Deportes
MotoGP: Yamaha se pinta de negro para la temporada 2020
El Monster Energy Yamaha MotoGP Team abrió hoy sus puertas de garaje en el Circuito Internacional de Sepang en Malasia para mostrar la configuración para 2020.
En la próxima temporada de MotoGP, el Yamaha Factory Racing MotoGP Team volverá a competir con los pilotos Maverick Viñales y Valentino Rossi y continuar su estrecha relación con el patrocinador principal Monster Energy Company.
El Monster Energy Yamaha MotoGP Team organizó un evento de presentación del equipo hoy en el Circuito Internacional de Sepang. Para celebrar el comienzo de la temporada 2020 de MotoGP, el equipo dejó que los medios entraran a su box para una oportunidad de tomar fotos y realizó una conferencia de prensa especial.
Al abrir las puertas de su garaje para el evento de oportunidad fotográfica, el equipo ofreció a los medios y a los fanáticos que miraban la transmisión en vivo una buena mirada al mundo de Monster Energy Yamaha MotoGP.
Los pilotos de fábrica Maverick Viñales y Valentino Rossi estuvieron presentes y se sentaron en sus Yamaha YZR-M1, lo que hizo que todos estuvieran más emocionados de comenzar la prueba oficial de pretemporada IRTA MotoGP 2020 de tres días en Sepang, Malasia, que comenzará mañana.
Viñales se unió al equipo Factory Yamaha en 2017 e inmediatamente ocupó el tercer lugar en la clasificación de pilotos ese año. Aunque la temporada 2018 resultó ser dura, el español mantuvo su motivación alta y ganó la carrera en Phillip Island.
Maverick terminó esa temporada en el cuarto lugar general, a solo cinco puntos de su compañero en tercera posición. En 2019, obtuvo otras dos victorias en el Gran Premio, una en Assen y otra en Sepang, y recolectó la medalla de bronce en general una vez más al final de la temporada.
Rossi es el piloto más exitoso de Yamaha. Esta será su decimoquinta temporada con el fabricante desde que se unió por primera vez al equipo de fábrica en 2004.
El nueve veces campeón del mundo ganó cuatro campeonatos con Yamaha en 2004, 2005, 2008 y 2009, y está tan ansioso como siempre por obtener victorias de GP cuando entra en su octavo año consecutivo con Yamaha desde su regreso en 2013.
La combinación de colores de la moto Monster Energy Yamaha MotoGP sigue siendo la misma para 2020, con la YZR-M1 del equipo, los boxes y los cueros de los pilotos luciendo un ‘Monster Energy negro’ a ‘Yamaha Factory Racing blue’ degradado.
La M1 también presenta sutiles rayas azules que agregan una dinámica adicional al diseño elegante. La combinación perfecta entre la estética de Yamaha y la marca de garras reconocible al instante de Monster Energy también está representada en el logotipo de Monster Energy Yamaha MotoGP Team y el equipo del equipo.
El recién confirmado piloto de Yamaha Factory Racing MotoGP Test Team, Jorge Lorenzo, también tuvo un momento destacado. Ya hizo sus primeros kilómetros en la YZR-M1 en la prueba de shakedown realizada del 2 al 4 de febrero de 2020, después de un intervalo de tres años.
El mallorquín completó su primera prueba con resultados satisfactorios, y se espera que su vasta experiencia de conducción sea una gran ventaja para los ingenieros de Yamaha a lo largo del año.
Fotos: Prensa Monster Energy Yamaha MotoGP
Deportes
La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
El regreso del Gran Premio de Brasil, después de 22 años, terminó siendo una mezcla incómoda entre espectáculo global y organización fallida. El Autódromo Internacional de Goiânia expuso sus debilidades desde el inicio: un socavón en plena recta principal retrasó la carrera más de una hora y obligó a reparaciones de emergencia, mientras que el deterioro del asfalto en la zona rápida entre las curvas 11 y 12 puso en duda la continuidad del evento.
“Algunos atribuyeron el socavón a las fuertes lluvias, pero la temporada de lluvias en Goainia se extiende de octubre a abril. En otras palabras, las fuertes lluvias en esta época del año son lo habitual, no la excepción. Además, un circuito de carreras no debería derrumbarse así. Fin de la historia”, citó Mat Oxley en su columna post Gran Premio.
La decisión de acortar la carrera de 31 a 23 vueltas dejó en evidencia que el fin de semana se había convertido en un ejercicio de supervivencia más que en una cita de élite.
“Fue una decisión de último minuto sin precedentes: los equipos y pilotos fueron informados solo después de haberse reunido en la parrilla de salida. Dos días de minucioso trabajo de preparación, esfumados así como así. Pilotos y equipos se sintieron profundamente defraudados, así que ¿quién tuvo la culpa? El informe geotécnico, obligatorio para todas las construcciones de circuitos, debería haber advertido sobre el riesgo de hundimiento del terreno. Además, la mezcla de asfalto debería haber sido lo suficientemente buena como para durar al menos un fin de semana. MotoGP falló en ambos aspectos”, continuó analizando y estableciendo su crítica el columnista británico de MotorSport (a quien nos sumamos por completo).
En medio de ese caos, Aprilia encontró la forma de brillar. Marco Bezzecchi transformó un viernes complicado en una actuación impecable el domingo, liderando de principio a fin para lograr su primera victoria en Brasil y su cuarta consecutiva.
El italiano no solo igualó rachas históricas de Valentino Rossi (2005: Jerez, Le Mans, Mugello, Catalunya), Marc Márquez (2014: Qatar, Austin, Argentina, Jerez), Jorge Lorenzo (2015: Jerez, Le Mans, Mugello, Catalunya) y Pecco Bagnaia (2022: Assen, Silverstone, Red Bull Ring, Misano), sino que además se convirtió en el primer piloto de Aprilia en alcanzar cinco triunfos en la categoría reina. Jorge Martín completó el 1-2 y regresó al podio tras 490 días, consolidando un momento deportivo que la marca de Noale no había vivido jamás.
Detrás de ellos, Fabio Di Giannantonio y Marc Márquez protagonizaron una de las batallas más intensas del fin de semana, condicionada por un asfalto que castigaba a todos por igual. La pista rota, las piedras sueltas y la incertidumbre constante fueron parte del menú de un Gran Premio que abrió más interrogantes que certezas sobre la preparación del circuito y la responsabilidad de MotoGP en la supervisión técnica.
Pero si algo quedó claro en Goiânia es que la Aprilia RS-GP atraviesa un estado de forma excepcional. Con diez victorias en MotoGP, cuatro consecutivas y dos pilotos liderando el campeonato, Aprilia sale de Brasil fortalecida mientras el resto del paddock mira hacia COTA con una duda inevitable: ¿seguirá este dominio cuando Michelin cambie el neumático trasero? Y, del otro lado, ¿podrá Márquez recuperar terreno en uno de sus circuitos predilectos?
Párrafo aparte para los pilotos argentinos: tanto Valentín Perrone (KTM Tech3) como Marco Morelli (Aspar Team) fueron protagonistas en Moto3. Ambos pelearon por la pole el sábado, concretaron un inédito 1-2 en carrera el domingo y finalmente batallaron por posiciones de podio. Al caer la bandera de cuadros, Morelli fue tercero y Perrone séptimo.
Brasil dejó caos, polémica y un circuito bajo la lupa. Pero también dejó una certeza imposible de ignorar: Aprilia atraviesa el punto más alto de su historia en MotoGP.
¿Hay un nuevo orden en el Campeonato del Mundo?
Este fin de semana, en COTA, nos sacaremos esa duda…
TEXTO: AERGIO CANCLINI
