Kawasaki, representada en el país por Grupo Corven, anuncia la presentación de la nueva KLE 500 SE. El modelo llega para fortalecer la presencia de la marca en el segmento Adventure de media cilindrada, una categoría que continúa creciendo a nivel global y local impulsada por usuarios que buscan una moto versátil para el uso cotidiano, los viajes de larga distancia y las escapadas off road.

La nueva KLE 500 SE se posiciona entre la Versys-X 300 y la KLR 650, ampliando las alternativas disponibles para quienes buscan una moto con mayores aptitudes off road sin resignar confort, tecnología y facilidad de uso en entornos urbanos y ruteros.

Inspirada en las motos de rally, la KLE 500 SE combina una estética robusta con una configuración desarrollada para afrontar distintos escenarios de conducción. Su diseño incorpora un carenado frontal alto con parabrisas regulable, paneles laterales que favorecen la protección aerodinámica y una ergonomía que facilita tanto la conducción sentado como de pie, una característica especialmente valorada durante recorridos por caminos de tierra.  Suma características específica para viajes y aventuras incluyen parabrisas de mayor tamaño regulable en tres posiciones, cubrepuños reforzados, protector de motor, iluminación full LED y tablero TFT color de 4,3 pulgadas con conectividad para smartphones a través de RIDEOLOGY THE APP.

La KLE 500 SE fue concebida sobre una plataforma que prioriza el equilibrio entre comportamiento dinámico, confort y capacidad fuera de ruta. Presenta un chasis multitubular tipo trellis de acero de alta resistencia, desarrollado para ofrecer una adecuada combinación entre rigidez estructural y bajo peso.

Su configuración Adventure se completa con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas con llantas de rayos, una combinación tradicional dentro del segmento que favorece la absorción de obstáculos y la estabilidad sobre superficies irregulares.

La suspensión delantera está integrada por una horquilla invertida KYB de 43 mm con 210 mm de recorrido, mientras que el tren trasero incorpora un sistema New Uni-Trak con 196 mm de recorrido y regulación de precarga. Esta configuración fue desarrollada para ofrecer una adecuada absorción de irregularidades y mantener un comportamiento predecible tanto en caminos de tierra como en asfalto.

Para reforzar sus capacidades fuera del asfalto, la KLE 500 SE viene equipada con cubre cárter de serie y un sistema ABS seleccionable que permite desactivar la asistencia cuando las condiciones del terreno lo requieren, recuperando automáticamente su configuración original al reiniciar la moto.

La motorización está a cargo de un bicilíndrico en paralelo DOHC de 451 cc, refrigerado por líquido e inyección electrónica, capaz de desarrollar 45,4 CV de potencia y 42,6 Nm de torque. Se trata del mismo propulsor utilizado en otros modelos de la familia 500 de Kawasaki, reconocido por su respuesta progresiva, elasticidad y facilidad de conducción.

La configuración mecánica fue desarrollada para ofrecer un buen nivel de par motor desde bajas revoluciones, favoreciendo la conducción en ciudad, la circulación en caminos de baja adherencia y los viajes de larga distancia. La transmisión de seis velocidades trabaja junto a un embrague asistido y antirrebote (Assist & Slipper Clutch), que reduce el esfuerzo en la maneta y mejora la estabilidad durante reducciones bruscas.

El tanque de combustible de 16 litros contribuye a una buena autonomía para viajes, mientras que la posición de manejo erguida y el diseño compacto del conjunto permiten una conducción confortable durante largas jornadas.

En materia tecnológica, la KLE 500 SE incorpora una pantalla TFT color de alta visibilidad con conectividad Bluetooth. Mediante la aplicación RIDEOLOGY THE APP, los usuarios pueden vincular su smartphone para acceder a información del vehículo, registrar recorridos, consultar datos de mantenimiento y recibir notificaciones. El instrumental también incluye indicador de marcha engranada, autonomía restante, consumo promedio, temperatura del motor y otras funciones orientadas a facilitar la gestión de la información durante la conducción.

Principales características técnicas
• Motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 451 cc, refrigerado por líquido.
• Potencia máxima: 45,4 CV.
• Torque máximo: 42,6 Nm.
• Inyección electrónica.
• Caja de seis velocidades.
• Embrague asistido y antirrebote (Assist & Slipper Clutch).
• Chasis tubular tipo trellis de acero de alta resistencia.
• Horquilla invertida KYB de 43 mm.
• Recorrido de suspensión delantera: 210 mm.
• Suspensión trasera New Uni-Trak con 196 mm de recorrido.
• Freno delantero de disco de 300 mm con pinza de doble pistón.
• Freno trasero de disco de 230 mm.
• Sistema ABS seleccionable.
• Llantas de rayos de 21″ adelante y 17″ atrás.
• Asientos Ergo-Fit con dos opciones por cada uno.
• Tanque de combustible de 16 litros.
• Altura del asiento: 860 mm.
• Distancia mínima al suelo: 173 mm.
• Pantalla TFT color de 4,3 pulgadas.
• Conectividad Bluetooth mediante RIDEOLOGY THE APP.
• Iluminación full LED.

La Kawasaki KLE 500 SE ya se encuentra disponible en la red de concesionarios oficiales de la marca en Argentina, con un precio sugerido de lanzamiento de $16.900.000. El modelo se comercializa en las versiones de color Pearl Blizzard White, Pearl Storm Grey y Metallic Bluish Green, y cuenta con una garantía de 3 años.

Con la llegada de la nueva KLE 500 SE, Kawasaki continúa ampliando su oferta Adventure en Argentina con una propuesta de media cilindrada que combina capacidades turísticas, aptitudes off-road y tecnología, ofreciendo una alternativa para quienes buscan explorar nuevos caminos sin renunciar al uso diario.

Cada mañana, miles de motociclistas en Argentina se suben a sus motos con un propósito simple: llegar a destino. Algunos van al trabajo, otros reparten paquetes por las calles de la ciudad, otros disfrutan del viaje como un acto de libertad. Las calles de nuestras ciudades son un mosaico de vehículos: autos particulares, camiones, bicicletas, monopatines eléctricos y sobre todo, motos. Y con ellas, una premisa que prevalece: la seguridad vial.

«La seguridad vial es un derecho humano fundamental», explica el marco normativo que Argentina ha adoptado en los últimos años. No es una frase vacía. Significa que toda persona tiene derecho a transitar por el espacio público sin exponerse a riesgos evitables de lesión o muerte. Es un derecho tan básico como el derecho a la vida misma. Sin embargo, como todo derecho, implica responsabilidades compartidas.

Desde la Comisión de Seguridad Vial de CAFAM, se analiza el rol de cada uno los actores responsables de la seguridad vial.

El motociclista: responsable primario de su propia vida

Aunque la responsabilidad es compartida, el motociclista tiene una responsabilidad primaria: la de proteger su propia vida. Esa responsabilidad comienza con una decisión que parece simple pero que, en la práctica, muchos evitan: usar un casco certificado; que cumpla con normas internacionales.

Pero el casco es solo el comienzo. La responsabilidad del motociclista se extiende a cada decisión que toma en la calle. Usar ropa de protección adecuada. Guantes que mejoren el agarre de los mandos. Botas que cubran los tobillos. Conducir de manera defensiva. Respetar los límites de velocidad. Mantener la moto en condiciones seguras. Neumáticos con presión adecuada, frenos que respondan, luces que funcionen. Nunca conducir bajo la influencia de alcohol o drogas. Pero la responsabilidad del motociclista va más allá de la conducción personal. Es también social. Cada motociclista que respeta los límites de velocidad, que adelanta sus maniobras, que usa equipamiento adecuado, es un ejemplo para otros.

El automovilista: responsable de reconocer la vulnerabilidad

El automovilista tiene una responsabilidad igualmente importante: reconocer que el motociclista es vulnerable. Muchos accidentes ocurren simplemente porque el automovilista no vio la moto. Y esa es precisamente la responsabilidad del automovilista: ver. Verificar los puntos ciegos antes de cambiar de carril. Mantener distancias seguras. No realizar maniobras bruscas que puedan sorprender al motociclista. El automovilista también tiene la responsabilidad de respetar los límites de velocidad. Y, por supuesto, el automovilista tiene la misma responsabilidad que el motociclista: nunca conducir bajo la influencia del alcohol.

El peatón: responsable de su propia seguridad

Los peatones también tienen un rol fundamental en la construcción de una vía pública segura. El peatón tiene la responsabilidad de cruzar por pasos peatonales designados, de respetar los semáforos, de verificar que no haya vehículos antes de cruzar. En una era donde el teléfono móvil es prácticamente una extensión del cuerpo humano, el peatón tiene la responsabilidad adicional de no distraerse mientras camina.

“El Día de la Seguridad Vial es un día para comprometernos con un futuro diferente. Un futuro donde cada motociclista que se sube a su moto, cada automovilista que se sienta al volante, cada peatón que cruza la calle, tenga la certeza de que volverá a casa. Esa es la verdadera seguridad vial”, reflexionan desde la Comisión de CAFAM. “La seguridad vial no es un conjunto de reglas. Es un pacto de convivencia. Y ese pacto comienza con la decisión de cada uno de nosotros de asumir nuestra responsabilidad”.