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Diabólico: el retorcido Honda Dax 2022 personalizado de K-Speed

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Cada vez que Honda lanza una versión moderna de una de sus icónicas motocicletas diminutas, K-Speed ​​salta. Este taller y fabricante de piezas tailandés adora las motos pequeñas, y regularmente hace arder Internet con sus customizaciones Honda Super Cub y Monkey. Ahora han trabajado la magia en el nuevo Honda Dax y, como era de esperar, es otro éxito.

Así es, el amado Honda Dax está de vuelta (aunque aún no se ha lanzado en los EE. UU., donde originalmente se conocía como CT70). Su título oficial es Honda ST125 Dax, porque está propulsado por el mismo monocilíndrico refrigerado por aire de 124 cc que el moderno Honda Cub. Combina el acero prensado en forma de T clásico de Dax con algunos toques modernos, y es tan lindo como un botón.

El fundador de K-Speed, Eak, tiene un amor particular por el Dax; tenía la versión de 50 cc cuando tenía trece años. Impulsado por la nostalgia, se dispuso a darle al nuevo Dax una gran dosis del estilo característico de K-Speed ​​y, en el proceso, creó lo que posiblemente sea el primer Dax modelo 2022 personalizado.

Apodado ‘Daxster’, este mini- scrambler  también es un banco de pruebas para crear prototipos de piezas nuevas, para la marca ‘Diablo’ de K-Speed. Entonces, aunque presenta una serie de modificaciones únicas, también está cargado de piezas que los propietarios de Dax podrán colocar en sus propias motos.

No solo estamos hablando de intermitentes y puños. Una de las modificaciones plug-and-play más significativas de este Honda es la corpulenta parte delantera invertida. La configuración incluye horquillas y yugos especialmente diseñados, y se asienta 3” más bajo que el original (con la opción de bajarlo otra pulgada).

Las patas de la horquilla también se sientan más anchas, lo que permite el uso de caucho ultragrueso. Las llantas originales de 12” del Dax ahora usan llantas apropiadamente llamadas ‘Tractor-Grip’ de IRC, que miden 130/80-12 en ambos extremos. Las cubiertas de rueda Diablo, hechas de plástico ABS, se suman a la estética musculosa.

K-Speed ​​instaló un par de amortiguadores Diablo más bajos en la parte trasera, luego extendió y reforzó el basculante. El guardabarros trasero OEM del Dax y el asa de agarre se han ido, reemplazados por un portaequipajes hecho a medida que envuelve una luz trasera Diablo. En cuanto al marco en sí, todavía es stock.

El equipo también hizo algunos arreglos inteligentes por aquí. Las clavijas del pasajero ya no están, pero sus soportes de montaje se han recortado en lugar de desecharse, ya que protegen y soportan varias otras piezas. Sentado a la izquierda hay un portamatrícula ordenado, atornillado al amortiguador inferior.

Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed

En la parte superior hay un asiento nuevo, y justo enfrente hay un segundo portaequipajes. Sentado junto al marco está el velocímetro OEM de Honda, montado en un nuevo soporte.

Pero son los manubrios y torretas personalizados los que realmente llamaron nuestra atención. Los manillares son en realidad dos piezas separadas, sostenidas por elevadores que se han girado 90 grados, con una abrazadera superior sólida para mayor resistencia. Esta configuración permite al usuario rotar las barras individualmente, para establecerlas más estrechas o más anchas.Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed
El resto de la cabina presenta la tarifa típica de K-Speed. La palanca de freno única del Dax está acompañada por puños Diablo, microinterruptores de estilo vintage y señales de giro LED en los extremos del manillar. Los dos diales manuales plateados en la parte inferior de las barras son solo para mostrar, un homenaje a los del Dax original.

Un faro LED se encuentra en la parte delantera, con diminutas señales de giro Diablo funcionando en ambos extremos. Nuevas estriberas completan la lista.Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed
K-Speed ​​también incorporó al Dax un sistema de escape personalizado. Imita al original siguiendo la misma ruta, pero parece que romperá los tímpanos. Está rematado con un escudo térmico perforado y una pequeña percha ordenada para montarlo en el punto de conexión del silenciador original.

Como esperábamos de la tienda personalizada más prolífica de Tailandia, este Dax tiene un acabado completamente negro, hasta los logotipos de Honda oscurecidos a los lados del marco. Un gráfico personalizado ‘Daxster’ imita el logotipo Dax original, mientras que la tapicería marrón agrega algo de contraste.Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed
La primera carrera de K-Speed ​​en el Dax parece una locura, y seguramente hará que sus libros de pedidos se llenen rápidamente. Y si tiene curiosidad acerca de qué más se puede hacer con las piezas utilizadas, eche un vistazo al Dax azul a continuación.

Lindo, no?

Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed

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Café negro: una Triumph Bonneville café recer con estilo Thruxton

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La actual generación de clásicos modernos de Triumph muestra una verdadera divergencia entre modelos. Desde diferencias en el tamaño del motor y la puesta a punto, hasta la geometría específica de cada modelo y variaciones en piezas que van más allá del equipamiento básico, cada moto está diseñada con un propósito. Pero no siempre fue así.

En la era de la refrigeración por aire, la Bonneville , la Thruxton y la Scrambler se diferenciaban más por su estilo y ergonomía que por su esencia. Esta estrategia de compartir plataforma inspiró esta Triumph Bonneville café racer . Es obra de nuestros buenos amigos Marcelo Obarrio y Germán Karp, quienes operan como STG Tracker desde Buenos Aires, Argentina.

Triumph Bonneville café racer de STG Tracker

La misión de STG Tracker era convertir la Triumph Bonneville T100 modelo 2011 en una café racer; una versión de la fórmula tradicional de la Thruxton, llevada al límite. El objetivo incluía un carenado completo y un asiento café racer tradicional, con manillar bajo y estriberas traseras a juego.

Marcelo y Germán comenzaron afinando la postura de la Bonneville. Se cambió la rueda delantera de 19″ por una de 17″, y la parte trasera se apoyó en un nuevo juego de amortiguadores piggyback ajustables. Los neumáticos son Michelin Power One de 120 de ancho (delanteros) y Mitas Sportforce de 160 de ancho (traseros), y los frenos utilizan pinzas Nissin originales con nuevos discos flotantes.

Triumph Bonneville café racer de STG Tracker

STG también conservó el depósito de combustible y las tapas laterales originales, conservando parte del ADN de la Bonneville. En la parte trasera, se diseñó un colín de fibra de vidrio inspirado en el asiento Thruxton refrigerado por aire, pero más compacto y elegante. Entre los detalles se incluyen hendiduras que imitan la forma del depósito y una elegante tapicería de Alcantara y cuero.

Una elegante placa ciega se encuentra debajo del colín, integrada a la perfección con el subchasis acortado. Unos pequeños LED están montados en los soportes superiores de los amortiguadores traseros mediante soportes personalizados, que también funcionan como luces traseras.

Triumph Bonneville café racer de STG Tracker

La mayor parte del trabajo se centró en la creación del generoso carenado de la Bonneville. «Queríamos hacerlo de fibra de vidrio en una sola pieza, para que se viera limpio y sin costuras», dice Marcelo. «Sí, fue un poco complicado de montar; tuvimos que levantar la horquilla delantera y desmontar la rueda delantera para colocarlo en su sitio».

A pesar de su gran tamaño, el carenado presenta una silueta elegante. Está fijado a un sistema de montaje personalizado, con rejillas de ventilación revestidas de malla en la parte inferior para mantener refrigerados los colectores de escape. Un faro LED se encuentra en la parte delantera, pero el rectificador, que normalmente se encuentra debajo del faro, se ha reubicado.

Triumph Bonneville café racer de STG Tracker

El velocímetro y el tacómetro originales de la Triumph se encuentran tras el parabrisas tintado del carenado, flanqueados por semimanillares. El manillar incorpora puños nuevos, retrovisores y un soporte para smartphone de SP Connect. El encendido se ha trasladado al lado izquierdo de la moto, oculto entre el carenado y el chasis.

Los delgados intermitentes LED están fijados a los laterales del carenado, mientras que un guardabarros corto se cierne sobre la rueda delantera, sujeto por un exclusivo soporte en forma de diamante. Las estriberas traseras Triumph Thruxton, instaladas en la T100, completan el conjunto de control.

Triumph Bonneville café racer de STG Tracker

A la hora de elegir una decoración, STG siempre acierta. Esta Bonneville café racer luce una fascinante combinación de acabados en negro brillante y mate, complementados con franjas y logotipos en pan de oro, todo ello diseñado por Dibu Hernandez. La mayoría de las piezas de la Bonneville son negras, incluido su motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc.

Si conoces esta generación de Triumph, sabrás lo potente que es este motor. Por ello, STG omitió las modificaciones de rendimiento y optó por actualizar el filtro de aire a un filtro DNA y reprogramar el motor. Los latas SC-Project modificadas, originalmente diseñadas para la Triumph Thruxton, crean un nivel de estruendo adecuado.

La Triumph Bonneville café racer de STG Tracker demuestra que no hace falta exagerar para destacar. Con un estilo elegante y modificaciones ingeniosas, equilibra con delicadeza forma y función, sin perder su esencia.

Triumph Bonneville café racer de STG Tracker

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Triple Shovel: laprimera Harley-Davidson de tres cilindros del mundo.

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Nick Keating es el hombre detrás de la cámara de una de las imágenes más populares que hemos compartido en Facebook. Era una foto de una Indian Prince de 1926 en un camino de tierra, rodeada de exuberante vegetación veraniega. Es una foto preciosa, pero no podíamos predecir la respuesta viral que tuvo la imagen, lo que llevó a Nick a contactarnos para agradecernos. Cuando lo hizo, nos dimos cuenta de que él y la moto estaban a solo una hora al norte de nosotros. No solo vivía en nuestro patio trasero, sino que su padre, Brian Keating, de Keating Wheel Co. , era el encargado de algunas de las motocicletas más raras e interesantes del país.

Fue a través de esta cadena de acontecimientos que encontramos un tesoro perdido hace mucho tiempo: la Harley-Davidson Shovelhead triple. Sí, triple. Tiene 111 pulgadas cúbicas y 1800 cc de puro metal americano. Así que le pedimos a Nick que entrevistara a su padre para descubrir más sobre esta rara pieza de la historia de las motocicletas personalizadas.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros


A lo largo de los años, papá, te he visto entrar con máquinas raras, pero esta
 sin duda es una de las más raras.

Es una rareza, sin duda, y no llama la atención de inmediato. Te sorprende. Al principio, parece un modelo FX viejo y desgastado. Es como una reina o un rey con ropa de campesino, quizás. Empezó siendo una Harley-Davidson FXE de 1982. Pero con el cilindro adicional, el trabajo de mecanizado necesario y la eliminación del número de serie y VIN originales, se considera una custom: una creación del difunto y gran Bobby Labrie.

¿Quién era Bobby Labrie?
Bobby era mecánico de Harley con formación. Asistió a la escuela de servicio en Milwaukee en 1949. Después de terminar sus estudios, trabajó para su padre durante muchos años en el concesionario Harley-Davidson de Concord, NH. Alrededor de 1973, Bobby decidió emprender su propio camino. Abrió un taller en Concord, llamándose Bob’s Cycle Repair. Era un pequeño taller gestionado prácticamente desde un garaje para dos coches.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros

Era un hombre de carácter, siempre inmerso en la construcción y reparación de motocicletas y otras travesuras. Personalmente, solo pasé poco tiempo con Bobby en su primera ubicación en Concord; unas pocas visitas, la selección de piezas y la convivencia. Siempre estuvo dispuesto a ayudar con las muchas preguntas que tenía sobre los proyectos que tenía en marcha en ese momento.

Cuando se celebraban las carreras de Laconia/Belknap, Bobby siempre estaba ocupado preparando motos de competición para pilotos privados, e incluso los pilotos de fábrica de Harley solían pasar por allí. Era muy amigo del experto en XR-750, Dick O’Brien, quien era el número uno del equipo de carreras Harley-Davidson en aquella época. Se dice que Dick O’Brien siempre acudía primero a Bobby cuando visitaba New Hampshire para preparar las motos y prepararlas para los próximos eventos.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros


La creación de Bobby tiene mucha historia interesante y algo de folclore. ¿Cuándo descubriste la motocicleta por primera vez y cómo llegó a tener un hogar aquí?

Bobby se hizo muy amigo mío. Por alguna razón —y la verdad es que no la sé—, Bobby me acogió bajo su protección, por así decirlo. Fue a través de nuestra amistad que supe de su creación. Cuando trasladó su taller de Concord a Loudon, NH, pude visitarlo con más frecuencia; solía llegar sobre las 8 de la mañana para pasar el rato, charlar, comprar piezas y demás. Siempre tenía que llevar mi bebida favorita, como era costumbre en aquella época.

Tras la muerte de Bobby, me mantuve en contacto con la familia y, de vez en cuando, los visitaba y adquiría piezas. Pero la conversación se acababa rápidamente cada vez que hablábamos de la maravilla de Bobby. Comprendí que era, y es, especial, tanto para la familia como para todos los que la conocieron.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros

Hace unos años, llegó el momento de hacer algo con la máquina. Mucha gente estaba interesada. Incluso gente de todo el país expresó su interés. Dejamos que las cosas se sucedieran, y sin fanfarrias ni bandas de música, tuvimos la suerte de adquirir esta motocicleta tan especial.

La mayoría de la gente se encuentra con esta máquina por primera vez con una mirada de asombro retardado. Me gusta esa metáfora: un rey o una reina con ropa de campesino. Hay un momento de «¡Ajá!» al ver cómo el tercer cilindro se abre paso a través de los tubos diagonales. ¿Qué es esta peculiar máquina y qué proezas técnicas y de ingeniería tuvo que superar?
Una maravilla mecánica, sin duda, e histórica, ya que se trata de la primera motocicleta Harley-Davidson de tres cilindros del mundo. Fue copiada mucho después —o mejor dicho, se fabricó otro ejemplar— por Jim Fueling, alrededor de los años 90. Bobby era un hombre orquesta que trabajaba en un garaje para dos coches, lo que hace que esta hazaña sea aún más impresionante.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros

Era un hombre muy inteligente. Su conocimiento de motores era asombroso. Tuvo que realizar numerosos ajustes internos en las bielas y levas, la sincronización de los tres cilindros y el mecanizado de los cárteres de fábrica para alojar el tercer cilindro.

También tuvo que diseñar un colector de admisión capaz de alimentar los tres cilindros, fabricar un sistema de escape y modificar el chasis para dejar espacio para ese tercer cilindro. De hecho, en este chasis FXE Harley, Bobby injertó una sección de chasis de horquilla (chasis Harley de los años 50) que descendía del tubo de dirección para permitir que el cilindro adicional pasara entre los tubos inferiores. Bobby nunca dio muchos detalles sobre lo que hizo internamente. Gran parte de su proceso sigue siendo un misterio.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros


Misterio, ¿verdad?

Han circulado muchas historias y cuentos, y algunos continuarán como Bobby pretendía. La que más me viene a la mente es cómo hizo los componentes internos del motor: las bielas y los árboles de levas. En cuanto a las bielas, seguiremos con el misterio, ya que no hemos entrado a mirar. Mi opinión es que si no está roto, no lo arregles. En cuanto a los árboles de levas, podemos decir con seguridad esto: Bobby era amigo de John Andrews [de Andrews Products, fabricantes de piezas de alta calidad para deportes de motor], y fue con su ayuda y conocimiento que lograron los árboles de levas y la sincronización.

Una de las historias, o quizás cuentos, más interesantes fue cuando Bobby estaba en el Harley Rendezvous exhibiendo su maravilla mecánica por primera vez. Un asistente, bastante borracho o borracho, le estaba dando la lata a Bobby diciendo que el cilindro delantero era falso. Con calma y serenidad, Bobby le sugirió que agarrara el colector delantero y le avisara si creía que era falso. Ni que decir tiene, sabemos que lo que pasó no fue nada agradable.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros

Tengo entendido, además, que Bobby nunca terminó el tercer cilindro, al menos no del todo. Cuando lo estaba preparando para su primera presentación en el Harley Rendezvous de 1982, tuvo que pedir prestado el tren delantero de otra motocicleta. Parece que Bobby tenía un presupuesto limitado, y eso lo hace aún más intrigante. También lo llevó a la Semana de la Moto de Daytona Beach en marzo de 1983, probablemente para llamar la atención en la exhibición de motocicletas de Rats Hole.

Es posible que más tarde alguien de Harley se acercara a Bobby para preguntarle qué le había hecho exactamente al interior del motor. Bobby no quiso revelar nada y, según cuenta la historia, le ofrecieron una gran cantidad de dinero por su creación. No la desperdició.

Otra historia que me viene a la mente es que el motor había sido saboteado. Por suerte, no fue así. Ya lo pusimos en marcha y, con suerte, pronto lo pondremos en marcha.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros


Creo que todos tenemos curiosidad: ¿qué tipo de mejora de rendimiento proporciona un cilindro adicional como este?

El tercer cilindro aumenta el motor en 600 cc o 37 pulgadas cúbicas adicionales. Con eso, funcionará con mayor suavidad y probablemente arrancará más rápido, pero la velocidad máxima total estaría limitada por su transmisión estándar de 4 velocidades. Con un total de 1800 cc y 111 pulgadas cúbicas disponibles con solo apretar el acelerador, estoy seguro de que tiene la potencia y el par motor necesarios para remolcar un camión Mack.

El sonido, sin embargo, no es como te lo imaginas. Para mí, la mejor manera de describirlo es comparar una Triumph Triple con una Triumph Twin. Una Triumph Triple suena como una Maserati, y la Twin más como un «pum-pum». Sin embargo, la intención de Bobby no era aumentar la velocidad ni la comodidad, sino demostrar su habilidad como experto en motores y, en definitiva, llamar la atención.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros


Eres una especie de guardián de estas máquinas. He crecido con sus contagiosas imágenes, sonidos y olores desde que tengo memoria, pero tú llevas mucho más tiempo en esto. ¿Qué papel te gusta desempeñar en la vida de una motocicleta clásica, en particular esta de Bobby?

No se han dicho palabras más ciertas sobre ser guardián de esta motocicleta y de las muchas otras que han pasado por aquí en los últimos 35-40 años. Mi comienzo en este mundo de las motocicletas fue mi primer viaje, probablemente con más de ocho años, en la parte trasera de una Vespa. ¡Lo tengo grabado en la mente hasta el día de hoy! ¡Esa pasión se ha convertido en un fuego furioso!

Esta motocicleta siempre será de Bobby Labrie. No puedo cambiarla, ni quiero. Solo soy su cuidador actual. Es un proyecto personal para mostrar respeto al constructor. Cuando la adquirimos, hace ya unos años, estaba en un rincón del garaje, cubierta de mantas, polvo y suciedad, y le faltaba el tren delantero prestado, junto con muchas otras piezas. Queríamos ponerla en marcha, por así decirlo, ya que solo era chasis y motor.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros

Probamos un par de ejes delanteros, pero ninguno nos daba la holgura necesaria hasta que le instalamos el Wideglide. Darle la vuelta no es tarea fácil. Aproximadamente con cada tres patadas, te pone de pie. La compresión es maravillosa; si retrocede, ¡estás perdido! Tiene arranque eléctrico, pero tiene algunos problemas, y ese será el próximo paso para mejorarlo. Las veces que lo hemos arrancado, usamos un arranque de rodillos, como el que usan los pilotos en boxes hoy en día. En algún momento, lo presentaremos en exposiciones y eventos del AMCA (Club de Motociclistas Antiguos de América), pero especialmente en mercadillos y exposiciones locales, ya que aquí es donde nació y se desarrolló.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros


¿Qué tal un cierre? Más de treinta años después, ¿qué diría Bobby?

Siento que Bobby sonríe hoy al ver que el misterio sigue siendo un misterio y que el interés por su creación persiste. Es emocionante para mí, y estoy seguro de que también lo habría sido para Bobby, ver tantos años después su maravilla mecánica de nuevo impresa.

Harley-Davidson Shovelhead de tres cilindros
fuente: bike exif

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Se viene la AFF Motos UPGRADED!!!

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La ya tradicional muestra de motos customizadas AFF Motos, vuelve con más fuerza y renovada. en esta ocasión el lugar es distinto y viene con mas atracciones.

 

Para esto hablamos con con Guadalupe la responsable de la muestra y esto fue lo que le dijo a nuestra columnista del canal de You Tube Pato Gomez.

 

 

 

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