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Opinión MotoGP: una ‘silly season’ por demás de anticipada
En el mundo del deporte motor, la expresión ‘Silly Season’ se refiere al período de especulaciones, negociaciones y rumores que precede a los anuncios oficiales. Lo insólito del caso es que ya dejó de ser una simple tradición veraniega en el hemisferio norte, para convertirse en un termómetro del estado político y técnico del campeonato, independientemente (o a raíz) de lo que suceda en pista.
Aquello que se inició como una expresión anglosajona para describir el caos informativo en tiempos de poca actividad, hoy define el pulso de MotoGP en su fase más volátil y no sólo afecta el desarrollo del presente campeonato, sino que será crucial para medir las reacciones durante todo 2026. ¿Por qué?
Porque la actual Silly Season no sólo gira en torno a los pilotos, sino también a las estructuras mismas del deporte. Y en el centro del huracán aparecen ítems de trascendencia como Francesco Bagnaia, Fabio Quartararo, y el orden que tendrá la categoría a partir del cambio reglamentario de 2027.
¿Bagnaia a Yamaha?
El bicampeón italiano, actualmente en Ducati, está siendo vinculado por medios británicos como The Race y Crash.net con una posible salida hacia Yamaha a partir de 2027. Aunque Bagnaia negó públicamente hace tiempo los rumores, su actual situación interna dentro de Ducati es más compleja desde la irrupción de Marc Márquez como figura dominante del equipo.
Además, la última experiencia (sumamente positiva) de Nicolò Bulega en reemplazo del español dentro del equipo oficial, sembró la posibilidad para que en Ducati Corse simplemente muevan los peones y haya un cambio de italiano, por otro italiano (siempre y cuando Marc Márquez continúe como piloto del equipo).
Con su importante palmarés, Bagnaia sigue siendo un activo de elite en MotoGP, pero su temporada 2025 fue tan irregular, que el ascenso de Márquez lo desplazó del protagonismo. Yamaha, por su parte, busca revitalizar su proyecto técnico y político, y Bagnaia podría ser la pieza clave para acompañar a Fabio Quartararo en esa reconstrucción, ya que la nueva M1 con motor V4 nació del desarrollo de ingenieros que, sin ser japoneses, previamente ya pasaron por Ducati. Todo cierra.
Fabio Quartararo y la lección de Márquez
Por otro lado, el francés que renovó con Yamaha hasta 2026, confesó que su decisión no fue solo económica, sino estratégica: cree en el nuevo prototipo V4 y en el proyecto técnico que se avecina. Sin embargo, su continuidad más allá de ese año dependerá de una sola variable: la competitividad. “Quiero una moto ganadora, nada más que eso”, declaró Quartararo, quien se inspira en el movimiento de Márquez a Gresini como ejemplo de sacrificio por rendimiento.
“Marc renunció a una gran suma de dinero para tener una moto competitiva, y eso me sirve de ejemplo cuando pienso en mi futuro”. Palabras que podrían justificar los más recientes rumores que hablan de Fabio Quartararo pensando en Aprilia a partir de 2027
Dorna vs. fabricantes: conflicto estructural
Mientras tanto, en los despachos, se libra otra batalla. Las cinco marcas de fábrica (Ducati, Honda, Yamaha, KTM y Aprilia) pretenden firma un compromiso conjunto para exigir a Dorna Sports un nuevo acuerdo comercial. La idea estaría inspirada en el ‘Concorde Agreement de la F1’ (el famoso Pacto de la Concordia) y es para reclamar una distribución más justa de los ingresos y el reconocimiento legal de sus plazas en la parrilla más allá de 2026.
Dorna, por su parte, respondió con una amenaza velada: si no hay acuerdo, MotoGP podría transformarse en una serie de especificaciones idénticas para 2027, lo que pondría en jaque el modelo actual y abriría la puerta a nuevos actores. Ejemplo: algunos ya hablan que Yamaha estaría entusiasmada que su motor V4 funcione sobre un chasis Kalex, lo que supondría un primer paso para que MotoGP se transforme en lo que es actualmente la F1: diferentes equipos, aunque algunos compartiendo la misma mecánica.
¿Ingresa una marca china a MotoGP?
En ese contexto, se habla que el fabricante chino CFMoto inició negociaciones avanzadas para adquirir KTM Racing AG (el departamento de competición de los austriacos), así como sus dos plazas de fábrica en MotoGP.
El acuerdo, impulsado por la reestructuración del Pierer Mobility Group y sus recortes presupuestarios, podría convertir a CFMoto en el primer constructor chino con estatus de fábrica en la categoría reina (y el primer equipo favorecido sería el de Jorge Martínez Aspar, exitoso hoy con esa marca en Moto2 y Moto2). Esta supuesta operación, revelada durante el EICMA de Milán, cambiaría radicalmente el mapa geopolítico del campeonato, y podría abrir nuevas rutas comerciales y técnicas en un deporte que busca reinventarse.
Muchos rumores, más especulaciones y posibles negociaciones sobre cambios de pilotos, equipos y contratos que, generalmente se plantean de un año para otro y en este momento ya están saliendo a la luz de cara a la temporada 2027.
Sea cual fuera la resolución, afectará y mucho el desarrollo de 2026 y, sea cual fuera la que esté acertada, no te olvides donde la leíste primero: acá.
SERGIO CANCLINI
Deportes
Ducati bajo el signo del 100 en MotoGP: victoria número 100 de Márquez en los mundiales y éxito 100 del Lenovo Team en el año del centenario
• Otro domingo de récord para Ducati Corse que, en el año del centenario de la
marca, alcanza las 100 victorias en MotoGP con el equipo oficial.
• En el mismo Gran Premio de Hungría, Marc Márquez alcanza las 100 victorias en
los mundiales y se relanza en la lucha por el campeonato.
El Ducati Lenovo Team selló un fin de semana perfecto en Balaton Park,
logrando su victoria número 100 en MotoGP gracias al triunfo de Marc Márquez.
El historial de éxitos para el equipo oficial Ducati en la máxima divisional se inició
en 2003 cuando Loris Capirossi prevaleció en el Gran Premio de Catalunya. A
partir de entonces, el listado de pilotos que le entregaron victorias al team de
fábrica se conforma de: Pecco Bagnaia (31), Casey Stoner (23), Andrea Dovizioso
(14), Marc Márquez (12), Loris Capirossi (7), Jack Miller (3), Jorge Lorenzo (3), Enea
Bastianini (3), Danilo Petrucci (2), Andrea Iannone (1) y Troy Bayliss (1).
Y el centésimo triunfo, en el año del centésimo aniversario, llegó tal como se
había imaginado, replicando el dominio ejercido por Marc Márquez en Hungría
durante 2025: Pole Position, éxito en la Sprint Race y victoria en el Gran Premio.
El piloto español partió bien desde la pole, evitó el caos producido en la curva 1
con un incidente que involucró a varios protagonistas y, si bien perdió el
liderazgo en la segunda vuelta, a partir del sexto giro fue reduciendo
progresivamente la diferencia con el puntero hasta superarlo. Volver a la punta
no fue sencillo, ya que se sucedieron varios intentos y recién la superación se
concretó en la vuelta 15; momento en el cual Marc Márquez comenzó a
escaparse para obtener así su primera victoria de Gran Premio de la temporada.
Francesco Bagnaia también pudo evitar el incidente en la primera curva y trabajó
hasta colocarse en la tercera posición, permitiéndose gestionar de la mejor
manera la situación para lograr su tercer podio consecutivo de 2026.
Del resto de los usuarios de Ducati en MotoGP, se rescata el séptimo puesto de
Iker Lecuona (reemplazo de Alex Márquez en el Gresini Racing); en tanto que su
eventual compañero Fermín Aldeguer se vio involucrado en el incidente de la
primera curva. También comprometidos con la situación caótica pero con margen
para recuperar, los integrantes del VR46 Racing Team, Fabio Di Giannantonio y
Franco Morbidelli, finalizaron la carrera en los puestos 12o y 14o,
respectivamente.
Al término de la octava fecha de la temporada 2026 de MotoGP, Fabio Di
Giannantonio sigue tercero en la tabla provisional al acumular 138 unidades,
Marc Márquez es quinto con 108 puntos y Francesco Bagnaia marcha séptimo, a
9 unidades de su compañero de equipo. El Ducati Lenovo Team es segundo en la
clasificación por equipos (207 puntos), mientras que Ducati es segunda en la
clasificación de constructores (225 puntos).
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MotoGP, Gran Premio de Italia: Aprilia hace historia en Mugello en un fin de semana increíble
Los grandes momentos de la historia se alimentan de emociones; pero esas emociones requieren de una base estadística para trascender y quedar registrada en los libros.
Algo de esto se vivió en el Autodromo Internazionale del Mugello, justamente en el fin de semana que el trazado celebró su cincuentenario. Sí, 50 años desde que se inauguró en 1976.
Con el resultado puesto, aquellos que peinamos canas pensamos de inmediato en uno de los primeros recuerdos de Mugello y el fervor de su gente. Personalmente, se me vino a la mente el triunfo de Marcellino Lucchi con una Aprilia 250 en el GP de Italia de 1998. Sin embargo, aquella no fue la primera gran alegría de Noale en el trazado, ya que Max Biaggi puso una Aprilia en lo más alto del podio de la vieja clase intermedia el 11 de junio de 1995 y al año siguiente llegó el primer éxito en 125 cc, de la mano del germano Peter Öttl.
¿La primera victoria en la clase mayor? Este fin de semana, con un exultante Marco Bezzecchi ganando el Gran Premio (aunque el sábado los de Noale también celebraron con el triunfo de Raúl Fernández en la Sprint Race, con la moto del equipo satélite Trackhouse).
Un italiano, ganando en Italia, con una moto italiana. Un sueño absoluto para los casi 180.000 aficionados que abarrotaron las colinas de la Región de Toscana donde está enclavado el circuito. Sin embargo, ese privilegio ya lo había disfrutado Ducati, con Andrea Dovizioso en 2017, lo repitió con Danilo Petrucci en 2019 y lo confirmó con creces mediante el ‘triplete’ de Pecco Bagnaia entre 2022 y 2024.
Pero la gloria del fin de semana para Aprilia fue completa. Porque además de los éxitos en la Sprint Race y el Gran Premio, hay que sumar el nuevo 1-2 para la marca que generó Jorge Martín (el cuarto de esta temporada luego de los conseguidos en Goiânia, Austin y Le Mans).
También, fue histórico que por primera vez Aprilia cope todos los cajones de la primera fila (desbancando una vez más a Ducati luego de muchos años de supremacía).
El sábado, después que Jorge Martín estableciera un nuevo récord absoluto de velocidad para MotoGP en la FP2, alcanzando los 368,6 km/h (cifra que luego también igualó Bezzecchi en plena Sprint Race), la pole de ‘The Bez’ (con nuevo récord para el circuito) estuvo acompañada por los mejores tiempos de Fernández y Martín para lograr el memorable ‘triplete’.
Una ‘triplete’ que casi se repite en el resultado final del Gran Premio, ya que Ai Ogura (también con una Aprilia satélite), apretó la marcha de Pecco Bagnaia y llegó cuarto a tan sólo 34 milésimas con la caída de la bandera a cuadros (exhibida por otra de las grandes figuras del deporte motor que tiene hoy Italia, el joven Kimmi Antonelli, líder provisional del Mundial de Fórmula Uno).
Ganar el domingo fue lo máximo para Marco Bezzecchi: “Una victoria en Mugello fue un sueño que siempre tuve desde chico. Venía todos los años con mi padre, mi madre y mis hermanas a ver MotoGP, y soñaba con correr aquí algún día. Con el tiempo, ese sueño se transformó en el deseo de ganar. Y, lograrlo, es una sensación indescriptible, al igual que ver a todos los aficionados y al equipo tan felices y emocionados”.
Sí, fue un sueño, pero también un ejemplo de la persistencia y la tenacidad. Desde aquellos años de las RS 125 y 250 pintadas de negro que hacían vibrar a las multitudes (mucho antes de la llegada de Ducati), a este presente de gloria y victorias rumbo a un campeonato que está más que merecido.
Cincuenta años de historia que afloran con una emoción única e indescriptible. Bravissimo!!!
REXRO SERGIO CANCLINI
