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Alpine: Una Husqvarna SM 630 «congelada» de Freeride Motos

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ALGUNOS CONSTRUCTORES PERSONALIZADOS quedan atrapados en un estilo, mientras que otros juegan en toda la cancha. Pero Pierre Dhers en Freeride Motos parece rebotar entre dos estilos muy específicos: scramblers y racers (tanto de café como de pista). Ahora ha combinado ambas disciplinas en una máquina ultra-nítida.

Apodado ‘Alpine’, esta Husqvarna SM 630 fue construida para satisfacer múltiples necesidades de su propietario entusiasta del supermotard. “Quería una motocicleta diferente con un ‘espíritu scrambler’ para conducir a diario”, explica Pierre, “e ir a Wheels & Waves. Pero también para poder usarla en la pista de supermoto los fines de semana ”.

El mayor desafío de Pierre asomó la cabeza directamente por la puerta: el informe. Está acostumbrado a tener un poco de libertad creativa en las compilaciones, pero este cliente tenía una idea muy específica en lo que respecta al diseño. «El cliente no sabe que es necesario combinar el diseño y las limitaciones técnicas», dice, «por ejemplo, el tanque debe contener suficiente gasolina para tener un cierto rango en la carretera».

El cliente compró esta Husqvarna SM 630 modelo 2011 específicamente para el proyecto. Se ajustaba a los requisitos, con caballos de fuerza en los altos 40, suspensión decente fuera de la caja y un peso en vacío de solo 327 libras [148 kg]. Sin duda, también ha perdido algunos kilos durante la reconstrucción.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


La primera gran tarea de Pierre fue fabricar una nueva carrocería para reemplazar los plásticos de la Husky. El primer paso fue conseguir las formas correctas con espuma y luego construir un nuevo cuerpo de una pieza con fibra de vidrio. La unidad también incorpora un nuevo tanque de combustible, con una capacidad de 12 litros.

“Para uso en pista, la fibra de vidrio se puede reparar más fácilmente que el aluminio”, dice Pierre, “y también es muy liviana”.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Usar fibra de vidrio significa tener que crear un molde, y eso significaba que Pierre podía seguir las indicaciones de las piezas OEM. Mientras construía el molde, duplicó la parte inferior del tanque original, para poder integrar la bomba de combustible original y hacer coincidir la pieza con el marco.

Debajo de la carrocería, Pierre construyó un nuevo bastidor auxiliar y volvió a colocar los componentes electrónicos junto con una batería de iones de litio. Arriba hay un asiento personalizado, tapizado por Christophe en Akotabe.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


El cliente quería que la sección de la cola fuera lo más corta posible, pero Pierre no quería tener que construir un soporte de la patente extendido para mantenerlo legal en la calle. Así que se le ocurrió una solución ingeniosa: la punta de la cola sostiene la luz trasera, los giros y la matrícula. Pero también es desmontable a través de solo dos sujetadores, por lo que el Husky se puede convertir para uso en pista.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Se le ha dado la misma consideración al front-end. Pierre dio forma a un tablero numérico de fibra de vidrio para guardar el tablero OEM, mientras que los faros son un par de proyectores LED fuertes en las barras, que son lo suficientemente simples como para desatornillar. Las luces de giro delanteras son LED envolventes en las barras de la horquilla; prácticamente invisible hasta que los enciendes.

En la parte superior están las barras Magura, equipadas con protectores de manos Racetech y un cilindro maestro de freno Accossato.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Debajo del capó, Pierre dejó el motor Husqvarna como stock, pero instaló un embrague Suter. También abandonó la caja de aire por un filtro de cápsula Uni Filter conectado a una entrada de silicio personalizada. Los colectores de escape son stock, pero hay un caño de conexión de acero inoxidable dos en uno personalizado, que termina en una lata de SC Project.

Otros ajustes incluyen una reforma de la suspensión por Sébastien en ORD y neumáticos Dunlop Mutant para uso en ruta. Hay un segundo juego de ruedas de 17 ”envueltas en caucho específico para la pista, porque cambiar las ruedas es más rápido que cambiar las llantas.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Rémy en Art Scratch se encargó de la decoración y terminó la supermoto en el Alpine Blue de Renault con reflejos blancos. Los logotipos de Husqvarna modificados fueron diseñados por el cliente y tienen un significado personal.

La Husqvarna SM 630 es lo suficientemente atractiva en forma original, pero Pierre la ha llevado a un nivel completamente nuevo. Todo lo que necesita es un tercer juego de ruedas para rasgar la tierra, y sería perfecto.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos

Fuente: Bike Exif

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Una minimoto con estilo

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Cousi es un taller de zona sur dedicado a la customización, más específicamente en pintura. Su dueño Maxi nos cuenta sobre esa «volkcicleta» una minimoto con reminiscencia al Wolkswagen Fusca. Mirá el video.

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Diabólico: el retorcido Honda Dax 2022 personalizado de K-Speed

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Cada vez que Honda lanza una versión moderna de una de sus icónicas motocicletas diminutas, K-Speed ​​salta. Este taller y fabricante de piezas tailandés adora las motos pequeñas, y regularmente hace arder Internet con sus customizaciones Honda Super Cub y Monkey. Ahora han trabajado la magia en el nuevo Honda Dax y, como era de esperar, es otro éxito.

Así es, el amado Honda Dax está de vuelta (aunque aún no se ha lanzado en los EE. UU., donde originalmente se conocía como CT70). Su título oficial es Honda ST125 Dax, porque está propulsado por el mismo monocilíndrico refrigerado por aire de 124 cc que el moderno Honda Cub. Combina el acero prensado en forma de T clásico de Dax con algunos toques modernos, y es tan lindo como un botón.

El fundador de K-Speed, Eak, tiene un amor particular por el Dax; tenía la versión de 50 cc cuando tenía trece años. Impulsado por la nostalgia, se dispuso a darle al nuevo Dax una gran dosis del estilo característico de K-Speed ​​y, en el proceso, creó lo que posiblemente sea el primer Dax modelo 2022 personalizado.

Apodado ‘Daxster’, este mini- scrambler  también es un banco de pruebas para crear prototipos de piezas nuevas, para la marca ‘Diablo’ de K-Speed. Entonces, aunque presenta una serie de modificaciones únicas, también está cargado de piezas que los propietarios de Dax podrán colocar en sus propias motos.

No solo estamos hablando de intermitentes y puños. Una de las modificaciones plug-and-play más significativas de este Honda es la corpulenta parte delantera invertida. La configuración incluye horquillas y yugos especialmente diseñados, y se asienta 3” más bajo que el original (con la opción de bajarlo otra pulgada).

Las patas de la horquilla también se sientan más anchas, lo que permite el uso de caucho ultragrueso. Las llantas originales de 12” del Dax ahora usan llantas apropiadamente llamadas ‘Tractor-Grip’ de IRC, que miden 130/80-12 en ambos extremos. Las cubiertas de rueda Diablo, hechas de plástico ABS, se suman a la estética musculosa.

K-Speed ​​instaló un par de amortiguadores Diablo más bajos en la parte trasera, luego extendió y reforzó el basculante. El guardabarros trasero OEM del Dax y el asa de agarre se han ido, reemplazados por un portaequipajes hecho a medida que envuelve una luz trasera Diablo. En cuanto al marco en sí, todavía es stock.

El equipo también hizo algunos arreglos inteligentes por aquí. Las clavijas del pasajero ya no están, pero sus soportes de montaje se han recortado en lugar de desecharse, ya que protegen y soportan varias otras piezas. Sentado a la izquierda hay un portamatrícula ordenado, atornillado al amortiguador inferior.

Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed

En la parte superior hay un asiento nuevo, y justo enfrente hay un segundo portaequipajes. Sentado junto al marco está el velocímetro OEM de Honda, montado en un nuevo soporte.

Pero son los manubrios y torretas personalizados los que realmente llamaron nuestra atención. Los manillares son en realidad dos piezas separadas, sostenidas por elevadores que se han girado 90 grados, con una abrazadera superior sólida para mayor resistencia. Esta configuración permite al usuario rotar las barras individualmente, para establecerlas más estrechas o más anchas.Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed
El resto de la cabina presenta la tarifa típica de K-Speed. La palanca de freno única del Dax está acompañada por puños Diablo, microinterruptores de estilo vintage y señales de giro LED en los extremos del manillar. Los dos diales manuales plateados en la parte inferior de las barras son solo para mostrar, un homenaje a los del Dax original.

Un faro LED se encuentra en la parte delantera, con diminutas señales de giro Diablo funcionando en ambos extremos. Nuevas estriberas completan la lista.Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed
K-Speed ​​también incorporó al Dax un sistema de escape personalizado. Imita al original siguiendo la misma ruta, pero parece que romperá los tímpanos. Está rematado con un escudo térmico perforado y una pequeña percha ordenada para montarlo en el punto de conexión del silenciador original.

Como esperábamos de la tienda personalizada más prolífica de Tailandia, este Dax tiene un acabado completamente negro, hasta los logotipos de Honda oscurecidos a los lados del marco. Un gráfico personalizado ‘Daxster’ imita el logotipo Dax original, mientras que la tapicería marrón agrega algo de contraste.Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed
La primera carrera de K-Speed ​​en el Dax parece una locura, y seguramente hará que sus libros de pedidos se llenen rápidamente. Y si tiene curiosidad acerca de qué más se puede hacer con las piezas utilizadas, eche un vistazo al Dax azul a continuación.

Lindo, no?

Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed

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Una Triumph Bonneville estrellada de Tamarit

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Algunas de los talleres de personalización más prolíficas han tenido éxito al decidirse por una receta ganadora y luego replicarla innumerables veces. Pero el verdadero truco es encontrar nuevas formas de tocar el mismo estilo, para que no se vuelva obsoleto. Y Tamarit Motorcycles lo tiene como un arte.

Claro, si navega por su cartera, verá un hilo común; inevitable, ya que se especializan en personalizar Triumph y producen una gran cantidad de piezas atornilladas. Pero también verás una clara progresión. La tienda española tiene más de 100 construcciones y todavía están encontrando nuevas formas de hacer las cosas.

Su versión número 104, una Triumph Bonneville apodada ‘JBBS’, es prueba de ello. Desmóntelo y rápidamente detectará ideas que han sido tomadas prestadas de sus compilaciones anteriores, pero vuélvalo a armar y se mantendrá por sí solo.

Basado en una Triumph Bonneville T100 modelo 2008, JBBS fue construido para un cliente en la soleada Mallorca, una parte de España donde residen múltiples construcciones de Tamarit. El brief estaba abierto de par en par, por lo que Tamarit propuso algunas ideas, todas las cuales fueron aceptadas con entusiasmo. Lo llaman café racer , pero también estamos captando un fuerte trasfondo bobber .

Para empezar, esta Bonnie de 14 años se sienta más baja y más larga que cuando salió de fábrica. Ahora rueda sobre llantas de 16” con radios, envueltos en neumáticos Dunlop Roadmaster que son gruesos sin ser caricaturescos. Los discos hechos a medida encierran la rueda trasera, haciéndola parecer más pesada de lo que es.

En la parte delantera hay una horquilla Springer del mercado de accesorios, diseñada originalmente para una Harley-Davidson. Tamarit eligió ese modelo en particular porque era más fuerte que la mayoría, luego lo modificó para que funcionara con Triumph. Las modificaciones incluían un soporte personalizado para la pinza del freno delantero y un guardabarros delantero rechoncho.

En la parte de atrás, el equipo extendió el basculante e instaló un par de amortiguadores Hagon Nitro. El bastidor auxiliar se recortó y enroscó, luego se cerró por debajo con una placa de obturación personalizada. Cuenta con una carcasa integrada con un par de luces traseras LED.

En la parte superior hay un asiento estilo café racer que imita vagamente algunos de los diseños del catálogo de Tamarit, pero fue construido como una pieza única para esta moto. Está cubierto con vinilo de grado marino, con una elegante insignia de Tamarit remachada en la tapa.

Justo en frente del sillín se encuentra el tanque de combustible OEM de la Bonneville, con algunas modificaciones deliciosas. Los ojos entusiastas verán una tapa de combustible del mercado de accesorios y elegantes insignias de Tamarit que están acabadas en negro y cromo. Pero mire hacia arriba y notará una ‘correa’ hecha a mano que corre sobre la parte superior.

Con forma de metal, está soldado al tanque y funciona como la carcasa de un diminuto velocímetro digital de Motogadget , junto con una tira de luces LED de advertencia. Es un truco inteligente que ayuda a mantener la cabina increíblemente limpia.

En la parte delantera están las bandas Tamarit, que sujetan un juego de barras de arrastre gruesas. Están equipados con puños Biltwell Inc., junto con un nuevo acelerador y palancas. Los microinterruptores, los intermitentes LED en el extremo del manillar y los espejos son piezas de Motogadget, al igual que la caja de control compatible con Bluetooth alrededor de la cual se ha recableado toda la moto.

La iluminación se realiza mediante un faro LED adaptativo, con un LED auxiliar montado más arriba. (Si aún no está familiarizado con la tecnología de faros adaptables, «cambia» el punto focal de la luz cuando la moto se inclina en las esquinas).

Colgado del lateral de la Triumph hay un impresionante sistema de escape dos en uno, fabricado específicamente para Tamarit por el especialista italiano en escapes Zard. El equipo también eliminó la caja de aire y trató el motor con una revisión completa, como lo hacen en todos sus proyectos.

Otros cambios incluyen nuevas estriberas, un protector de cadena Tamarit y un soporte de matrícula montado en el basculante.

La amplia quilla puede parecer familiar, porque es el mismo diseño que Tamarit usó en su reciente Triumph Thruxton café racer . La primera unidad se hizo originalmente esculpiendo arcilla para crear un molde, pero ese molde ahora existe, por lo que este fue marginalmente más fácil de producir. Con forma de fibra de vidrio, utiliza un diseño asimétrico que envuelve el motor mientras sombrea sus curvas.

Las mejores calificaciones para Tamarit por usar ese espacio adicional para ejecutar una librea estelar también. Su cliente quería una moto roja al principio, pero en el momento en que la tienda le presentó este esquema monocromático, le encantó. Y es fácil ver por qué.

Tamarit todavía sabe cómo mantener las cosas frescas. Y si esta Bonneville es una señal de lo que está por venir, deberían estar en buena forma durante bastante tiempo.

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