combinan mapas de potencia y control de tracción.
• Control de tracción Kawasaki (KTRC), con múltiples niveles de intervención y posibilidad de desconexión.
• Sistema ABS con calibración deportiva.
• Acelerador electrónico (ride-by-wire), que permite una entrega de potencia más precisa.
• Quick Shifter bidireccional (KQS), para cambios ascendentes y descendentes sin uso del embrague.
• Control de crucero electrónico, orientado a mejorar el confort en viajes.
• IMU (Unidad de Medición Inercial), que monitorea parámetros dinámicos y optimiza el funcionamiento de los sistemas electrónicos.
• Instrumental TFT color con múltiples visualizaciones e indicador de ángulo de inclinación.
• Conectividad Bluetooth, compatible con la aplicación RIDEOLOGY THE APP, que permite acceso a información del vehículo, navegación paso a paso y registro de recorridos.
La posición de conducción combina un manillar ancho con una postura levemente inclinada hacia adelante, orientada a un equilibrio entre confort y control. El diseño de lenguaje «Sugomi» presenta ópticas LED compactas, líneas tensas y una configuración que expone el motor como elemento central. El conjunto busca transmitir ligereza visual y coherencia con el enfoque dinámico del modelo.
«Con la Z1100 SE, no solo estamos ampliando la familia Z; estamos entregando a los motociclistas argentinos la máxima expresión de la filosofía Sugomi. Es una moto diseñada para quienes demandan excelencia técnica y una presencia imponente en la ruta», señala Ing. Mariano Sacco, responsable de Kawasaki en Grupo Corven.
Dimensiones Kawasaki Z1100SE
• Largo total: 2.055 mm
• Ancho: 825 mm
• Alto: 1.085 mm
• Distancia entre ejes: 1.440 mm
• Altura del asiento: 815 mm
• Peso en orden de marcha: 221 kg
• Capacidad del tanque de combustible: 17 litros
• Colores: Gris grafeno mate metalizado/Gris carbón mate metalizado
La nueva Z1100 cuenta con el respaldo de Grupo Corven a través de su red de concesionarios oficiales en todo el país.
Precio sugerido: USD 26.000
Con este lanzamiento, Grupo Corven continúa ampliando la oferta de Kawasaki en Argentina, consolidando la presencia de la marca en el segmento de motos deportivas de media cilindrada.
Empresas
Honda E-Clutch: Llega a la Argentina la nueva tecnología que permite manejar motos sin usar el embrague
Este sistema, único en el mercado local, representa una evolución de la transmisión manual, ofreciendo un manejo más intuitivo, confortable y orientado al disfrute.
Honda Motor de Argentina anuncia la llegada de E-Clutch, una innovadora tecnología que marca un nuevo paso en la evolución de la transmisión en motocicletas. Este desarrollo, que forma parte del ecosistema tecnológico Honda DreamTech, desembarca en el país aplicado en la XL750 Transalp, uno de los modelos más emblemáticos del segmento adventure, y tendrá su debut en el Travel Fest, donde los asistentes podrán conocerlo y probarlo en acción.
El sistema le permite al conductor arrancar, detenerse y realizar cambios de marcha sin necesidad de accionar el embrague, manteniendo al mismo tiempo la estructura y la esencia de una caja manual tradicional. De esta manera, simplifica la conducción sin resignar el control ni la conexión con la moto. A su vez, proporciona una experiencia de manejo más suave, reduce la fatiga, disminuye el desgaste mecánico y favorece una postura de manejo más relajada.
A diferencia de los sistemas automáticos convencionales, el E-Clutch no reemplaza la transmisión manual, sino que la optimiza. A través de un conjunto de sensores y actuadores electrónicos, el sistema coordina el funcionamiento del embrague, el encendido y la inyección para lograr cambios más rápidos, suaves y sin interrupciones.
Uno de sus principales diferenciales es la versatilidad: el conductor puede utilizar el embrague de manera manual en cualquier momento, ya que el sistema se adapta automáticamente a su intervención o incluso puede desactivarse por completo. Esta flexibilidad permite que tanto usuarios experimentados como nuevos conductores accedan a una experiencia de manejo más intuitiva y confortable, en diversos escenarios, desde el uso urbano hasta recorridos más exigentes o deportivos.
Además, entendiendo las necesidades del mercado, la Transalp E-Clutch incluirá de fábrica el Skid Plate -anteriormente ofrecido como accesorio-, que protege la parte inferior del modelo y refuerza su perfil para un uso más exigente.
“Con la incorporación de E-Clutch continuamos ampliando los límites de la innovación, acercando a nuestros clientes tecnologías que mejoran la seguridad, la experiencia de conducción y elevan el disfrute en cada recorrido”, comentó Alejandro Módica, Gerente Comercial de Honda Motor de Argentina.
Tras su debut en la XL750 Transalp, Honda prevé la incorporación progresiva del sistema en otros modelos de su line-up en Argentina, ampliando así el alcance de esta innovación a distintos segmentos, perfiles de usuario y estilos de conducción.
La Honda XL750 Transalp E-Clutch estará disponible en la red de concesionarios oficiales del país a partir de mayo, con un precio sugerido de USD $18.000, en su versión 2026. Asimismo, Honda continúa ofreciendo la XL750 Transalp en su versión 2026 estándar, con transmisión manual, a un precio sugerido de USD $17.500, ampliando así las opciones disponibles para los distintos perfiles de usuarios. Ambos modelos contarán con tres colores: Ross White, Pearl Deep Mud Grey, Mat Ballistic Black Metallic. Además, los concesionarios FUN brindarán la posibilidad de realizar test rides para quienes estén interesados en conocer la nueva tecnología aplicada a un modelo icónico de la marca.
E-Clutch presente en Travel Fest 2026
Del 24 al 26 de abril, Honda dirá presente en el Travel Fest, en uno de los eventos más emblemáticos del motociclismo adventure de la región, reafirmando su compromiso con la innovación, la experiencia de marca y la cercanía con los usuarios.
En este marco, la compañía exhibirá por primera vez la Honda XL750 Transalp E-Clutch, permitiendo a los asistentes conocer de cerca esta nueva tecnología aplicada a uno de los modelos más representativos del segmento adventure. Además, quienes participen del evento podrán probar este modelo en el circuito del predio, permitiendo experimentar en primera persona sus beneficios en condiciones reales de manejo.
El stand de Honda también contará con la presencia de otros modelos destacados del line-up adventure, como la NX500 y la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. Además, durante el evento se ofrecerán precios especiales en productos de Honda Official Store, sumando un beneficio para los asistentes y reforzando la propuesta de valor de la marca.
La unidad de negocios de Movilidad Individual de Grupo Corven, integrada por las marcas Corven, Mondial, Bajaj, Kymco, Kawasaki y Triumph, anunció el lanzamiento de sus tiendas oficiales en Mercado Libre, con el objetivo de optimizar el acceso a repuestos y mejorar la experiencia de posventa. A través de esta iniciativa, los usuarios pueden consultar y adquirir repuestos y accesorios originales de cada marca de forma directa, con disponibilidad permanente. La iniciativa garantiza motopartes con respaldo del Grupo Corven, asegurando estándares de calidad, compatibilidad y confiabilidad en cada compra.
Cada tienda ofrece una amplia variedad de repuestos originales, con despacho directo desde los depósitos del Grupo y cobertura logística a todo el país —con excepción de Tierra del Fuego—. Las tiendas cuentan con el ecosistema de pagos de Mercado Pago y alternativas de financiación, facilitando el acceso a los productos y simplificando el proceso de compra.
“En un mercado cada vez más dinámico, asegurar el acceso a repuestos oficiales en todo el país es una prioridad para nosotros. Con un portafolio de seis marcas que cubren múltiples segmentos, esta iniciativa busca acompañar las nuevas demandas de los usuarios y fortalecer nuestra propuesta de valor en posventa”, señaló Jonathan Vasino, Director de Marketing de Movilidad Individual de Grupo Corven.
La implementación de estas tiendas oficiales se enmarca en la modernización de los canales de atención de Grupo Corven. A través de soluciones digitales, la compañía impulsa un sistema de posventa más eficiente, con mayor disponibilidad de productos y una operatoria alineada a los hábitos actuales de compra.
Por su parte, Damián Fabricio Iammarrone, Gerente de Repuestos del Grupo, destacó: “Este desarrollo nos permite asegurar llegada a todo el país, con despacho desde nuestros depósitos y disponibilidad de piezas en tiempos reducidos. La posventa es una parte esencial del negocio de las dos ruedas y requiere un trabajo de expansión. Con este sistema, garantizamos toda la amplitud de nuestro inventario de Repuestos Originales al alcance de nuestros clientes dando una respuesta eficiente a sus necesidades”.
Tiendas oficiales en Mercado Libre:
• Bajaj: https://www.mercadolibre.com.
• Kawasaki: https://www.mercadolibre.com.
• Kymco: https://www.mercadolibre.com.
• Mondial: https://www.mercadolibre.com.
• Corven: https://www.mercadolibre.com.
• Triumph: https://www.mercadolibre.com.
Con más de 55 años de trayectoria industrial y presencia en la fabricación local en Venado Tuerto, Grupo Corven continúa fortaleciendo su ecosistema de soluciones para la movilidad individual, integrando innovación, red comercial y servicio posventa en todo el territorio nacional.
Acerca de GRUPO CORVEN
Grupo Corven es un conjunto de empresas de capitales nacionales y operatoria internacional, en constante movimiento y evolución, con una sólida trayectoria industrial de más de 55 años. Nuestra visión es ser líderes en soluciones integrales de movilidad ofreciendo la mejor experiencia de calidad y servicio.
El grupo está conformado por cuatro unidades de negocio especializadas en movilidad: Movilidad Individual (producción y comercialización de motos y otros vehículos de uso urbano), Automotriz (producción y distribución de vehículos para el transporte de carga y de pasajeros), Autopartes (con foco en el llamado “undercar”) y Neumáticos (tanto para vehículos particulares como comerciales). Además, el grupo ha ampliado sus horizontes a otros negocios, tales como Energía, Agro, Financiero, entre otros.
Grupo Corven posee un potente porfolio de marcas, cada una de las cuales ofrecen respuestas innovadoras en soluciones y servicios para la movilidad del futuro.
GRUPO CORVEN: NOS MOVEMOS AL FUTURO CON VOS
