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No vas a comprar pan a una ferreteria

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Pasó el World Superbike, atrás quedo Rea, Alvaro Bautista, el boicot de los pilotos por el estado de la pista, el calor y el frío, las tribunas vacías y llenas al día siguientes, contrastes de un WSBK ecléctico.

Y vos te preguntas…¿que onda el título de la nota? Esperá un poquito, ya llega.

Tuve la oportunidad de trabajar para un medio grande local, oportunidad que quise aprovechar al máximo. Gracias a la recomendación de un colega y periodista especializado que dio mi nombre y sonó mi teléfono.

Vos te seguís preguntando… ¿que onda el título de la nota?

Alguna vez tuve mi primera pelea con respecto a mi teoría que existe una Prensa y Prensa VIP. También existe una Prensa de medios grandes y Prensa de Medios especializados. Paso a desarrollar el tema.

Prensa somos todos los que trabajamos de alguna manera para difundir noticias. Prensa VIP es la que tiene acceso a los mismos temas que podemos difundir la Prensa general pero también tiene acceso a temas y protagonistas de forma exclusiva. Relacionado con este tipo de prensa estan los Medios llamados Grandes que por su masividad tienen estos privilegios. Ahora bien, los medios especializados son los medios como el nuestro, que solamente informamos sobre motociclismo.

Ya sé… ¿que onda el título de la nota?

Motiva la realización de esta nota porque este fin de semana en el Villicum sentí esa gran diferencia entre las distintas prensas. Venía soportando durante la realización de la fecha del Superbike, a los medios grandes no solo se los convocó con todos los gastos pagos: traslados, hotelería, comidas, sino que cobraron sus honorarios también. A los especializados e independientes, no. Tuvimos que pagar todo de nuestro bolsillos con ayuda a veces de algunos sponsors.

En la grada con medios internacionales, arriba los “Permanents”

Pequeños detalles que te diferencian de los VIP: en la grada para sacar una mejor foto del podio, sólo los “Permanent” pueden usar los escalones más altos. A mí particularmente, me sentí discriminado y por ahí menospreciado o ninguneado cuando un colega extranjero me hizo bajar los escalones. A pesar de eso, la foto que hice del podio y que ilustra estas líneas, es digna de cualquier medio extranjero, perdón por la poca modestia, pero es así, hay mucho talento en los medios especializados nacionales.

La Benelli TNT 135 en la puerta.

La motito que te permiten usar para recorrer el circuito cuesta u$s 80.-, a los locales el precio se reduce a u$s 50.- igualmente imposible para cualquier medio independiente con el mío. A pesar de esto, he visto varias motos no “oficiales” como dicta la gacetilla que me enviaron la empresa dueña de las mismas. Gracias a Benelli Argentina yo lleve una maravillosa TNT135 pero la tuve que dejar afuera.

Quizás la poca asistencia que se hizo más visible el día Sábado, sea debido a la poca difusión previa. Es fundamental la venta del evento en medios por medios de prensa, redes sociales y publicidad. En el caso que me compete, nunca recibí una gacetilla para promocionar el evento, cosa que hubiera hecho con mucho agrado. El comentario que recibí del interlocutor de turno asistente a la carrera fue siempre el mismo: esta todo muy caro. Para muestra solo basta un botón: parrillada para uno con bebida, $1000.-.

Y vos a esta altura seguís con lo mismo… ¿que onda el título de la nota?

Relacionado con lo que anticipe de Medios Grandes y Medios Especializados, era notoria la diferencia de idoneidad de los profesionales que fueron enviados por los medios grandes con respecto a los especializados. Los medios grandes eran los denominados masivos, cuya llegada al público general hubiera sido óptima si los periodistas especializados en motociclismo hicieran la crónica. También algunos de estos medios eran de autos, no de motos. He escuchado por parte de relatores de pista y de radio errores groseros, (el nombre del piloto es Chazz Miller no Jack Miller). Creo firmemente que los medios especializados con los beneficios que se les otorgaron a los medios grandes hubieran hecho un mucho mejor trabajo porque a su conocimiento y experiencia le hubieran sumado la pasión por las motos.

Si querés informar bien sobre motociclismo, buscá entre los periodistas y fotógrafos que vienen trabajando en el medio hace rato. Estos mantienen y trabajan en medios especializados. Yo buscaría a uno de ellos, estan en estos medios, no los vas a encontrar en otros lados. Es por la misma razón que nunca buscaría pan en una ferreteria.

¿Entendés ahora?

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Opinión

¡Basta de blanco y negro!

La muerte de Dean Berta Viñales reflotó recuerdos por el desaparecido Jason Dupasquier. En medio, el trágico accidente de Hugo Millán tuvo la misma dinámica y la única reacción desde los responsables: un homenaje en blanco y negro.

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Conocido el desenlace tras el accidente que involucró a Berta Viñales y otros pilotos, Scott Redding no tuvo reparos en confesar: “tengo miedo al ver las carreras de SS300”. Y tiene razón. Personalmente tengo la misma sensación (por más que a veces las vea en diferido) y otro tanto me sucede con las reñidas competencias de Moto3. Tengo miedo, porque cada maniobra parece el preludio de un desastre. 

Durante el round español de WorldSBK, el motociclismo volvió a enmudecer tras la muerte de Dean Berta Viñales. Otra foto en blanco y negro para recordar a un motociclista desaparecido. En los últimos cuatro meses fallecieron tres jóvenes promesas, tres chicos que perseguían un sueño y que se extinguió ante sus ojos. 

Jason Dupasquier tenía 19 años cuando se encontró con su destino en la clasificación para el GP de Italia en Moto3, el pasado 30 de mayo; Hugo Millán, de 14 años, murió la European Talent Cup de Aragón el 25 de julio, y ahora Dean Berta Viñales pereció durante la carrera de Súper Sport 300 con apenas 15 años de edad. El primo de Maverick Vinales había debutado a principios de esta temporada, Jason hacía solo un año que estaba en el campeonato del mundo y Hugo trataba de dar el último paso antes de saltar a las “ligas mayores”. 

En momentos como éste, compartimos con muchos colegas el mismo interrogante: ¿cuál es el sentido de tanta tragedia? El motociclismo es un deporte hermoso pero cuenta con un lado oscuro capaz acabar con la vida de tres adolescentes. Una pregunta de difícil respuesta, como la que surge a continuación: ¿se podrían haber evitado sus muertes?. 

Dupasquier, Millán y Viñales fallecieron por la misma dinámica, golpeados por otros competidores que no pudieron hacer nada para evitarlos. Pese a los grandes avances en materia de seguridad que se lograron en los últimos años, tanto en los circuitos como en la indumentaria. Airfences en los puntos más peligrosos, airbags en los trajes, vías de escape más amplias, nada sirve contra la fatalidad del impacto directo cuando no hay salida…

Las luchas cuerpo a cuerpo son el mejor espectáculo que brinda el motociclismo (y que en las clases promocionales nunca faltan), pero también son las más peligrosas. Cualquier piloto es consciente del riesgo, un invitado que nadie quiere pero que está allí, en todo momento.

Franco Uncini, casi muere en su época de piloto tras ser atropellado por Wayne Gardner. Su traumática experiencia le valió para ser hoy Responsable de Seguridad en FIM. Luego del accidente de Millán, comentó: “Siempre es la misma dinámica, algo que (de momento) no puede evitarse. ¿Es culpa de la edad o de la inexperiencia? Para mí es cuestión de mala suerte”.

Y es aquí donde muchos discrepan con Uncini. Scott Redding no le carga las tintas a la edad, pero da una señal en qué pensar: “mucha potencia y peso en las motos para cuerpos que todavía no están desarrollados”. Por otro lado, y mucho más duro y explícito es el testimonio de Michael Fabrizio, un ex piloto oficial de Ducati en SBK, quien no solo no participó del resto de la programación de Jerez (corre en SS600), sino que anunció su inmediato retiro de las carreras: “Noto cierta indiferencia por parte de FIM, permitir carreras con más de 40 chicos en laYamaha Cup, WorldSSP 300 o hasta en Moto3 es reunir a demasiados pilotos con poca o ninguna experiencia y solo sirve para recaudar dinero. En vez de desempeñar un papel de salvavidas, los dirigentes simplemente prefieren el negocio”. Y no solo se conformó con apuntar el rol que juegan los responsables sino que acompañó su crítica con algo que pocos notaron. “Hace años, cuando Márquez debutó en MotoGP, se criticó a Valentino Rossi porque se quejaba de las maniobras ‘arriesgadas’ del español. Hoy hay que darle la razón. Marc se ha convertido en un referente y estos jóvenes emulan sus hazañas, adelantando demasiado al límite, apoyándose en su rival y arriesgando la vertical en cada centímetro”.

Sea cual fuese la razón, las tragedias son difíciles de aceptar, porque no se pueden controlar y todos nos sentimos impotentes. El destino tiene sus propias reglas y no se preocupa por las de los demás, puede ser cruel y es difícil derrotarlo. Esto no significa que deba aceptarse y pagar el precio, por más que sea muy alto y desproporcionado.

Tres vidas quebradas en cuatro meses son demasiadas, la corta edad de los conductores hace que todo sea aún más doloroso. A diferencia de lo criticado en mayo, cuando MotoGP siguió normalmente con su espectáculo, WorldSBK detuvo su actividad inmediatamente y solo continuó a pedido de la familia de Berta Viñales, en su memoria. Mientras tanto, todos deberíamos pensar en cómo mejorar aún más la seguridad en las carreras y rogar porque podamos solamente ver fotos de los pilotos a todo color y ya no en blanco y negro.

E.C.

(sobre textos extraídos en GPOne y Lat.Motorsport)

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Mi corazoncito frena de costado

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Lo primero que voy a hacer es confesar un pecado profesional: tener preferencias y no ser objetivo. Como ser objetivo periodísticamente hablando es algo que pasó de moda y como me enseñaron de chico que todo pecado debe confesarse, he aquí mi confesión: amo el Supermoto. (Y las Harley)

Pero por ahora vayamos con la confesión primaria y la que me hace volcar ese amor en estas líneas. Pasé por casi todas las categorías, Xtreme 110, Mx Buenos Aires, Mx del Norte, Superbike, etc. Arranqué en el Supermotard Argentino, mi primer amor, y como todo novia que te abandona, lo que te queda es la melancolía. Melancolía que llegó para quedarse.

En el Superbike que organiza y fiscaliza la Febom hay un lugarcito para el Supermotard. Hasta el Domingo pasado, en la fecha que se dió lugar en el Autódromo de Arrecifes, solo corrían tres locos fanáticos para despuntar el vicio y divertirse. En el Costanero este Domingo que pasó se dieron cita 8 motos. Y se armó la carrera.

Tornaditos la mayoría de ellas, giraron 12 vueltas al circuito interno y para mi sorpresa había un par que llegaban a la curva y… ¡ponían la moto de costado al frenar! Uy Dios, que emoción, esto reavivó sentimientos que ya no tenía y me la pasé haciendo imágenes que me llevaron a mi pasado, mi amor, ese Supermotard que alguna vez giró también en Arrecifes.

Los muchachos se entretuvieron en pista, los espectadores se prendieron a verla y de vez en cuando se escuchaba su admiración ante determinada acción de carrera. ¡¡Hubo hasta una entretenida pelea por la punta que se definió al final!! Maravilloso.

Me cansé de leer en redes sociales a ex pilotos de la categoría y del Superquad preguntando cuando vuelve esta o llorando sobre tiempos pasados, nadie dió el paso adelante para organizar, solo una sola familia también de Arrecifes tomó la posta hace un par de años y la abandonó. No es fácil, es tirar la plata en un pozo sino se tienen los sponsors apoyando, pero si tanto se quiere la vuelta hay que comprometerse.

Hable con gente que sabe, y se podría hacer una categoría independiente en el interior de país, pero como dije, requiere compromiso y trabajo de todos.

Agradezco a Dios de poder haber acariciado esos recuerdos tan lindos que viví hace un par de años con ese amor incondicional que me hizo recorrer mi país, conocer mucha gente linda, y desarrollar una experiencia única en el motociclismo Argentino.

Me gustan todas las categorías del Motociclismo Argentino, amo el Supermoto, lo confieso.

Mi corazoncito frena de costado.

Y me hago cargo.

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Opinión

De sueños se trata

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Considero que soy un tipo de suerte. La vida me concediò muchas de las cosas que soñè. Juguè al rugby en Europa, en Moscù màs precisamente en Enero con 20 cm. de nieve, entre otras cosas.

Cuando empecè a trabajar como fotògrafo en la revista Exclusivo Motos veìa las notas que firmaba mi amigo Mario Diez sobre Moto GP en tierras lejanas. Como un niño, eso despertò mi deseo de que algùn dìa tuviera la oportunidad de hacer esas imagenes de carrera donde aparecìa quien fuera por varios años mi ìdolo, el absoluto dominador de la categorìa, Valentino Rossi.

Como esa pelìcula que se sabe o se imagina de antemano el final, Il Dottore, anunciò hoy su retiro. Como final, es el màs triste y previsible de todos. Lo es tambièn lògico.

En mi mente tengo la tribuna pletòrica de amarillo a su paso en Termas de Rio Hondo. Apenas pisè la pista fue lo primero que me sorprendiò. Una fiesta, muy distinta a la imagen que brindaba su rojo vecino. Banderas, gorras, sombreros y bengalas reverenciaban su majestuosa presencia en pista. En Argentina, un italiano era local.

Mi dedo ìndice derecho no reaccionò de movida, estaba en presencia de Realeza motociclìstica pura. Hice fuerza para que la mandìbula no se dislocara. Tarde reaccionè en congelar el momento en mi 7D. No me interesaba, sòlo lo querìa ver. ERA MI SUEÑO, ¿ Te acordàs que te contè? Diosito y mis angelitos en el cielo me concedieron uno màs, el màs importante, no, el primero. Cùlmine fue el momento que lo tuve a un metro en la grilla. Agotè la reserva en mi dosis de profesionalidad para no extender la izquierda, la derecha estaba ocupada sosteniendo la càmara, y tocar el mono azul. Pero lo mejor de todo era verlo en acciòn en Barcelona, era el entorno ideal para verlo, aunque sea por poco en un circuito que imaginè allà por 2004, en la revista iniciàtica de mi carrera.

Esperè a su retiro para confesar la idolatrìa por este fenòmeno, no lo consideraba muy profesional de mi parte hacerlo. Para ilustrar la nota no elegì cualquier imagen, esta es icònica, y apenas la tomè supe que su lugar era para ilustrar la columna de hoy. Es la de un Valen yèndose en una curva del Circuito de Cataluña. Con una làgrima, agradezco el honor de haberme cumplido el sueño que tuvo como si fuera un pibe, aquel que soñò retratarlo en pista. Gracias VR46.

Soñar no cuesta nada, cumplirlos es como el paraìso.

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