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MotoGP

El GP de Argentina, incluido en el calendario provisional 2020.

Patricio Bonaventura

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Dorna dio a conocer el calendario provisional de MotoGP para la temporada 2020, que se iniciará efectivamente el 19 de julio en Jerez, España, tras el parate por el brote de COVID-19 en la población mundial. Serán 17 Grandes Premios de los cuales están confirmados los 13 en Europa mientras que las carreras fuera de ese continente, entre ellas el GP de Argentina además de EEUU, Malasia y Tailandia, tendrán hasta el 31 de julio para reafirmar su realización.

Como dijimos, el campeonato arrancará el 19 de julio en Jerez, escenario que será uno de los 5 que recibirán el Mundial dos veces en la misma temporada junto a RedBull Ring, Misano, Aragon y el circuito de la Comunitat Valenciana, y terminará no más allá del 13 de diciembre dependiendo de si s hacen o no las fechas fuera de Europa.

El calendario provisional 2020:

MotoGP.

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Deportes

Una espera interminable

La empresa promotora Dorna, encargada de la organización del campeonato de MotoGP, intenta darle forma final a un calendario en función de la evolución de la pandemia. ¿Qué pasa con Argentina?

Ernesto Cannonli

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La empresa promotora Dorna, encargada de la organización del campeonato de MotoGP, intenta darle forma final a un calendario en función de la evolución de la pandemia. ¿Qué pasa con Argentina?

Si bien a fines de 2020 Dorna emitió un comunicado con un calendario provisional de 20 competencias donde Argentina figuraba como segunda fecha el domingo 11 de abril, se barajaba la posibilidad de, por el incremento de contagios, aplicar un método “burbuja” para el campeonato del mundo, evitar la mayor cantidad posible de traslados y concentrar toda la actividad en Europa y Lejano y Medio Oriente.Pero, ni bien se conoció la cancelación de los test de pretemporada en Malasia, además de trasladar esos ensayos al circuito de Losail en Qatar, desde la empresa organizadora reestructuraron el calendario. 

En la nueva versión, Qatar sigue como fecha apertura el 28 de marzo, pero los equipos deberán quedarse una semana más en el desierto ya que el 4 de abril se disputará un segundo Gran Premio en elmismo trazado. Desafortunadamente, la segunda gran novedad del calendario fue el retraso de la gira americana por Argentina y Estados Unidos. En su lugar ingresó el circuito de Portimao (en Portugal), que ya sirvió de escenario para el desenlace del campeonato en 2020 y que aparecía como reserva en la primera versión.

Si las condiciones de salud lo permiten, MotoGP visitará el COTA y Termasen el último trimestre del año. El resto del calendario permanece prácticamente sin novedades, con la excepción de que el hueco disponible que había entre el 11 julio y el 15 de agosto ha sido eliminado definitivamente y en ese periodo no habrá carreras. Además, el Gran Premio de Indonesia sigue como reserva por si alguno de los presentes en el calendario se tuviera que cancelar, no así el circuito de Igora Drive en Rusia, que sí aparecía en la versión publicada noviembre.

Con relación a Termas, desde el Grupo OSD informaron que las entradas adquiridas se mantienen vigentes y sin cambios para la hipotética nueva fecha. “Los tickets adquiridos entre 2019 y 2020 serán válidos para el eventual ingreso en 2021, y quienes deseen desee adquirir entradas lo podrá hacer a través de la plataforma convencional y oficial de la empresa comercializadora (Ticketek)”. De la misma manera, hace saber que están habilitados todos los medios de consulta vía Facebook, Instagram, e-mail y Whatsapp, para evacuar cualquier tipo de duda.

Así está el calendario a menos de 25 días para iniciar el torneo: 

28 de marzo – QATAR (Losail)

04 de abril – QATAR II (Losail)

18 de abril – PORTUGAL (Algarve)

02 de mayo – ESPAÑA (Jerez)

16 de mayo – FRANCIA (Le Mans)

30 de mayo – ITALIA (Mugello)

06 de junio – CATALUNYA (Barcelona)

20 de junio – ALEMANIA (Sachsenring)

27 de junio – HOLANDA (Assen)

11 de julio – FINLANDIA (Kymi Ring)

15 de agosto – AUSTRIA (Red Bull Ring)

29 de agosto – GRAN BRETAÑA (Silverstone)

12 de septiembre – ARAGON (Motorland)

19 de septiembre – SAN MARINO (Misano)

03 de octubre – JAPON (Motegi)

10 de octubre – TAILANDIA (Buriram)

24 de octubre – AUSTRALIA (Phillip Island)

31 de octubre – MALASIA (Sepang)

14 de noviembre – VALENCIA (Cheste)

fecha a confirmar – ARGENTINA (Termas)

fecha a confirmar – AMERICAS – (Texas)

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Deportes

Color esperanza…

El equipo Petronas Yamaha SRT presentó sus motos para la temporada 2021, con Valentino Rossi y Franco Morbidelli como pilotos. Todo un desafío para ambos.

Ernesto Cannonli

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El equipo Petronas Yamaha SRT presentó sus motos para la temporada 2021, con Valentino Rossi y Franco Morbidelli como pilotos. Todo un desafío para ambos.

Pese a que solo cuenta con un par de temporadas en MotoGP, el Petronas Yamaha SRT es el equipo privado más exitoso de los últimos años. La estructura malaya que dirige Razlan Razali y que cuenta con Johan Stigefelt como Team Director, se adjudicó el título de mejor piloto/equipo independiente de la clase mayor, con Fabio Quartararo en 2019 y con Franco Morbidelli en 2020 (quien además terminó como subcampeón por detrás de Joan Mir).

La gran novedad para este año es la llegada, nada menos, que Valentino Rossi, para conformar una dupla toda italiana y concretar el sueño de ver juntos, en el mismo box, al ‘Doctor’ y su mejor alumno. La incorporación de Fabio Quartararo al equipo Monster Energy Yamaha Team dejó a Rossi sin lugar en la estructura oficial, aunque Yamaha le prometió un contrato y material de fábrica, por lo que su moto será igual a las del francés y el español Maverick Viñales. 

Con 42 años recién cumplidos, la leyenda viviente de MotoGP desembarca entonces en una nueva aventura que ya lleva 26 temporadas en el Mundial, la 22 en la clase mayor y 20 en MotoGP.“Ser competitivo, luchar por ganar carreras, luchar por podios y conseguir una buena posición al final de temporada. Estamos todos muy concentrados por hacer lo mejor”, manifestó Rossi. “Se trata de una nueva experiencia para mí y estoy impaciente por el primer test y por el inicio del campeonato. Cambiaron los colores, me gusta mucho el nuevo diseño de la moto, y también actualizamos la imagen del casco y del mono… creo que estamos bien preparados”, agregó.

La decoración del equipo no cambió mucho, por lo que la gran incógnita era ver cómo quedaba el 46 amarillo con el azul turquesa característico del Petronas y, por lo visto, combinan muy bien.El Petronas Yamaha SRT, logró el año pasado seis victorias: tres de Quartararo y tres de Franco Morbidelli, quien se convirtió en subcampeón de MotoGP, y que para este 2021 afrontará su tercera temporada en las filas de la estructura con una Yamaha YZR-M1 A-Spec, que a priori será ligeramente inferior a las oficiales.

“Hay muchas cosas que me gustan de este equipo, pero en especial: la gente”, expresa Franco Morbidelli. “Es genial trabajar durante mucho tiempo en el mismo grupo, puedes conocer mejor a las personas y por supuesto mantener la profesionalidad en un nivel muy alto. Además, compartir box con Valentino es como un sueño, ya que él hizo mucho para que yo me encuentre ahora en este sitio. Estoy impaciente por volver a subirme a la M1 y espero que sea lo más pronto posible”, aseguró el italiano.

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Deportes

El adiós a Fausto Gresini

Doble campeón del mundo de 125 cc y actual Team Manager de Aprilia en MotoGP, el italiano falleció a los 60 años de edad luego de dos meses de lucha contra el COVID-19.

Ernesto Cannonli

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Doble campeón del mundo de 125 cc y actual Team Manager de Aprilia en MotoGP, el italiano falleció a los 60 años de edad luego de dos meses de lucha contra el COVID-19.

Si bien la ingrata noticia tuvo un avance en la tarde del lunes 22 de febrero cuando circuló una ‘fake news’ que anunciaba su deceso y desató toda una ola de rumores y desmentidas, al ansiedad de ciertos colegas por explayarse hacia lo nefasto se concretó recién horas después. Ni bien comenzado este martes 23, el equipo Gresini Racing confirmó la muerte del italiano bicampeón del mundo, a los 60 años de edad y tras contraer COVID-19 a fines de diciembre, momento en que comenzó una ardua lucha por su vida en la Unidad de Cuidados Intensivos del hospital Carlo Alberto Pizzardi de Bologna.

Gresini comenzó a competir en el Mundial de 125 cc en 1983 y consiguió su primera victoria tras pasar de MBA a Garelli al año siguiente. En la campaña de1985 se hizo con la corona por primera vez y fue subcampeón un año después por detrás de su compatriota Luca Cadalora. Fausto se exprimió para conseguir en 1987 la victoria en las 10 primeras carreras del año (solo no ganó en la última del calendario), y cimentó el camino para recuperar el título y ocupar un lugar preferente en la historia del Campeonato del Mundo.

Compitió hasta 1994 y acumuló un total de 21 victorias y 47 podios, convirtiéndose en uno de los pilotos más exitosos de su época en 125 cc. Tras colgar el casco, encontró un éxito similar al iniciar una laureada carrera como Team Manager. El Gresini Racing hizo sus primeras armas en 500 cc con Alex Barros como piloto. Su primer título como jefe de equipo fue en 250 cc, con Daijiro Kato en 2001. Más tarde llegarían las consagraciones de Toni Elías en Moto2 (2010) y de Jorge Martín en Moto3 (2018), así como el logro de Matteo Ferrari de 2019 en MotoE.

En la división mayor, el equipo Gresini Racing tiene tres subcampeonatos seguidos (con Sete Gibernau en 2003 y 2004 y con Marco Melandri en 2005) y 14 victorias: Gibernau (8), Melandri (5) y Elías (3). Actualmente es el equipo soporte de Aprilia y, días antes de contraer el coronavirus, aprovechando la extensión de contrato de su escuadra para seguir en MotoGP hasta 2026, anunció que a partir de 2022 volvería a ser un equipo completamente independiente. 

Dos recuerdos surgen a la memoria cuando se habla de Fausto Gresini por fuera de sus logros deportivos. El primero, su colaboración en Australia de 1990, para que Loris Capirossi consiga su primer título de 125. Fausto no tenía chances de llegar a la corona y optó por ayudar a su compatriota obstaculizando el andar de Hans Spaan (verdadero rival de Loris). Si bien solo lo demoró un par de giros, fue suficiente para que el alemán exteriorizara toda su impotencia al arrojar un golpe de puño al casco de Gresini en plena competencia (mientras finalmente lo superaba), en una imagen que dio la vuelta al mundo (no te pierdas nuestro VideoRetro). 

El otro, más triste si se quiere, el dolor reflejado por el italiano al adoptar a Marco Simoncelli casi como un hijo, cuando éste llegó a su equipo de MotoGP y todo el dolor y la desazón experimentados ante su trágica muerte. 

Desde aquí, expresamos nuestras condolencias a toda la familia y amigos por la pérdida de un campeón de nuestro deporte y de uno de los hombres más queridos en el Paddock. 

¡Addio, Fausto!

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