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Biaggi llegó a los ¡408 km/h! y logró 11 récords mundiales con una moto eléctrica.

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Max Biaggi, el ex campeón del mundo de 49 años, y el constructor de motocicletas eléctricas Voxan marcaron un hito para el segmento de las motos eléctricas. A bordo de la Voxan Wattman eléctrica de 367 cv, el italiano y la marca propiedad del Grupo francés Venturi festejaron el vigésimo aniversario de la compañía estableciendo un total de once nuevos récords mundiales de velocidad en el aeródromo de Châteauroux en Francia, el pasado fin de semana. Y entre ellos hubo uno que también quedó para los libros: lograron la velocidad máxima alcanzada de 408 km / h (254 mph)!.

“De acuerdo con las regulaciones de la FIM, la velocidad del Voxan Wattman se midió desde una salida lanzada de más de 1 milla en direcciones opuestas, en un período de dos horas. La velocidad final se consiguió del promedio de las dos velocidades registradas en estas dos carreras. El Voxan rompió el récord cuando el velocímetro GPS alcanzó su punto máximo a una velocidad instantánea de… 408 km / h (254 mph) en una pista de 3,5 km”, informaron en un comunicado.

Pero el objetivo principal de Biaggi y el Voxan Wattman era batir los 11 récords mundiales. Y el primero en caer en el fin de semana fue el que lograron con una velocidad de 366,94 km / h (228,05 mph) en la prestigiosa categoría de “Wattman Semi-Streamline (parcialmente aerodinámicas) de más de 300 kilos”, destronando a los anteriores campeones Ryuji Tsuruta y Mobitec EV-02A, quienes llegaron a 329 km / h (204 mph). En la versión no aerodinámica, el Voxan Wattman sin su carenado marcó como velocidad final 349,38 km/h y bajó otro récord en una distancia de 1 milla en direcciones opuestas, con salida lanzada y en un período de dos horas.

El objetivo se cumplió con el resto de los registros:

  • ¼ de milla, salida rápida, parcialmente aerodinámico: 394,45 km / h (245,10 mph) – sin récord anterior
  • ¼ de milla, salida rápida, no aerodinámico: 357,19 km / h (221,95 mph) – sin récord anterior
  • 1 km, salida rápida, parcialmente aerodinámico: 386,35 km / h (240,07 mph – récord anterior: 329,31 km / h (204,62 mph)
  • ¼ de milla, arranque parado, no aerodinámico: 126,20 km / h (78,42 mph) – sin récord anterior
  • ¼ de milla, arranque parado, parcialmente aerodinámico: 127,30 km / h (79,10 mph) – récord anterior: 87,16 km / h (54,16 mph)
  • 1 km, arranque parado, no aerodinámico: 185,56 km / h (115,30 mph) – sin récord anterior
  • 1 km, arranque parado, parcialmente aerodinámico: 191,84 km / h (119,20 mph) – récord anterior: 122,48 km / h (76,11 mph)
  • 1 milla, arranque parado, no aerodinámico: 222,82 km / h (138,45 mph) – sin récord anterior
  • 1 milla, arranque parado, parcialmente aerodinámico: 225,01 km / h (139,81 mph) – sin récord anterior

“Cuando Gildo Pastor, presidente del Grupo Venturi, se acercó a mí para contarme sobre este proyecto, sentí curiosidad, mucha motivación y, al mismo tiempo, un poco de incertidumbre. Justo después de nuestra primera reunión, rápidamente me di cuenta de que, como Gildo, sus equipos estaban impulsados por una creencia y determinación increíbles. Me dijeron “llegamos cerca de los 600 km / h (373 mph) en cuatro ruedas, y ahora queremos coquetear con los 400 km / h (249 mph) en dos ruedas, ¡nada nos va a detener!” ¡Estos récords me hacen un hombre feliz! ¡Estoy orgulloso del equipo y encantado de traer estos títulos de regreso a Mónaco!”, comentó un eufórico Max Biaggi.

Crédito: Grupo Venturi

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Alpine: Una Husqvarna SM 630 “congelada” de Freeride Motos

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ALGUNOS CONSTRUCTORES PERSONALIZADOS quedan atrapados en un estilo, mientras que otros juegan en toda la cancha. Pero Pierre Dhers en Freeride Motos parece rebotar entre dos estilos muy específicos: scramblers y racers (tanto de café como de pista). Ahora ha combinado ambas disciplinas en una máquina ultra-nítida.

Apodado ‘Alpine’, esta Husqvarna SM 630 fue construida para satisfacer múltiples necesidades de su propietario entusiasta del supermotard. “Quería una motocicleta diferente con un ‘espíritu scrambler’ para conducir a diario”, explica Pierre, “e ir a Wheels & Waves. Pero también para poder usarla en la pista de supermoto los fines de semana ”.

El mayor desafío de Pierre asomó la cabeza directamente por la puerta: el informe. Está acostumbrado a tener un poco de libertad creativa en las compilaciones, pero este cliente tenía una idea muy específica en lo que respecta al diseño. “El cliente no sabe que es necesario combinar el diseño y las limitaciones técnicas”, dice, “por ejemplo, el tanque debe contener suficiente gasolina para tener un cierto rango en la carretera”.

El cliente compró esta Husqvarna SM 630 modelo 2011 específicamente para el proyecto. Se ajustaba a los requisitos, con caballos de fuerza en los altos 40, suspensión decente fuera de la caja y un peso en vacío de solo 327 libras [148 kg]. Sin duda, también ha perdido algunos kilos durante la reconstrucción.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


La primera gran tarea de Pierre fue fabricar una nueva carrocería para reemplazar los plásticos de la Husky. El primer paso fue conseguir las formas correctas con espuma y luego construir un nuevo cuerpo de una pieza con fibra de vidrio. La unidad también incorpora un nuevo tanque de combustible, con una capacidad de 12 litros.

“Para uso en pista, la fibra de vidrio se puede reparar más fácilmente que el aluminio”, dice Pierre, “y también es muy liviana”.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Usar fibra de vidrio significa tener que crear un molde, y eso significaba que Pierre podía seguir las indicaciones de las piezas OEM. Mientras construía el molde, duplicó la parte inferior del tanque original, para poder integrar la bomba de combustible original y hacer coincidir la pieza con el marco.

Debajo de la carrocería, Pierre construyó un nuevo bastidor auxiliar y volvió a colocar los componentes electrónicos junto con una batería de iones de litio. Arriba hay un asiento personalizado, tapizado por Christophe en Akotabe.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


El cliente quería que la sección de la cola fuera lo más corta posible, pero Pierre no quería tener que construir un soporte de la patente extendido para mantenerlo legal en la calle. Así que se le ocurrió una solución ingeniosa: la punta de la cola sostiene la luz trasera, los giros y la matrícula. Pero también es desmontable a través de solo dos sujetadores, por lo que el Husky se puede convertir para uso en pista.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Se le ha dado la misma consideración al front-end. Pierre dio forma a un tablero numérico de fibra de vidrio para guardar el tablero OEM, mientras que los faros son un par de proyectores LED fuertes en las barras, que son lo suficientemente simples como para desatornillar. Las luces de giro delanteras son LED envolventes en las barras de la horquilla; prácticamente invisible hasta que los enciendes.

En la parte superior están las barras Magura, equipadas con protectores de manos Racetech y un cilindro maestro de freno Accossato.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Debajo del capó, Pierre dejó el motor Husqvarna como stock, pero instaló un embrague Suter. También abandonó la caja de aire por un filtro de cápsula Uni Filter conectado a una entrada de silicio personalizada. Los colectores de escape son stock, pero hay un caño de conexión de acero inoxidable dos en uno personalizado, que termina en una lata de SC Project.

Otros ajustes incluyen una reforma de la suspensión por Sébastien en ORD y neumáticos Dunlop Mutant para uso en ruta. Hay un segundo juego de ruedas de 17 ”envueltas en caucho específico para la pista, porque cambiar las ruedas es más rápido que cambiar las llantas.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Rémy en Art Scratch se encargó de la decoración y terminó la supermoto en el Alpine Blue de Renault con reflejos blancos. Los logotipos de Husqvarna modificados fueron diseñados por el cliente y tienen un significado personal.

La Husqvarna SM 630 es lo suficientemente atractiva en forma original, pero Pierre la ha llevado a un nivel completamente nuevo. Todo lo que necesita es un tercer juego de ruedas para rasgar la tierra, y sería perfecto.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos

Fuente: Bike Exif

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