Fuera de Fabrica
Diabólico: el retorcido Honda Dax 2022 personalizado de K-Speed
Cada vez que Honda lanza una versión moderna de una de sus icónicas motocicletas diminutas, K-Speed salta. Este taller y fabricante de piezas tailandés adora las motos pequeñas, y regularmente hace arder Internet con sus customizaciones Honda Super Cub y Monkey. Ahora han trabajado la magia en el nuevo Honda Dax y, como era de esperar, es otro éxito.
Así es, el amado Honda Dax está de vuelta (aunque aún no se ha lanzado en los EE. UU., donde originalmente se conocía como CT70). Su título oficial es Honda ST125 Dax, porque está propulsado por el mismo monocilíndrico refrigerado por aire de 124 cc que el moderno Honda Cub. Combina el acero prensado en forma de T clásico de Dax con algunos toques modernos, y es tan lindo como un botón.
El fundador de K-Speed, Eak, tiene un amor particular por el Dax; tenía la versión de 50 cc cuando tenía trece años. Impulsado por la nostalgia, se dispuso a darle al nuevo Dax una gran dosis del estilo característico de K-Speed y, en el proceso, creó lo que posiblemente sea el primer Dax modelo 2022 personalizado.
Apodado ‘Daxster’, este mini- scrambler también es un banco de pruebas para crear prototipos de piezas nuevas, para la marca ‘Diablo’ de K-Speed. Entonces, aunque presenta una serie de modificaciones únicas, también está cargado de piezas que los propietarios de Dax podrán colocar en sus propias motos.
No solo estamos hablando de intermitentes y puños. Una de las modificaciones plug-and-play más significativas de este Honda es la corpulenta parte delantera invertida. La configuración incluye horquillas y yugos especialmente diseñados, y se asienta 3” más bajo que el original (con la opción de bajarlo otra pulgada).
Las patas de la horquilla también se sientan más anchas, lo que permite el uso de caucho ultragrueso. Las llantas originales de 12” del Dax ahora usan llantas apropiadamente llamadas ‘Tractor-Grip’ de IRC, que miden 130/80-12 en ambos extremos. Las cubiertas de rueda Diablo, hechas de plástico ABS, se suman a la estética musculosa.
K-Speed instaló un par de amortiguadores Diablo más bajos en la parte trasera, luego extendió y reforzó el basculante. El guardabarros trasero OEM del Dax y el asa de agarre se han ido, reemplazados por un portaequipajes hecho a medida que envuelve una luz trasera Diablo. En cuanto al marco en sí, todavía es stock.
El equipo también hizo algunos arreglos inteligentes por aquí. Las clavijas del pasajero ya no están, pero sus soportes de montaje se han recortado en lugar de desecharse, ya que protegen y soportan varias otras piezas. Sentado a la izquierda hay un portamatrícula ordenado, atornillado al amortiguador inferior.
En la parte superior hay un asiento nuevo, y justo enfrente hay un segundo portaequipajes. Sentado junto al marco está el velocímetro OEM de Honda, montado en un nuevo soporte.
Pero son los manubrios y torretas personalizados los que realmente llamaron nuestra atención. Los manillares son en realidad dos piezas separadas, sostenidas por elevadores que se han girado 90 grados, con una abrazadera superior sólida para mayor resistencia. Esta configuración permite al usuario rotar las barras individualmente, para establecerlas más estrechas o más anchas.
El resto de la cabina presenta la tarifa típica de K-Speed. La palanca de freno única del Dax está acompañada por puños Diablo, microinterruptores de estilo vintage y señales de giro LED en los extremos del manillar. Los dos diales manuales plateados en la parte inferior de las barras son solo para mostrar, un homenaje a los del Dax original.
Un faro LED se encuentra en la parte delantera, con diminutas señales de giro Diablo funcionando en ambos extremos. Nuevas estriberas completan la lista.
K-Speed también incorporó al Dax un sistema de escape personalizado. Imita al original siguiendo la misma ruta, pero parece que romperá los tímpanos. Está rematado con un escudo térmico perforado y una pequeña percha ordenada para montarlo en el punto de conexión del silenciador original.
Como esperábamos de la tienda personalizada más prolífica de Tailandia, este Dax tiene un acabado completamente negro, hasta los logotipos de Honda oscurecidos a los lados del marco. Un gráfico personalizado ‘Daxster’ imita el logotipo Dax original, mientras que la tapicería marrón agrega algo de contraste.
La primera carrera de K-Speed en el Dax parece una locura, y seguramente hará que sus libros de pedidos se llenen rápidamente. Y si tiene curiosidad acerca de qué más se puede hacer con las piezas utilizadas, eche un vistazo al Dax azul a continuación.
Lindo, no?
Fuera de Fabrica
El sorteo del siglo del sueño del pibe
Sale a sorteo una CB1 1000 c.c. unica en el mundo…te la vas a perder?
Esta no es una moto cualquiera. Nooooo.
ES UNA CB 1 1.000 C.C. Te queda claro?
Ok entonces empecemos con la formalidad de la nota. Prestá atención a todos los datos técnicos que te vamos a brindar.
Gustavo Padilla hombre de amplia trayectoria en el mundo de las empresasautomovilísticas y motociclísticas y, ante todo, motero de alma, cultor de cuanta máquina de alta cilindrada, pone a sorteo esta CB 1 Concept. De dicha moto la prestigiosa publicación española Motociclismo.es ha titulado:
CB-1 Concept, ¿y si el mercado no te da la moto que quieres? Te la haces tu mismo
En defibitiva una moto única en el mundo.
La CB1 Concept es un proyecto de 5 años de Gustavo que en un rapto de locura ha decidido poner en subasta en el ambiente local de la moto. A tal efecto, los interesados deben ingresar a la página web de la moto: https://cb1concept.com donde encontrarán los requisitos.
Para saber toda la historia de la moto en fotos y la presentación internacional. carga tus datos y participá del sorteo.
A continuación te mostramos la nota que le hizo Pato Gomez, nuestra cronista de You Tube en la agencia Honda Power Bikes.
Björn Gericke , según admite él mismo, «no es un constructor de motos. Pero tiene todo el potencial para serlo.
Como hijo de Hein Gericke, fundador de la marca homónima de equipamiento para motociclistas, Björn ha estado profundamente inmerso en la cultura motociclista durante gran parte de su vida. Y como propietario de la marca de ropa técnica g-lab, tiene un ojo para la estética. Así que, aunque quizá no tenga la experiencia técnica necesaria para construir una moto desde cero, sabe qué funciona y qué no, y sabe a quién contactar para que lo haga realidad.
La última vez que supimos de Björn, acababa de terminar una BMW R nineT personalizada . Esta vez, ha optado por una bóxer clásica: una BMW R100R Mystic de principios de los 90. Ambas motos fueron fabricadas con la ayuda del taller especializado de BMW, Sport Evolution .
Björn y Sport Evolution tienen una larga historia de amor. Formaron un equipo juntos en el Campeonato Alemán de Supersport, donde ganaron el título en 2008, y colaboraron en algunas creaciones personalizadas. Actualmente, SE se centra exclusivamente en la personalización, ofreciendo todo tipo de piezas, desde piezas para montar hasta configuraciones desde cero.
Con SE a bordo para encargarse del trabajo pesado, Björn asumió el rol de director creativo, diseñador, jefe de proyecto y encargado de pedidos de piezas. La BMW R100R Mystic es uno de los diseños más peculiares de la marca bávara, pero tiene una estructura sólida. Así que era la máquina donante perfecta para la street tracker mejorada que Björn tenía en mente.
La BMW fue rápidamente despojada de su carrocería, antes de ser reconstruida considerando tanto la estética como el rendimiento. «Nunca busco solo una moto bonita; también tiene que funcionar a la perfección», añade Björn.
El primer trabajo fue ajustar la postura de la BMW R100R Mystic. Las llantas originales medían 18 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, pero la idea era una combinación de 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Así que se adaptó la llanta delantera para que rodara detrás, y se reemplazó con la llanta de 19 pulgadas de una vieja BMW GS.
A continuación, se instalaron neumáticos Dunlop DT3-R flat track, compatibles con carretera, extraídos de una Indian FTR. La suspensión, deteriorada, necesitaba un refuerzo, por lo que SE mejoró la horquilla delantera con un kit de cartucho totalmente ajustable. El kit es un producto exclusivo de SE, al igual que el amortiguador trasero ajustable.
SE también se esforzó al máximo con el motor bóxer, reconstruyéndolo con una amplia gama de piezas de desarrollo propio. El motor, ahora de 1070 cc, incorpora válvulas nuevas, culatas rediseñadas, un árbol de levas de 320°, encendido programable y carburadores Mikuni TM40. «La moto ahora tiene cerca de 90 CV y 90 Nm de par motor», afirma Björn.
Hattech suministró un sistema de escape de acero inoxidable hecho a medida. Ambos colectores se desplazan hacia el lado izquierdo de la moto y desembocan en un par de silenciadores de cono invertido apilados.
La carrocería de la BMW era una prioridad. El equipo empezó adaptando un depósito de una réplica de la Harley XR750, con pequeños ajustes en el chasis para que quedara más bajo. Se soldó un tubo adicional cerca del cabezal para mayor rigidez.
Un tubo de escape de aluminio hecho a mano se ubica más atrás, diseñado para discurrir perfectamente paralelo a la base del depósito. Un tablero de numeración cuelga de él a la izquierda, dejando el amortiguador trasero expuesto en el lado opuesto. Todo el conjunto se asienta sobre un subchasis SE atornillado, con pestañas integradas que alojan un par de luces traseras LED.
En la parte delantera, una góndola de aluminio ajustada alberga un faro LED JW Speaker. Un soporte de horquilla a medida se ubica más abajo, flanqueado por protectores de horquilla de fibra de vidrio de estilo flat track. Björn optó por prescindir de uno de los discos de freno delanteros de la R100R para lograr un aspecto más estilizado.
El habitáculo cuenta con manillares LSL equipados con una palanca de freno Brembo, una palanca de embrague CRG y un acelerador Motion Pro. Los interruptores son de KTM y el pequeño velocímetro digital es de Motogadget.
Björn se inspiró en un Land Rover restaurado por el estudio portugués Coolnvintage para la decoración del BMW. La nítida combinación de colores contrasta con un chasis antracita, mientras que el motor luce principalmente acabados plateados. Franky, de Signs with Soul, añadió el toque final: detalles escritos a mano por toda la carrocería.
Ágil y con una estabilidad perfecta, la BMW R100R street tracker de Björn da en el clavo. «Fue todo un reto conseguir el aspecto y las proporciones perfectos», admite, «ya que el chasis de la BMW y la posición del motor son muy variables. Pero creo que lo conseguimos bastante bien».
La actual generación de clásicos modernos de Triumph muestra una verdadera divergencia entre modelos. Desde diferencias en el tamaño del motor y la puesta a punto, hasta la geometría específica de cada modelo y variaciones en piezas que van más allá del equipamiento básico, cada moto está diseñada con un propósito. Pero no siempre fue así.
En la era de la refrigeración por aire, la Bonneville , la Thruxton y la Scrambler se diferenciaban más por su estilo y ergonomía que por su esencia. Esta estrategia de compartir plataforma inspiró esta Triumph Bonneville café racer . Es obra de nuestros buenos amigos Marcelo Obarrio y Germán Karp, quienes operan como STG Tracker desde Buenos Aires, Argentina.
La misión de STG Tracker era convertir la Triumph Bonneville T100 modelo 2011 en una café racer; una versión de la fórmula tradicional de la Thruxton, llevada al límite. El objetivo incluía un carenado completo y un asiento café racer tradicional, con manillar bajo y estriberas traseras a juego.
Marcelo y Germán comenzaron afinando la postura de la Bonneville. Se cambió la rueda delantera de 19″ por una de 17″, y la parte trasera se apoyó en un nuevo juego de amortiguadores piggyback ajustables. Los neumáticos son Michelin Power One de 120 de ancho (delanteros) y Mitas Sportforce de 160 de ancho (traseros), y los frenos utilizan pinzas Nissin originales con nuevos discos flotantes.
STG también conservó el depósito de combustible y las tapas laterales originales, conservando parte del ADN de la Bonneville. En la parte trasera, se diseñó un colín de fibra de vidrio inspirado en el asiento Thruxton refrigerado por aire, pero más compacto y elegante. Entre los detalles se incluyen hendiduras que imitan la forma del depósito y una elegante tapicería de Alcantara y cuero.
Una elegante placa ciega se encuentra debajo del colín, integrada a la perfección con el subchasis acortado. Unos pequeños LED están montados en los soportes superiores de los amortiguadores traseros mediante soportes personalizados, que también funcionan como luces traseras.
La mayor parte del trabajo se centró en la creación del generoso carenado de la Bonneville. «Queríamos hacerlo de fibra de vidrio en una sola pieza, para que se viera limpio y sin costuras», dice Marcelo. «Sí, fue un poco complicado de montar; tuvimos que levantar la horquilla delantera y desmontar la rueda delantera para colocarlo en su sitio».
A pesar de su gran tamaño, el carenado presenta una silueta elegante. Está fijado a un sistema de montaje personalizado, con rejillas de ventilación revestidas de malla en la parte inferior para mantener refrigerados los colectores de escape. Un faro LED se encuentra en la parte delantera, pero el rectificador, que normalmente se encuentra debajo del faro, se ha reubicado.
El velocímetro y el tacómetro originales de la Triumph se encuentran tras el parabrisas tintado del carenado, flanqueados por semimanillares. El manillar incorpora puños nuevos, retrovisores y un soporte para smartphone de SP Connect. El encendido se ha trasladado al lado izquierdo de la moto, oculto entre el carenado y el chasis.
Los delgados intermitentes LED están fijados a los laterales del carenado, mientras que un guardabarros corto se cierne sobre la rueda delantera, sujeto por un exclusivo soporte en forma de diamante. Las estriberas traseras Triumph Thruxton, instaladas en la T100, completan el conjunto de control.
A la hora de elegir una decoración, STG siempre acierta. Esta Bonneville café racer luce una fascinante combinación de acabados en negro brillante y mate, complementados con franjas y logotipos en pan de oro, todo ello diseñado por Dibu Hernandez. La mayoría de las piezas de la Bonneville son negras, incluido su motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc.
Si conoces esta generación de Triumph, sabrás lo potente que es este motor. Por ello, STG omitió las modificaciones de rendimiento y optó por actualizar el filtro de aire a un filtro DNA y reprogramar el motor. Los latas SC-Project modificadas, originalmente diseñadas para la Triumph Thruxton, crean un nivel de estruendo adecuado.
La Triumph Bonneville café racer de STG Tracker demuestra que no hace falta exagerar para destacar. Con un estilo elegante y modificaciones ingeniosas, equilibra con delicadeza forma y función, sin perder su esencia.
