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HIT PARADE: LAS MEJORES MOTOS EICMA DE 2019
En el mundo de las motos, EICMA es el mejor espectáculo del mundo. Celebrada en el gigantesco centro de exposiciones Rho Fiera en Milán, se extiende sobre varios pabellones, y puedes caminar fácilmente varios kilómetros al día sin ver todo en exhibición.
Todos los grandes cañones despliegan sus conceptos y nuevos lanzamientos en EICMA , junto con innumerables actualizaciones de rango y actualizaciones menores. Así que hemos examinado todos los problemas de relaciones públicas y escogido las bicicletas que creemos que tienen una posibilidad significativa de éxito, o que son cambiadores de juego de alguna manera.
Concepto de Husqvarna Norden 901 Después de admirar espectáculos anteriores con Vitpilen y Svartpilen, Husqvarna ha centrado su atención en el mercado de ADV con el Norden 901 de dos cilindros.
El estilo es nítido y original, y las especificaciones sugieren una gran capacidad, comenzando con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas. La empresa matriz KTM sabe cómo construir motos para Enduro, por lo que tenemos grandes expectativas para el Norden.
La frase clave en el comunicado de prensa de Husqvarna es «ligereza líder en su clase». Pocas especificaciones están disponibles, pero sabemos que el motor es de 889 cc, el mismo tamaño que el recientemente anunciado KTM 890 Duke R.
No se sabe la fecha de lanzamiento, pero Husqvarna tiende a poner sus conceptos en producción, y eso solo puede ser algo bueno para el mercado de ADV notoriamente conservador.
Prototipo Harley-Davidson Bronx Así que ahora tenemos un nombre y algunas especificaciones también. El caza callejero refrigerado por líquido de Harley tendrá un motor ‘Revolution Max’ de 975 cc, un V-twin DOHC de 60 grados con un contrapeso. El motor es un miembro estresado del bastidor y bombeará al menos 115 hp y 70 lb-ft de torque. También nos dicen que Brembo y Michelin están trabajando en frenos y neumáticos.
También se ve bien, equilibrado y musculoso, con poca hinchazón visual. Solo hay dos incógnitas (muy grandes): peso y precio. Si el Bronx no es competitivo en esos frentes, tendrá dificultades en las salas de exhibición.
La buena noticia es que Milwaukee finalmente entregó la moto que muchos han pedido. Será competencia para el Kawasaki Z900 y el Yamaha MT-09, e incluso puede alejar a algunos compradores del Triumph Speed Triple.
Concepto Scrambler Ducati Desert X En los últimos cuatro años, Ducati ha modificado con frecuencia su receta Scrambler, agregando un motor 1100 a su flujo constante de nuevos modelos. Todo ha sido firmemente «retro», hasta ahora.
El concepto Desert X catapulta al Scrambler en el segmento ADV moderno, con un guiño en dirección a la secta Cagiva Elefant de los años 90.
El estilo proviene de la escuela de papel arrugada, pero en este caso funciona excepcionalmente bien. La ‘X’ utiliza el motor refrigerado por aire de 1.079 cc, tiene una rueda delantera de 21 pulgadas y dos depósitos de combustible, y un robusto portaequipajes. También tiene un par de faros LED redondos estilo Dakar.
También había un concepto Motard en exhibición, pero era un ejercicio de pintura por números en comparación con el Desert X, que estaba en peligro de eclipsar al nuevo Streetfighter V4 en el stand de Ducati. Nos sorprendería si esto no entra en producción el próximo año.
Bimota TesiH2 sobrealimentado En un movimiento garantizado para que los fanáticos de las motos deportivas echen chispas en el pozo, Kawasaki Europe ha comprado Bimota. Los propietarios suizos aún conservan una participación mayoritaria por un margen muy reducido.
Esto significa que los futuros Bimotas tendrán el poder de Kawasaki. La icónica marca italiana ha celebrado con el lanzamiento del francamente loco TesiH2, y no hay premios por adivinar qué motor se utiliza.
Bimota ha pasado gran parte de su historia desde principios de la década de 1970 luchando para llegar a fin de mes, por lo que la participación de Kawasaki es una buena cosa. Los rumores ya circulan sobre los aspectos prácticos del acuerdo, con la charla de una nueva fábrica y el posible regreso del ex ingeniero jefe Pierluigi Marconi.
Pero por ahora, solo disfrutaremos del ridículo exceso del TesiH2, y nos alegraremos de que Bimota finalmente tenga una medida de estabilidad financiera.
Moto Guzzi V85 TT Travel La robusta V85 enfriada por aire es una de las bicicletas ADV más atractivas del mercado, y su simplicidad es un cambio refrescante de los monstruos tecnológicos que generalmente dominan las listas de ventas.
Moto Guzzi acaba de lanzar una nueva variante llamada Travel, que aumenta aún más el factor retro cool. Saldrá a la venta el próximo año, con grandes alforjas de aluminio, un parabrisas alto, puños calefactables y otras cosas, además de una hermosa librea de ‘Sabbia Namib’.
Officine Rossopuro también llegó a la fiesta V85 TT con una costumbre llamada ‘Orizzonte’. Con el objetivo de darle al V85 un aspecto más vintage, el constructor Filippo Barbacane modificó el cuadro, instaló la suspensión Bitubo y creó una nueva carrocería (incluyendo un faro que se remonta al clásico NTX750). Las nuevas tuberías de escape terminan con una lata MassMoto, y en el lado derecho, una caja de herramientas de aluminio curvada refleja la forma del silenciador. El peso es un admirable 188 kilos [415 libras] en seco.
BMW Concept R18 / 2 Es interesante notar que mientras Milwaukee está alejando su enfoque de los cruceros pesados, BMW se dirige en la dirección opuesta. Los alemanes lanzaron la moto deportiva S 1000 XR y un par de roadsters F 900, pero todos los ojos estaban puestos en el último concepto ‘Heritage’.
La gestación del R18 ha sido extraordinariamente larga. Ya hemos tenido la construcción CW Zon ‘Departed’ y la ‘Birdcage’ de Revival Cycles, y hace unos meses vimos ‘Concept 1’ en el espectáculo Concorso d’Eleganza en el lago de Como, Italia.
Esta última máquina se acerca a la producción con una caja de aire visible, frenos regulares y todos los recortes que esperaría ver en una máquina de fábrica. Las imágenes sugieren que el prototipo fue construido con la ayuda del equipo sueco Unique Custom Cycles, una relación forjada en los días en que el sueco Ola Stenegard manejaba el diseño para BMW.
El estilo sugiere que BMW está lanzando este a los fanáticos de Dyna con más efectivo (y clase) que la multitud de ‘ Dyna Bro ‘. Será interesante ver cómo se desarrolla.
Lo mejor del resto También en EICMA estaba el gigante de Harley-Davidson Pan America ADV, con una versión de 1.250 cc del motor utilizado en el Bronx. Triumph tuvo un show tranquilo con modestas actualizaciones: una versión TFC del Bobber, una versión RS del Thruxton y las ediciones limitadas ‘Bud Ekins’ del Bonneville T100 y T120.
Yamaha dio a conocer un Tracer 700 rediseñado con un motor Euro 5, Suzuki lanzó el V-Strom 1050 (sin DR Big, lo siento), y Aprilia está intentando impulsar la categoría de moto deportiva de peso medio con su RS 660.
KTM mostró su moto ADV de producción 390 Adventure , Husqvarna ajustó sus bicicletas de calle y mostró un nuevo 701 Enduro, y Honda reveló un concepto de turismo deportivo CB4X con un estilo llamativo [arriba]. Pero como muchos conceptos de Honda, probablemente nunca veremos nada más.
¿La mayor sorpresa? No hay motos eléctricas de los grandes fabricantes. La industria automotriz se está moviendo hacia una potencia alternativa a un ritmo rápido, pero hasta ahora, solo Harley ha sumergido un dedo del pie en las aguas turbulentas en el lado de la moto.
Aún así, EICMA tuvo mucho que disfrutar este año, y sugiere una industria europea en salud grosera. Háganos saber si nos hemos perdido algún ganador de su tarjeta de puntuación.
Lanzamientos
Hito en el mercado de motos clásicas: el regreso de JAWA a la Argentina tras una década de ausencia
– A tres años de su centenario global, la emblemática marca checa de motocicletas vuelve al país de la mano de FAMSA.
– Con una inversión proyectada de 5 millones de dólares y un ambicioso plan de expansión, el retorno marca un hito en el mercado de motos clásicas y de nicho.
Después de diez años de ausencia en el mercado local, la histórica marca de motocicletas JAWA ha anunciado oficialmente su regreso a la Argentina. Este retorno no solo significa la reincorporación de un nombre legendario en el motociclismo mundial, sino que también retoma una relación histórica que ha unido a la marca de origen checo con la familia Martínez durante más de siete décadas. A tan solo tres años de que JAWA cumpla su primer siglo de vida, el legado vuelve a rodar por las calles argentinas bajo el paraguas de FAMSA (Fábrica Argentina de Motovehículos S.A.).
El vínculo entre JAWA y la Argentina tiene un protagonista central indiscutible: Vicente Martínez. En 1952, este pionero inició el soporte técnico de la marca en el país, transmitiendo su inquebrantable pasión por las máquinas de la entonces Checoslovaquia a su hijo, Roberto V. Martínez. Desde aquellos años dorados, JAWA se consolidó como un verdadero ícono de confiabilidad, simpleza mecánica y un espíritu popular innegable entre los motociclistas argentinos.
La continuidad generacional ha sido clave en esta historia de resistencia y amor por las dos ruedas. En 1992, Roberto Martínez asumió como responsable técnico de la importadora oficial de JAWA, logrando ampliar significativamente su presencia y fortaleciendo su posicionamiento en un mercado cada vez más competitivo. El reconocimiento internacional llegó en 1997, cuando la sede central de JAWA en la República Checa nombró a Roberto Martínez como representante oficial exclusivo para Argentina.
El verdadero punto de inflexión se produjo una década después. En 2007 nació la compañía FAMSA, marcando el inicio de los ensamblados locales y abriendo una nueva etapa de industrialización para la marca en territorio nacional. Sin embargo, en 2017, como parte de una audaz estrategia de expansión y desarrollo industrial, FAMSA tomó una decisión estratégica fundamental: lanzó su propia marca, RVM. Con este movimiento táctico, se discontinuó temporalmente el ensamblado de JAWA para concentrar todos los recursos en la creación de una identidad nacional que cumpliera con los más altos estándares internacionales.
Hoy, RVM ha logrado consolidar su posición como la única marca argentina de motocicletas con verdadera presencia internacional. Impulsada por la innovación, la calidad y la defensa de la producción nacional, la compañía dio un paso maestro mediante un joint venture con una empresa china. Esta alianza estratégica dio vida a una planta de producción de vanguardia ubicada en Chongqing, China, desde donde actualmente se exportan unidades a diversos y exigentes mercados internacionales.
Un nuevo capítulo: Clásicas con alma moderna
El esperado regreso de JAWA a la Argentina se materializa con el lanzamiento de su exquisita línea de motocicletas clásicas. Estas nuevas unidades son producidas por el gigante indio Mahindra en sociedad con Classic Legends, ambas compañías radicadas en India, pero manteniendo la estricta supervisión y el control de calidad de los propietarios checos originales de la marca.
«Para nosotros, JAWA no es solo una marca: es parte de nuestra historia familiar y de la historia del motociclismo argentino. Su regreso representa la continuidad de un legado y la apertura de una nueva etapa de crecimiento”, comparte Roberto Martínez, presidente de RVM.
Este retorno estratégico se enmarca en un momento histórico inmejorable: faltan apenas tres años para que JAWA cumpla 100 años desde su fundación en 1929. Un siglo de trayectoria ininterrumpida que vuelve a encontrar a la marca fuertemente arraigada en Argentina y, como dictaba el destino desde 1952, nuevamente vinculada a la empresa FAMSA y a la familia Martínez.
“El regreso de JAWA a Argentina en este momento histórico, a solo tres años de nuestro centenario, representa mucho más que una decisión comercial. Es el reconocimiento de una relación que trasciende décadas y que se ha fortalecido a través de la dedicación de la familia Martínez. RVM ha demostrado ser un socio estratégico excepcional, capaz de mantener la esencia de JAWA mientras innova y se posiciona globalmente. Confiamos plenamente en que esta alianza renovada llevará a la marca a nuevas alturas en el mercado argentino, consolidando nuestra presencia en un segmento de nicho que valora la autenticidad, la calidad y la herencia histórica«, expresó Jiřina Zárubová, gerente comercial de JAWA Moto.
Proyecciones financieras y estrategia de mercado
El regreso de JAWA no se apoya únicamente en la nostalgia; está respaldado por números sólidos y una estrategia comercial agresiva. FAMSA viene de atravesar años de facturación limitada, principalmente debido a las restricciones macroeconómicas a la importación. A pesar de este contexto adverso, la compañía logró mantener un porfolio robusto y un posicionamiento sumamente claro en el segmento de nicho.
Para el año 2026, la empresa proyecta un escenario de fuerte expansión. La combinación de una mayor disponibilidad de partes importadas, un portfolio con modelos de mayor cilindrada, la incorporación de la línea JAWA, un aumento estimado del 15% en las ventas generales y el crecimiento de la producción local a 2.800 unidades para 2026, permite proyectar una facturación récord de USD 13,50 millones. Esta cifra representa un extraordinario crecimiento del 29,6% respecto a los números del 2025.
El plan de expansión contempla un portafolio total de 22 modelos altamente especializados. Por un lado, la línea actual de RVM mantendrá sus 18 modelos, que abarcan cilindradas desde los 250cc hasta los 800cc, enfocados estrictamente en el segmento de moto turismo y de uso deportivo. Por otro lado, la nueva línea JAWA aportará 4 modelos- JAWA 42 FJ, JAWA 350 Classic, JAWA 42 Bobber y JAWA Adventure 350 – que reforzarán el posicionamiento de la empresa en motocicletas de nicho, aportando una inconfundible identidad histórica y una cuidada estética retro.
Precios de los modelos:
- 350 Classic $8.500.000
- 42 FJ $8.800.000
- 42 Bobber $8.900.00
- 350 Adventure $8.900.000
Para materializar esta ambiciosa proyección, la compañía ha diseñado un plan de inversión total de USD 5.000.000 para el año 2026. Este capital será distribuido estratégicamente para garantizar el éxito de la operación: un 60% en productos e insumos; un 15% en adecuación de planta y tecnología; un 15% en capital de trabajo; y un 10% en estrategias comerciales.
Con la mirada puesta en el futuro, pero con un profundo respeto por su pasado, el regreso de JAWA a la Argentina promete reavivar la pasión de los puristas del motociclismo. La familia Martínez, fiel guardiana de este legado desde hace más de setenta años, se prepara para escribir el próximo gran capítulo en la historia de las dos ruedas en el país.
Sobre el Grupo Mahindra
El Grupo Mahindra, uno de los conglomerados más importantes de la India, ha consolidado su presencia en el sector de las motocicletas a través de su subsidiaria Classic Legends Private Limited. Esta división se enfoca específicamente en el segmento «premium retro», reviviendo marcas icónicas como JAWA y Yezdi.
Classic Legends ha mostrado un crecimiento significativo tras un periodo de reestructuración y nuevos lanzamientos. En febrero de 2026, la compañía logró entrar por primera vez en el Top 10 de fabricantes de dos ruedas en la India por volumen de ventas. Hoy la empresa está expandiendo agresivamente su red comercial, con el objetivo de pasar de 350 a 500 puntos de venta, lo que le permitiría cubrir el 80% del mercado potencial del segmento premium en su país de origen.
En el ámbito financiero, después de varios años de inversión intensiva en el desarrollo de productos, la compañía proyecta alcanzar la rentabilidad neta al cierre del año 2026. Los fondos se han destinado principalmente al desarrollo de una nueva plataforma de 450cc y a la expansión de su red logística para soportar el aumento de producción. A pesar de los desafíos globales, como los aranceles comerciales que han ralentizado ligeramente el ritmo de exportación a Estados Unidos, mantienen un objetivo de exportar cerca de 20,000 unidades anuales.
Para el próximo ciclo, el Grupo Mahindra y Classic Legends tienen planes ambiciosos que incluyen el lanzamiento de al menos 4 nuevos modelos basados en sus plataformas actuales. Además, tienen prevista una expansión internacional con la entrada en 7 nuevos mercados globales.
La relación entre el Grupo Mahindra (a través de Classic Legends) y la empresa JAWA Moto de la República Checa se fundamenta en un acuerdo estratégico de licenciamiento firmado en octubre de 2016. Este acuerdo otorga a Classic Legends derechos exclusivos para utilizar, fabricar, vender y promocionar motocicletas bajo el nombre JAWA en India y otros países específicos del Sudeste Asiático y Sudamérica.
El modelo de colaboración establece un desarrollo y fabricación diferenciados:
- Línea India (Classic Legends): Modelos como la JAWA 350, JAWA 42 y JAWA Perak son desarrollados y fabricados localmente en la planta de Mahindra en Pithampur, combinando tecnología moderna con estética retro.
- Línea Checa (JAWA Moto): La empresa original continúa fabricando sus propios modelos de forma independiente para el mercado europeo y global.
Este vínculo histórico se remonta a la década de 1960 con Ideal JAWA India Ltd., y el acuerdo de 2016 representó un renacimiento de este «culto» por la marca. En 2019, ambas empresas celebraron conjuntamente el 90º aniversario de la marca, reforzando la relación diplomática y comercial
La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el número de unidades patentadas durante abril de 2026 fue de 80.737 motovehículos, esto es una suba interanual del 51,5% ya que en abril de 2025 se habían registrado 53.276 unidades. Si la comparación es contra el pasado mes se observa una baja del 1%, ya que en marzo pasado se habían registrado 81.551 unidades.
De esta forma, en los cuatro meses acumulados del año se patentaron 301.962 unidades, esto es un 47,5% más que en el mismo período de 2025, en el que se habían registrado 204.732 vehículos.
El presidente de ACARA, Sebastián Beato, comentó: «lo que está sucediendo en el mercado de los motovehículos es realmente notable, completando en marzo y abril los dos meses de mayor registro de patentamientos de la historia, por encima de las 80.000 unidades. Cada vez más gente se está sumando al mercado de la movilidad con la compra de las unidades más básicas, con un rol preponderante de la financiación, y lo positivo es que esta tendencia puede mantenerse en este ritmo si las tasas continúan hacia abajo, sin dudas ese es el aspecto clave para este sector. Sería muy bueno para poder crecer también en los segmentos de mayor cilindrada, donde hay una gran variedad de marcas y modelos y una oportunidad de mayor rentabilidad para el concesionario”.
En cuanto a la participación, se observan un cambio con respecto a marzo en los primeros puestos, Honda siguió liderando el mercado con 14.440 unidades, seguida ahora por Gilera con 10.280, que recuperó ese puesto dejando tercera a Motomel, con 9.908. Keller, en enero fuera del top five, continua cuarta, con 8.885 unidades, y Corven se mantiene en la quinta posición, con 7.778, que recordemos que en marzo había desplazado a Zanella fuera del top five.
En el modelo más patentado hay varias modificaciones con respecto a marzo, la Gilera Smash, tercera en marzo, lideró abril con 7.625, seguida por la Keller KN 110-8, con 7.620, y que han dejado a la histórica líder de años anteriores, la Honda Wave, en la tercera posición, luego de mucho tempo, con 7.395. La Corven Energy 110 by Corven, con 5.215, subió al cuarto puesto y dejó a la Motomel B110 en el quinto escalón, con 5.123 unidades.
Se adjunta el informe completo de la cantidad de motos registradas durante abril de 2026, desglosado por marca, modelo y región geográfica.
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Travel Fest: VOGE presentó la CU625, el restyling de la 500DS y refuerza su crecimiento en Argentina
su crecimiento en Argentina
La presentación de ambos modelos se da en un contexto de crecimiento sostenido de VOGE en Argentina y de expansión de su propuesta de valor
VOGE, la marca premium de motocicletas que viene consolidando su crecimiento en Argentina, participó del Travel Fest 2026, realizado en el Enduro Park, San Pedro, del 24 al 26 de abril, con dos novedades para su portfolio: la nueva CU625, una cruiser de estilo clásico, y el restyling de la Voge 500DS, su propuesta Dual Sport.
La CU625 combina diseño clásico, postura de manejo relajada y un motor V-Twin de 578,2 cc que entrega 60,3 hp y 61 Nm de torque. Incorpora transmisión final por correa, ABS doble canal, TCS desconectable, iluminación full LED y una pantalla TFT de 5 pulgadas. Su precio de lanzamiento será de $14.990.000 y su comercialización comenzará en mayo.
Por su parte, el restyling de la Voge 500DS suma actualizaciones orientadas al confort y la tecnología. Entre sus principales atributos se destacan puños y asiento calefaccionados, tablero TFT color de 5”, conectividad Bluetooth, puertos USB-A y USB-C, parabrisas regulable, cubre puños, protector de motor y top case SHAD SH40 de 40 litros incluido. La moto estará disponible en el mercado a partir de junio.
“Con la CU625 ampliamos nuestra presencia en un segmento con identidad propia, y con la 500DS seguimos fortaleciendo una propuesta muy valorada por los usuarios. Son dos modelos que reflejan la evolución de VOGE en Argentina, combinando diseño, tecnología y equipamiento”, señaló Mariano Vázquez, Jefe de Producto de Voge Argentina.
El Grupo Gilera Motors -Gilera, Voge y Hero- estuvo presente en el Travel Fest con una propuesta integral. Los asistentes tuvieron la posibilidad de realizar test rides en pista con los modelos más destacados de VOGE —DS900X, DS800X Rally, DS525X, 300 Rally y 300DS—, y durante el evento se concretaron más de 500 pruebas.Además, se llevaron a cabo dos clínicas de manejo a cargo de Javier Pizzolito, reforzando la propuesta de experiencia y formación para los usuarios. El Basecamp de Voge contó con asesoramiento comercial de Masera Motos y de Urquiza Motos.
La presencia de VOGE en Travel Fest se da en un contexto de crecimiento sostenido de la marca en el país. Desde su llegada a la Argentina en 2021, la compañía superó las 8.200 unidades vendidas en 2025 y, entre agosto de 2025 y marzo de 2026, se ubicó en el segundo lugar en patentamientos del segmento de motos de más de 300cc, con una participación de mercado del 14,6%.
La evolución de VOGE en el mercado argentino confirma una demanda sostenida por productos que combinan diseño, tecnología y respaldo comercial. En este marco, la incorporación de la CU625 y el restyling de la 500DS reflejan la estrategia de la marca de ampliar su propuesta de valor y consolidar su presencia en los segmentos en los que compite, sumando una nueva opción en el segmento cruiser y una evolución de uno de sus modelos más representativos.
