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Las Vegas nos dio tres nuevos campeones, ¿lo merecían?

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La final de Las Vegas se divide en tres partes, porque había tres Campeonatos en juego, la frase «hizo lo que tenía que hacer» Carmichael la dijo tantas veces que si tuviera tiempo haría un compilado, Sheehen la uso algunas veces también.

Carmichael es reconocido porque en sus épocas de corredor iba a fondo todo el tiempo y obviamente por eso hizo dos temporadas perfectas, pero escucharlo decir «hizo lo que tenía que hacer», es como escuchar a un vegano explicando como hacer más ricas las hamburguesas.


Cianciarulo en cinco años no pudo lograr ni un Campeonato con una de las mejores motos


Durante la semana hablando con amigos de USA y de Latinoamerica, les decía que Cianciarulo no conseguiría el Campeonato, porque? Algunos lo habrán visto en el facebook de Mxargentina.com, esto es simple si en 4 años no lo hizo, porque iba a hacerlo ahora? Aún cuando tenía 8 puntos de ventaja, la presión no es algo que AC haya sabido manejar con cuidado a lo largo de su carrera como PRO, en realidad la presión lo manejó a el, de todas formas merece el máximo respeto porque en lugar de salir a hacer «lo que tenía que hacer» salió a ganar, como todo corredor de Supercross/Motocross y perdió en sus términos, Mitch Payton bajó la cabeza y creo que con la furia y tristeza que sintió, si la silla de ruedas hubiera tenido un motor de avión, se estrellaba contra la pista. Pobre Mitch el 2019 hasta ahora no le dió alegrías y todos saben que el ha desarrollado una de las mejores motos.


Es duro correr en otro país, Ferrandis lo sabe y estalló en el festejo, su moto también

Pero hablemos del nuevo Campeón, el francés Ferrandis, hace unas fechas tuvo una carrera en la que venía entre los de punta y el barro le rompió el motor, allí perdió más de 8 puntos, que era los que le llevaba Cianciarulo cuando llegaron a Las Vegas, Ferrandis lloró ese día sobre la moto, finalmente antes de Las Vegas, exactamente el Viernes a la noche, estaba en la cama pensó y riéndose le dijo a su esposa «Bueno, no ganaré el Campeonato, pero si ganaré la carrera y los bonus $$$ de la carrera, las cosas son como son» eso lo contó el obviamente, después de salir campeón (aclaro porque ahora sale uno en el facebook de Mxargentina y pregunta, donde lo dijo, como lo dijo, como no lo leí, cuando lo dijo y otro dice que se muestre donde lo dijo jaja Ay Dios que paciencia les tengo) Ferrandis también comentó que cambió todo el set up de la moto para lograr una moto que pudiera meter un holeshot y lo hizo, esa jugada cambió todo. Con Ferrandis en la punta, Cianciarulo tenia que ponerse cuarto y era campeón con su Kawasaki, pero Cianciarulo quería ganar la carrera y en realidad lo felicito, porque lo felicito si perdió el Campeonato? Porque los mismos que lo critican ahora, son los que criticaban a Dungey por correr con la calculadora en la mano. Cianciarulo no es mi piloto favorito, nunca lo fue, ni lo será, aún cundo Ciancirulo era el Jefe de los amateurs, siempre dije que Cooper era mejor, pero lo felicito de verdad, intentó cerrar el campeonato como el lo soñó… ganando y fue tras su sueño, hasta que la realidad lo despertó. Ferrandis vio hacerse realidad su deseo cuando le pusieron el cartel de «AC 10» y así fue que se llevó el Campeonato el francés, con su estrategia del Holeshot. Era merecido para ambos, pero sólo uno se puede llevar el título, un periodista le preguntó a Ferrandis si por la edad que tiene no quería pasar a 450, menos mal que Davalos no estaba cerca, creo que en USA sólo se lo preguntan a los extranjeros. Hablando de racismo y favoritos según el país, Ferrandis contó que un CEO de Monster en su Instagram puso «Vamos AC», el acepta que está en USA pero le pareció de mal gusto.


Muy profesional el CEO de Monster publicando en el IG de Ferrandis

Mi amiga Charmaine ya me lo había pasado antes de la carrera, de paso les digo a los Argentinos calmense, le mandan mensajes privados a una amiga de Mxargentina, que obvio los va a mandar para que los vea y le diga quiénes son, paren un poco, ya no tienen códigos y lo peor es que algunos ni saben hablar en inglés jaja. Bueno lo importante es que en USA, Yamaha ya logró un Campeonato en 2019.


Sexton fue el nuevo Dungey y obtuvo el Campeonato, pero con Honda

Sexton es el caso inverso, nunca corrió para ganar nada, de hecho, ganó solo una carrera, cuando se lastimó Forkner, se cayó Justin Cooper y Oldenburg lo retrasó a su propio compañero de equipo Justin Cooper, pero no es su problema , si los otros corrieron todo el tiempo para el, Sexton fue muy Dungey y en un Campeonato corto es difícil que se pueda obtener resultados corriendo tan lento, pero Forkner jugando a la ruleta rusa cada vez que se sube a la moto Lunes, Martes, Jueves, Viernes o Sabado era una apuesta segura a que no llegaría a terminar la temporada, recién volverá en 2020. Sexton dijo que por contrato tiene que defender el 1, pero que le gustaría ir a la 450 porque anda mejor que en la 250, Honda ya logró un Campeonato en 2019.


Tomac es el mas veloz, solamente su lesión y la moto le impidieron hacer más

En la 450 Tomac demostró que es el verdadero jefe, pero Webb demostró que no se asusta ni siquiera con la presion del campeonato, OK ya lo sé, con salir 20 era Campeón, pero Webb reconoce públicamente que Tomac es más rápido, así y todo cae en la tentación de correrlo… ¿porque?

Porque Webb es un corredor, eso lo hace ir más rápido cada carrera, arriesgó bastante, aún teniendo la posibilidad de cuidar los puntos y según dijo, estuvo a punto de caerse varias veces en los whoops, pero en realidad todos estuvieron a punto de caerse en los whoops, lo de Tomac en el Heat es para guardar una copia en una caja de seguridad y verlo mil veces, lo que hizo después de su error en la zona de ritmo, fue épico, llegó a ser 2 segundos más rápido que Webb que intentaba escapar, ambos en modo sprint, dando lo máximo y ET3 le baja 2 segundos por vuelta, Carmichael se tuvo que rendir ante Tomac y dijo «Alguien tiene idea de lo que son 2 segundos en Supercross, es demasiado» casi no podía creerlo RC4, que a esa altura ya no sabía como elogiar a Webb y olvidarse de lo que hacía Tomac. KTM logró el Campeonato más importante de 2019, hasta ahora

Todos sabemos que ET3 hasta la quinta fecha no pudo entrenar por la lesión que trajo desde Noviembre, pero el no dijo nada, es más no quiso que se diga nunca, su equipo lo dejó saber, pero en la conferencia de prensa el que lo dijo fue, pero sobre el mismo Musquin «Empecé lesionado desde Noviembre y eso mecondicionó» la diferencia de personalidades es muy clara, ET3 no pone excusas, sabe que las lesiones son parte de este deporte, pero hay otra cosa, Musquin agregó «llevo 10 años en KTM y estoy muy agradecido por todo el apoyo que me han dado, espero poder seguir y realmente necesito ganar el Campeonato de Motocross» sonó más a despedida que a pretensiones… Webb y Tomac no tienen esos problemas, en 2020 ya . saben donde estarán, Musquin no…

PD; Suzuki y Kawasaki no lograron ningún Campeonato en 2019 (hasta el momento)

FUENTE: MILTON CAPUTTI – MXARGENTINA.COM

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Opinión

Mirar más allá de lo que uno ve

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Jorge Pablo Piccolo es, creo yo, uno de los que más trabaja para difundir el motociclismo del interior desde el CAM de sus amores y sus pasiones. Esto justificadamente lo llevó a ser colaborador en una organización como es la que organizan el WSBK y Moto GP en la Argentina. Además de ser colaborador de PMN es un gran amigo al que quiero muchísimo y que te explica, si se puede, lo que es la pasión y lo que es un poco esto del Motociclismo Argentino desde sus principales protagonistas.

Un cuadro, un tatuaje, un cartel a la memoria… Fotos que uno saca… que a veces olvida en el medio de todas las fotos… pero que otros valoran porque son momentos… porque la vida es una suma de momentos…

Cuántas veces escucharon que cumplimos una función en éste mundo. A veces me pregunto que carajo hago yo acá… a veces cientos de kilómetros sólo… lejos… muchas otras en silencio, sin nadie a mi alrededor cuando no hay acción, cuando todo es espera o después…

Ese debe ser mi motivo… la espera… la espera del momento… esperar ver lo que no sabemos pero luego llega, se captura… se hace sentir a los otros sin ser uno el protagonista más allá de la obligación de sentir que sienten ellos, los que luego entienden que ésa foto es el más sentido de todos los sentidos…

La foto del piloto de espaldas, con la bandera de cuadros en sus manos, su padre hablándole al oido casco de por medio, la emoción entre ambos… todo eso se convirtió en un cuadro… Si… en un cuadro… Quien sabe de arte, entiende que el arte es la expresión de un sentimiento… Nada más errado… El piloto, Pancho Gallego y su papá después de una victoria en Lincoln… un par de flashes de 1500 que saqué… y uno valió la totalidad del sentido que ellos, solamente ellos, entienden, comprende, valoran en la plenitud de sus alegrías compartidas…

Yo?… Cumpliendo esa función en el mundo… el mirar más allá de lo que uno ve… solamente metiéndome con una foto en la vida de ambos… los fotógrafos, sin ser yo fotógrafo, entienden de lo que escribo… Así como alguna vez capturé un perfil “del Mariano” que luego su padre lo hizo tatuaje para verlo cada mañana que se levanta y cada noche que se acuesta… Así como capturé la imagen emblemática de Miguel Kapi Dominguez con su boca cerrada pero con el micrófono frente a él como lo hizo por más de 25 años en cada “… y nos ponemos en marcha!!!”…

¿A veces me pregunto porqué mierda me toca a mí… porqué? Seguramente si me lo vuelvo a preguntar, no habrá más nada que hacer… pero como no me lo pregunto… volveré a cargar la batería de la cámara, limpiaré la tarjeta de memoria e imaginaré mirar más allá de lo que uno ve… Estoy preso de mis capturas, libre de culpa, absuelto a la felicidad o el recuerdo de los otros… se ve que debe ser así… dichoso de la dicha ajena porque ese es mi lema…

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Lo esencial algunas veces no es visible.

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A veces no siempre la cosa viene bien, una frase de un gran amigo de años definía la situación en la previa del WSBK en San Juan muy gráficamente: «a veces la cuerda viene con m…. y la tenés que agarrar con los dientes». Poco refinada pero cierta. Tuve que arrancar el viaje solo, mi compañero me tiene que abandonar en las horas anteriores a mi partida. Mi Fiori ameritaba hace rato un mantenimiento: la correa de distribución ya tenía 100.000 km. y pedía el cambio. Cortando clavos y rezándole al flaco 1200 km. fui.

Es tan ancho nuestro país que me tocaron todos los climas durante mi viaje, arranqué a las 5 de la mañana de noche, nublado y con niebla hasta Chacabuco. Clareó desde allí hasta entrando Córdoba en donde una tormenta que me venía corriendo me alcanza llegando a Vicuña Mackenna donde me cubrí del granizo bajo un tinglado por una hora. Cuando el agua amainó volví a la ruta y entrando a San Luis volvió el sol hasta que cayó detrás de las montañas llegando a San Juan. Ya a la noche pude descansar en Albardón para arrancar lo que creía iba a ser una fiesta: la vuelta del WSBK en la Argentina.

Varios inconvenientes encontré para poder acceder al circuito. Además de no poder bajar la App de la organización para formalizar los lógicos protocolos Covid a cumplimentar, no contaba la comodidad de tener el estacionamiento de prensa reservado en el predio. Con la buena voluntad propia y de la organización, comprendiendo y teniendo paciencia estos lógicos inconvenientes fueron solucionados.

Era notable la poca gente asistente el Viernes en la previa. Esta característica se continuó en todo el fin de semana. También era notable la poca prensa especializada que hizo el viaje para cubrir el evento. Tratando de buscarle una explicación llego a la conclusión de tres cosas: la confirmación de la carrera se hizo casi un mes antes de la fecha, el Domingo era el Día de Madre y la última es que salimos de una cuarentena donde los Argentinos estamos tratando de recuperarnos, en muchos casos, de un largo período de inactividad comercial y laboral que nos encuentra con bolsillos flacos.

Poco color, poco glamour, poca fiesta era lo que noté. La zona del Paddock estaba muy poco poblada, las tribunas y gradas mostraban poca asistencia. Era un espectáculo triste afuera pero en pista la doble fecha brilló en acción y suspenso. De destacar la segunda carrera del Superbike del Domingo. Eso no cambió con respecto al 2019.

La sensación fue de mucha tristeza, la cosa cambió desde la última vez que la categoría vino al país, no me saludé con todos los amigos con los que siempre me encuentro en nuestras citas mundialistas que se dan aquí, no se dieron imágenes de color como para retratar la fiesta, no hubo noches de vino y asado para seguir hablando de motos y carreras. Un sabor amargo de boca me quedó y no había nada que me lo pudiera suavizar.

Estas reflexiones plasmadas en blanco y negro para que ud las pueda leer no son casualidad que lo pueda hacer a tantos días que los motores callaron. Es que me he dado cuenta de una cosa fundamental que acalla todo lo malo que ví en San Juan. ¿Sabés lo más importante que paso en Villicum?

La carrera se hizo, ¿qué más importante que eso? Después de dos años de espera, es un lujo.

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¡Basta de blanco y negro!

La muerte de Dean Berta Viñales reflotó recuerdos por el desaparecido Jason Dupasquier. En medio, el trágico accidente de Hugo Millán tuvo la misma dinámica y la única reacción desde los responsables: un homenaje en blanco y negro.

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Conocido el desenlace tras el accidente que involucró a Berta Viñales y otros pilotos, Scott Redding no tuvo reparos en confesar: “tengo miedo al ver las carreras de SS300”. Y tiene razón. Personalmente tengo la misma sensación (por más que a veces las vea en diferido) y otro tanto me sucede con las reñidas competencias de Moto3. Tengo miedo, porque cada maniobra parece el preludio de un desastre. 

Durante el round español de WorldSBK, el motociclismo volvió a enmudecer tras la muerte de Dean Berta Viñales. Otra foto en blanco y negro para recordar a un motociclista desaparecido. En los últimos cuatro meses fallecieron tres jóvenes promesas, tres chicos que perseguían un sueño y que se extinguió ante sus ojos. 

Jason Dupasquier tenía 19 años cuando se encontró con su destino en la clasificación para el GP de Italia en Moto3, el pasado 30 de mayo; Hugo Millán, de 14 años, murió la European Talent Cup de Aragón el 25 de julio, y ahora Dean Berta Viñales pereció durante la carrera de Súper Sport 300 con apenas 15 años de edad. El primo de Maverick Vinales había debutado a principios de esta temporada, Jason hacía solo un año que estaba en el campeonato del mundo y Hugo trataba de dar el último paso antes de saltar a las “ligas mayores”. 

En momentos como éste, compartimos con muchos colegas el mismo interrogante: ¿cuál es el sentido de tanta tragedia? El motociclismo es un deporte hermoso pero cuenta con un lado oscuro capaz acabar con la vida de tres adolescentes. Una pregunta de difícil respuesta, como la que surge a continuación: ¿se podrían haber evitado sus muertes?. 

Dupasquier, Millán y Viñales fallecieron por la misma dinámica, golpeados por otros competidores que no pudieron hacer nada para evitarlos. Pese a los grandes avances en materia de seguridad que se lograron en los últimos años, tanto en los circuitos como en la indumentaria. Airfences en los puntos más peligrosos, airbags en los trajes, vías de escape más amplias, nada sirve contra la fatalidad del impacto directo cuando no hay salida…

Las luchas cuerpo a cuerpo son el mejor espectáculo que brinda el motociclismo (y que en las clases promocionales nunca faltan), pero también son las más peligrosas. Cualquier piloto es consciente del riesgo, un invitado que nadie quiere pero que está allí, en todo momento.

Franco Uncini, casi muere en su época de piloto tras ser atropellado por Wayne Gardner. Su traumática experiencia le valió para ser hoy Responsable de Seguridad en FIM. Luego del accidente de Millán, comentó: “Siempre es la misma dinámica, algo que (de momento) no puede evitarse. ¿Es culpa de la edad o de la inexperiencia? Para mí es cuestión de mala suerte”.

Y es aquí donde muchos discrepan con Uncini. Scott Redding no le carga las tintas a la edad, pero da una señal en qué pensar: “mucha potencia y peso en las motos para cuerpos que todavía no están desarrollados”. Por otro lado, y mucho más duro y explícito es el testimonio de Michael Fabrizio, un ex piloto oficial de Ducati en SBK, quien no solo no participó del resto de la programación de Jerez (corre en SS600), sino que anunció su inmediato retiro de las carreras: “Noto cierta indiferencia por parte de FIM, permitir carreras con más de 40 chicos en laYamaha Cup, WorldSSP 300 o hasta en Moto3 es reunir a demasiados pilotos con poca o ninguna experiencia y solo sirve para recaudar dinero. En vez de desempeñar un papel de salvavidas, los dirigentes simplemente prefieren el negocio”. Y no solo se conformó con apuntar el rol que juegan los responsables sino que acompañó su crítica con algo que pocos notaron. “Hace años, cuando Márquez debutó en MotoGP, se criticó a Valentino Rossi porque se quejaba de las maniobras ‘arriesgadas’ del español. Hoy hay que darle la razón. Marc se ha convertido en un referente y estos jóvenes emulan sus hazañas, adelantando demasiado al límite, apoyándose en su rival y arriesgando la vertical en cada centímetro”.

Sea cual fuese la razón, las tragedias son difíciles de aceptar, porque no se pueden controlar y todos nos sentimos impotentes. El destino tiene sus propias reglas y no se preocupa por las de los demás, puede ser cruel y es difícil derrotarlo. Esto no significa que deba aceptarse y pagar el precio, por más que sea muy alto y desproporcionado.

Tres vidas quebradas en cuatro meses son demasiadas, la corta edad de los conductores hace que todo sea aún más doloroso. A diferencia de lo criticado en mayo, cuando MotoGP siguió normalmente con su espectáculo, WorldSBK detuvo su actividad inmediatamente y solo continuó a pedido de la familia de Berta Viñales, en su memoria. Mientras tanto, todos deberíamos pensar en cómo mejorar aún más la seguridad en las carreras y rogar porque podamos solamente ver fotos de los pilotos a todo color y ya no en blanco y negro.

E.C.

(sobre textos extraídos en GPOne y Lat.Motorsport)

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