Fuera de Fabrica
The Survivor: una Harley Sporster rígida de MB Cycles
Sabés que has estado construyendo motocicletas personalizadas durante mucho tiempo, cuando una moto que construiste hace dos décadas regresa a tu taller. Esa es la historia de esta rígida Harley-Davidson Sportster de MB Cycles. O más bien, es la historia de su marco, porque esa es la única parte original que queda en él.
El propietario de MB Cycles , Martin Becker, construyó por primera vez la rígida deportiva para su hermano hace veinte años, cuando recién estaba comenzando. Su hermano finalmente estacionó la Harley y se cambió a otras motos, hasta hace poco, cuando se la vendió a Martin.
“Estaba en malas condiciones y no había funcionado en años”, nos dice Martin. “Todo estaba jodido excepto el marco. Pero lo bueno fue que el título tenía ‘MB Cycles’ en la lista del fabricante; esto ya no es posible hoy en día”.
El cuadro procedía originalmente de los constructores de cuadros holandeses, VG Motorcycles. “Hacen réplicas superiores de cuadros antiguos de Harley, cuadros personalizados por encargo y cuadros como el que usé en esta Sportster”, dice Martin. «Este es su marco Sportster estándar, con medidas estándar como los viejos marcos rígidos OEM».
Martin desmontó la moto hasta sus tornillos y tuercas, pulió el marco con chorro de arena y le colocó un motor Harley-Davidson XL883 Sportster de 1996. Una vez que armó una especie de chasis rodante, lo estacionó en su sala de exposición para obtener una comisión de los clientes potenciales. No pasó mucho tiempo antes de que alguien lo mordiera, así que Martin se dispuso a resucitar uno de sus proyectos más antiguos.
Para rematar el chasis rodante, combinó el marco rígido con una réplica de la parte delantera de resorte. A continuación, ató un juego de ruedas 16F/15R, utilizando bujes de un modelo Harley Evolution de finales de los 80. Hay una pinza de freno Samwell de dos pistones en la parte delantera y un freno OEM Harley en la parte trasera, ambos funcionan con mangueras Goodridge.
El viejo motor Sportster ha sido renovado y reforzado. Ahora es un molino de 1.200 cc, gracias a las nuevas culatas de cilindros S&S Cycle y los pistones Wiseco.
Martin también instaló un encendido Dynatek Dyna S y bobinas S&S. El carburador tipo CV del mercado de accesorios y el filtro de aire de estilo ‘fly eye’ son artículos estándar, y los escapes provienen de BSL Products en Austria. La humilde Sportster ahora genera 65 hp, que son 12 más que en 1996.
El aspecto desgastado del sistema de escape es un tema que se repite a lo largo de la construcción. Algunas partes se han acabado en tonos apagados o se han hecho para que parezcan desgastadas, mientras que otras lucen una pátina de buena fe.
El tanque de combustible es en realidad de la década de 1930, tomado prestado del propio alijo de piezas antiguas de Martin. Necesitaba algunas modificaciones para encajar, pero todavía lleva su pintura original. Hay un guardabarros Penz modificado en la parte de atrás; una nueva parte que Pinstriping de Chiko pintó para que coincida con el tanque.
El tanque de aceite del mercado de accesorios es nuevo, pero se adapta perfectamente al tema vintage. Encima hay un sillín personalizado con resortes, tapizado en cuero de una vieja silla de oficina. Un minúsculo guardabarros delantero hecho a mano remata la carrocería.
Metal Skin Works se encargó del recubrimiento en polvo del proyecto, incluido el marco, que tiene una especie de efecto de escamas metálicas mate. Pero a pesar del aspecto envejecido de la bicicleta, incluye una serie de piezas modernas y discretas.
Arriba, en la cabina, hay manubrios cónicos y torretas nuevas de ABM, unidas a un corpulento yugo superior de Wunderkind. Están equipados con miniinterruptores modernos, controles Kustom Tech y empuñaduras Biltwell Inc. Un velocímetro Motogadget se encuentra discretamente a la izquierda del tanque de combustible.
El faro es una pieza personalizada, hecha combinando las partes internas de una luz del mercado de accesorios con la carcasa de una luz antiniebla OEM Harley.
Martin también agregó señales de giro Kellermann por todas partes, y las unidades traseras se duplicaron como luces traseras. Los estribos son de Biltwell Inc., el soporte de la matrícula es de Hippy Killer Kustom y el protector de cadena está hecho a mano.
Dos meses después de reservar el trabajo, Martin estaba listo para entregar las llaves al nuevo propietario de este Sporty. Pero había cambiado de opinión y quería algo más salvaje para eclipsar a su novio y su Buell construido por MB Cycles .
Martin lo puso en el mercado y un amigo y cliente habitual de MB Cycles lo adquirió en poco tiempo. Y no nos sorprende: como son las bobbers rígidas Sportster retro , esto es lo mejor que hay.
Fuera de Fabrica
El sorteo del siglo del sueño del pibe
Sale a sorteo una CB1 1000 c.c. unica en el mundo…te la vas a perder?
Esta no es una moto cualquiera. Nooooo.
ES UNA CB 1 1.000 C.C. Te queda claro?
Ok entonces empecemos con la formalidad de la nota. Prestá atención a todos los datos técnicos que te vamos a brindar.
Gustavo Padilla hombre de amplia trayectoria en el mundo de las empresasautomovilísticas y motociclísticas y, ante todo, motero de alma, cultor de cuanta máquina de alta cilindrada, pone a sorteo esta CB 1 Concept. De dicha moto la prestigiosa publicación española Motociclismo.es ha titulado:
CB-1 Concept, ¿y si el mercado no te da la moto que quieres? Te la haces tu mismo
En defibitiva una moto única en el mundo.
La CB1 Concept es un proyecto de 5 años de Gustavo que en un rapto de locura ha decidido poner en subasta en el ambiente local de la moto. A tal efecto, los interesados deben ingresar a la página web de la moto: https://cb1concept.com donde encontrarán los requisitos.
Para saber toda la historia de la moto en fotos y la presentación internacional. carga tus datos y participá del sorteo.
A continuación te mostramos la nota que le hizo Pato Gomez, nuestra cronista de You Tube en la agencia Honda Power Bikes.
Björn Gericke , según admite él mismo, «no es un constructor de motos. Pero tiene todo el potencial para serlo.
Como hijo de Hein Gericke, fundador de la marca homónima de equipamiento para motociclistas, Björn ha estado profundamente inmerso en la cultura motociclista durante gran parte de su vida. Y como propietario de la marca de ropa técnica g-lab, tiene un ojo para la estética. Así que, aunque quizá no tenga la experiencia técnica necesaria para construir una moto desde cero, sabe qué funciona y qué no, y sabe a quién contactar para que lo haga realidad.
La última vez que supimos de Björn, acababa de terminar una BMW R nineT personalizada . Esta vez, ha optado por una bóxer clásica: una BMW R100R Mystic de principios de los 90. Ambas motos fueron fabricadas con la ayuda del taller especializado de BMW, Sport Evolution .
Björn y Sport Evolution tienen una larga historia de amor. Formaron un equipo juntos en el Campeonato Alemán de Supersport, donde ganaron el título en 2008, y colaboraron en algunas creaciones personalizadas. Actualmente, SE se centra exclusivamente en la personalización, ofreciendo todo tipo de piezas, desde piezas para montar hasta configuraciones desde cero.
Con SE a bordo para encargarse del trabajo pesado, Björn asumió el rol de director creativo, diseñador, jefe de proyecto y encargado de pedidos de piezas. La BMW R100R Mystic es uno de los diseños más peculiares de la marca bávara, pero tiene una estructura sólida. Así que era la máquina donante perfecta para la street tracker mejorada que Björn tenía en mente.
La BMW fue rápidamente despojada de su carrocería, antes de ser reconstruida considerando tanto la estética como el rendimiento. «Nunca busco solo una moto bonita; también tiene que funcionar a la perfección», añade Björn.
El primer trabajo fue ajustar la postura de la BMW R100R Mystic. Las llantas originales medían 18 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, pero la idea era una combinación de 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Así que se adaptó la llanta delantera para que rodara detrás, y se reemplazó con la llanta de 19 pulgadas de una vieja BMW GS.
A continuación, se instalaron neumáticos Dunlop DT3-R flat track, compatibles con carretera, extraídos de una Indian FTR. La suspensión, deteriorada, necesitaba un refuerzo, por lo que SE mejoró la horquilla delantera con un kit de cartucho totalmente ajustable. El kit es un producto exclusivo de SE, al igual que el amortiguador trasero ajustable.
SE también se esforzó al máximo con el motor bóxer, reconstruyéndolo con una amplia gama de piezas de desarrollo propio. El motor, ahora de 1070 cc, incorpora válvulas nuevas, culatas rediseñadas, un árbol de levas de 320°, encendido programable y carburadores Mikuni TM40. «La moto ahora tiene cerca de 90 CV y 90 Nm de par motor», afirma Björn.
Hattech suministró un sistema de escape de acero inoxidable hecho a medida. Ambos colectores se desplazan hacia el lado izquierdo de la moto y desembocan en un par de silenciadores de cono invertido apilados.
La carrocería de la BMW era una prioridad. El equipo empezó adaptando un depósito de una réplica de la Harley XR750, con pequeños ajustes en el chasis para que quedara más bajo. Se soldó un tubo adicional cerca del cabezal para mayor rigidez.
Un tubo de escape de aluminio hecho a mano se ubica más atrás, diseñado para discurrir perfectamente paralelo a la base del depósito. Un tablero de numeración cuelga de él a la izquierda, dejando el amortiguador trasero expuesto en el lado opuesto. Todo el conjunto se asienta sobre un subchasis SE atornillado, con pestañas integradas que alojan un par de luces traseras LED.
En la parte delantera, una góndola de aluminio ajustada alberga un faro LED JW Speaker. Un soporte de horquilla a medida se ubica más abajo, flanqueado por protectores de horquilla de fibra de vidrio de estilo flat track. Björn optó por prescindir de uno de los discos de freno delanteros de la R100R para lograr un aspecto más estilizado.
El habitáculo cuenta con manillares LSL equipados con una palanca de freno Brembo, una palanca de embrague CRG y un acelerador Motion Pro. Los interruptores son de KTM y el pequeño velocímetro digital es de Motogadget.
Björn se inspiró en un Land Rover restaurado por el estudio portugués Coolnvintage para la decoración del BMW. La nítida combinación de colores contrasta con un chasis antracita, mientras que el motor luce principalmente acabados plateados. Franky, de Signs with Soul, añadió el toque final: detalles escritos a mano por toda la carrocería.
Ágil y con una estabilidad perfecta, la BMW R100R street tracker de Björn da en el clavo. «Fue todo un reto conseguir el aspecto y las proporciones perfectos», admite, «ya que el chasis de la BMW y la posición del motor son muy variables. Pero creo que lo conseguimos bastante bien».
La actual generación de clásicos modernos de Triumph muestra una verdadera divergencia entre modelos. Desde diferencias en el tamaño del motor y la puesta a punto, hasta la geometría específica de cada modelo y variaciones en piezas que van más allá del equipamiento básico, cada moto está diseñada con un propósito. Pero no siempre fue así.
En la era de la refrigeración por aire, la Bonneville , la Thruxton y la Scrambler se diferenciaban más por su estilo y ergonomía que por su esencia. Esta estrategia de compartir plataforma inspiró esta Triumph Bonneville café racer . Es obra de nuestros buenos amigos Marcelo Obarrio y Germán Karp, quienes operan como STG Tracker desde Buenos Aires, Argentina.
La misión de STG Tracker era convertir la Triumph Bonneville T100 modelo 2011 en una café racer; una versión de la fórmula tradicional de la Thruxton, llevada al límite. El objetivo incluía un carenado completo y un asiento café racer tradicional, con manillar bajo y estriberas traseras a juego.
Marcelo y Germán comenzaron afinando la postura de la Bonneville. Se cambió la rueda delantera de 19″ por una de 17″, y la parte trasera se apoyó en un nuevo juego de amortiguadores piggyback ajustables. Los neumáticos son Michelin Power One de 120 de ancho (delanteros) y Mitas Sportforce de 160 de ancho (traseros), y los frenos utilizan pinzas Nissin originales con nuevos discos flotantes.
STG también conservó el depósito de combustible y las tapas laterales originales, conservando parte del ADN de la Bonneville. En la parte trasera, se diseñó un colín de fibra de vidrio inspirado en el asiento Thruxton refrigerado por aire, pero más compacto y elegante. Entre los detalles se incluyen hendiduras que imitan la forma del depósito y una elegante tapicería de Alcantara y cuero.
Una elegante placa ciega se encuentra debajo del colín, integrada a la perfección con el subchasis acortado. Unos pequeños LED están montados en los soportes superiores de los amortiguadores traseros mediante soportes personalizados, que también funcionan como luces traseras.
La mayor parte del trabajo se centró en la creación del generoso carenado de la Bonneville. «Queríamos hacerlo de fibra de vidrio en una sola pieza, para que se viera limpio y sin costuras», dice Marcelo. «Sí, fue un poco complicado de montar; tuvimos que levantar la horquilla delantera y desmontar la rueda delantera para colocarlo en su sitio».
A pesar de su gran tamaño, el carenado presenta una silueta elegante. Está fijado a un sistema de montaje personalizado, con rejillas de ventilación revestidas de malla en la parte inferior para mantener refrigerados los colectores de escape. Un faro LED se encuentra en la parte delantera, pero el rectificador, que normalmente se encuentra debajo del faro, se ha reubicado.
El velocímetro y el tacómetro originales de la Triumph se encuentran tras el parabrisas tintado del carenado, flanqueados por semimanillares. El manillar incorpora puños nuevos, retrovisores y un soporte para smartphone de SP Connect. El encendido se ha trasladado al lado izquierdo de la moto, oculto entre el carenado y el chasis.
Los delgados intermitentes LED están fijados a los laterales del carenado, mientras que un guardabarros corto se cierne sobre la rueda delantera, sujeto por un exclusivo soporte en forma de diamante. Las estriberas traseras Triumph Thruxton, instaladas en la T100, completan el conjunto de control.
A la hora de elegir una decoración, STG siempre acierta. Esta Bonneville café racer luce una fascinante combinación de acabados en negro brillante y mate, complementados con franjas y logotipos en pan de oro, todo ello diseñado por Dibu Hernandez. La mayoría de las piezas de la Bonneville son negras, incluido su motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc.
Si conoces esta generación de Triumph, sabrás lo potente que es este motor. Por ello, STG omitió las modificaciones de rendimiento y optó por actualizar el filtro de aire a un filtro DNA y reprogramar el motor. Los latas SC-Project modificadas, originalmente diseñadas para la Triumph Thruxton, crean un nivel de estruendo adecuado.
La Triumph Bonneville café racer de STG Tracker demuestra que no hace falta exagerar para destacar. Con un estilo elegante y modificaciones ingeniosas, equilibra con delicadeza forma y función, sin perder su esencia.
