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“Pecco” Bagnaia y Ducati, Campeones del Mundo de MotoGP 2022
• El piloto italiano del Ducati Lenovo Team obtiene su primer título en la clase mayor gracias al noveno puesto obtenido en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana.
• Tripleta mundial para Ducati: la casa de Borgo Panigale se adjudica la copa de Constructores, el campeonato de equipos con el Ducati Lenovo Team y el título de pilotos.
Francesco Bagnaia es el Campeón del Mundo de 2022 luego de culminar noveno en el GP de la Comunidad Valenciana disputado este fin de semana en el circuito Ricardo Tormo de la localidad de Cheste.
El piloto del Ducati Lenovo Team se aseguró su primer título en la clase mayor después de ejecutar una histórica recuperación en la tabla de puntos, jamás alcanzada por ningún otro participante en la historia de MotoGP.
Luego de encontrarse sexto en la clasificación provisional al término del GP de Alemania, “Pecco” pudo recortar la ventaja de 91 puntos que le llevaba Fabio Quartararo en el transcurso de ocho Grandes Premios y se colocó como líder del certamen con un margen de 14 unidades sobre el francés en el GP de Australia, en Phillip Island, cuando aún restaban dos competencias para terminar la temporada.
Tras el paso por el circuito malayo de Sepang, Bagnaia estiró a 23 puntos su ventaja gracias a una rotunda victoria y por eso solamente le alcanzó con el noveno puesto de este domingo para conquistar el segundo título de pilotos para Ducati en la clase reina del motociclismo, a quince años de la gesta del primer campeonato mundial logrado por Casey Stoner en 2007.
Para el nacido hace 25 años en Turín y para la casa con sede en Borgo Panigale se trata de una consagración histórica: con siete victorias, diez podios y cinco poles durante la temporada 2022, Bagnaia se convierte en el primer italiano en quedarse con el mundial de MotoGP a bordo de una moto italiana, la Ducati DesmosediciGP. El último en lograr una combinación semejante en la división mayor fue Giacomo Agostini, hace 50 años, cuando en 1972 logró el campeonato de 500 cc sobre una máquina MV Agusta.
El Gran Premio de la Comunidad Valenciana significó un nuevo podio para Ducati, el número 33 de la temporada (sobre 60 posibles) ya que el ‘poleman’ Jorge Martín culminó tercero con la DesmosediciGP que le alista el Prima Pramac Racing.
De la misma manera, otros pilotos que participan con la marca italiana y que también arribaron a la bandera de cuadros fueron: Luca Marini, séptimo con la máquina del Mooney VR46 Racing Team; octavo llegó Enea Bastianini, con la unidad del Gresini Racing (quien consiguió el tercer puesto general del campeonato y obtuvo el título entre los pilotos independientes); undécimo fue Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) y decimoquinto terminó Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing).
Desafortunadamente, no pudieron culminar la competencia final del año: Johann Zarco (que sufrió una caída con la moto del Prima Pramac Racing) y Jack Miller, quien también tuvo un accidente en su última participación como integrante del Ducati Lenovo Team. De todas maneras, su performance también fue destacada, ya que el australiano logró el quinto puesto general gracias a una victoria, siete podios y una Pole Position.
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Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) – P9 / Campeón del Mundo
“Debemos estar verdaderamente satisfechos y orgullosos del increíble trabajo que realizamos. Después de Alemania, cuando estábamos a 91 puntos de la punta, encontramos la motivación para recuperar el terreno perdido y vencer el título en Valencia. Entre todos demostramos que somos fuertes y que sabemos gestar incluso las situaciones más complicadas. Hasta el último Gran Premio fue muy difícil de llevar adelante, porque después del roce con Fabio en el transcurso de la primera vuelta perdí un apéndice aerodinámico y la moto no se comportó de la misma manera. Quiero felicitar a todo mi equipo, a todo Ducati y a Fabio Quartararo, quien fue un adversario increíble durante todo el año”.
Claudio Domenicali (Administrador Delegado de Ducati Motor Holding)
“Es una jornada fantástica para Ducati. El departamento Ducati Corse trabajó con constancia y eficacia para lograr este segundo título de pilotos en MotoGP y que hoy nos hace saltar el corazón de alegría. Las carreras está ligadas a la pasión Ducatista e incluso mi trayectoria en Ducati está unida a la competición, por eso estoy muy feliz. Quiero felicitar a ‘Pecco’ quien realizó una temporada increíble, y porque siempre creyó, hasta cuando todos pensaban que la recuperación era imposible. También quiero brindar un agradecimiento muy especial a ‘los tres mosqueteros’: Gigi Dall’Igna, Davide Tardozzi y Paolo Ciabatti y a todos los integrantes de Ducati Corse y del Ducati Lenovo Team, quienes lograron concebir una moto increíble; así como a todos los hombres y mujeres que trabajan en Borgo Panigale. El título mundial es de ellos y para todos los Ducatistas”.
Luigi Dall’Igna (Director General de Ducati Corse)
“Este Campeonato del Mundo es una satisfacción inmensa para mí y para todos los que intervienen en el proyecto de Ducati en la competición. Es un título que nuestro equipo y nuestra marca se merecían y que deriva del empeño y de la competencia de personas y técnicos comprometidos, sumados a un talento increíble y a la gran madurez adquirida por ‘Pecco’. La jornada de hoy nos paga con creces todo el trabajo realizado. Ahora que alcanzamos el techo de la máxima competición, el próximo paso es quedarnos allí”.
La 49ª edición de las 24 Heures Moto du Mans dejó una marca imborrable para el motociclismo argentino: Leandro ‘Tati’ Mercado se convirtió en el primer piloto nacional en ganar la mítica prueba, coronando un fin de semana perfecto junto al equipo YART Yamaha Official EWC (#1).
El conjunto austríaco, integrado por el cordobés Mercado, el checo Karel Hanika y el alemán Marvin Fritz, había comenzado la cita con una pole position impecable, aunque la carrera no tardó en ponerlos a prueba. Una mala salida relegó a la Yamaha #1 fuera del Top5 en las primeras vueltas, obligando a una larga noche de recuperación en un escenario exigente, con temperaturas que descendieron hasta los 4 °C.
El amanecer trajo el punto de quiebre. La BMW M 1000 RR del BMW Motorrad World Endurance (#37), líder durante 16 horas bajo los mandos de Michael Van Der Mark, Markus Reiterberger y Steven Odendaal, comenzó a ceder tras una caída, una penalización por un toque en la curva 7 y un posterior problema mecánico que terminó por desinflar sus aspiraciones. Con su principal rival comprometido, los muchachos del YART administraron con solidez una ventaja que osciló entre cuatro y seis vueltas para sellar la victoria y darle a Yamaha su sexto triunfo en Le Mans.
El YZF-R1 ganadora completó 859 vueltas (3.595 km) y superó por cinco giros a la Suzuki GSX -R 1000 R del Yoshimura SERT Motul (#12) de Gregg Black, Étienne Masson y Dan Linfoot, mientras que el tercer escalón del podio quedó para la Kawasaki ZX10-RR del Kawasaki Webike Trickstar (#11) de Román Ramos, Christian Gamarino y Gregory Leblanc, quienes arribaron a once vueltas de los ganadores. De las 60 máquinas que largaron, solo 40 lograron ver la bandera a cuadros.
Más allá del resultado deportivo global, la jornada quedará en la historia por el logro de Leandro Mercado. Nunca antes un piloto argentino había conseguido pole y victoria en Le Mans dentro de la categoría mayor del Mundial de Resistencia.
El cordobés ya había hecho historia en 2025 con un triunfo en la categoría Stock en las míticas 8 Horas de Suzuka, pero esta vez lo logró en la élite del FIM Endurance World Championship, en una de las pruebas más emblemáticas del calendario mundial.
Un triunfo que trasciende lo deportivo y que coloca a ‘Tati’ Mercado en un lugar de privilegio dentro del motociclismo argentino e internacional.
TEXTO; SERGIO CANCLINI
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El mercado de fichajes de MotoGP 2027, una paradoja surrealista a punto de desbordar
La situación de la ‘silly season’ en la categoría reina está alcanzando unos tintes surrealistas.
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
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La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
