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MXGP: Yamaha está listo para el nuevo desafío
El Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team presenta una de las alineaciones de motociclistas de más fuertes para la temporada 2020 de MXGP.
Entre los tres pilotos, Jeremy Seewer, Gautier Paulin y Arnaud Tonus, acumulan 95 Grandes Premios más de 35 carreras ganadas y 18 victorias generales a lo largo de sus carreras.
Sus caminos hacia el equipo Monster Energy Yamaha Factory MXGP lleva al menos 10 años en desarrollo, y la historia de cada piloto presenta luchas y éxitos.
El regreso de Tonus a las carreras fue impresionante. Después de un par de años compitiendo en los Estados Unidos, Tonus regresó a Europa y «hogar» a la familia Yamaha en 2017, donde fue el gato entre las palomas en el Campeonato Mundial FIM de MXGP 2017.
Se alineó con el número ‘4’ pegado firmemente a su YZ450F y logró hacer su primera aparición en el podio en la clase principal en la quinta fecha , a la que siguió con su primera victoria en la Clasificación de Rusia, y una emocionante victoria frente a su público local en Suiza.
En 2018, Tonus se lesionó ambos hombros en dos incidentes diferentes fuera de temporada y se vio obligado a someterse a una reconstrucción doble de hombro que lo dejó al margen durante toda la temporada 2018 MXGP.
Después de tomar un año fuera de las pistas, el talentoso piloto suizo se reafirmó en el Campeonato Mundial FIM de MXGP 2019 con seis sorprendentes podios para terminar quinto en la general.
«Los últimos años fueron realmente difíciles para mí», declaró Tonus. «Lidié con muchas lesiones y sufrimientos, tanto físicos como mentales. En un momento casi pensé en dejar mi carrera porque lo había superado. Es bastante sorprendente verlo desde donde estaba hasta donde estoy ahora. Estoy super, super agradecido».
Paulin es fácilmente uno de los pilotos más famosos del partidor. El francés de 29 años ya tiene una increíble lista de logros que incluye 12 victorias en Grandes Premios. Se subió al podio 56 veces. En ese tiempo, ganó 19 carreras.
Además de sus logros individuales, el fenómeno francés tuvo el honor de representar a su nación en el prestigioso Motocross de las Naciones en diez ocasiones, cada vez jugando un papel vital en el éxito de sus equipos, que incluye cinco medallas de oro, en 2014 , ’15, ’16, ’17 y ’18, y dos medallas de plata, en 2009, y ’11.
En 2011 subió a la clase principal antes conocida como ‘MX1’ y ahora llamada ‘MXGP’, donde ganó la primera fecha en Fermo, Italia, a bordo de una Yamaha YZ450FM, y llevó la misma moto a la victoria en el Motocross de las Naciones 2011 en Saint Jean d’Angely, Francia, donde fue el capitán del ‘Equipo local’.
Después de enfrentarse a nuevos desafíos en las carreras desde 2012 hasta 2018, Paulin regresó a Yamaha en 2019 con un equipo satélite e instantáneamente se sorprendió con su producción a bordo de la YZ450F, con la cual celebró cuatro podios y quedó a apenas 8 puntos de la medalla de bronce.
Su éxito inmediato significó que ingresó rápidamente en el equipo Monster Energy Yamaha Factory MXGP para 2020, donde cree que incluso una mejora del uno por ciento en la moto puede ser la diferencia entre ganar y perder.
«Sé lo que quiero y, en realidad, realmente puedo tener lo que quiero en este momento», explicó Paulin. «Estar de vuelta con el equipo de fábrica es un gran paso y trae consigo ese uno por ciento adicional, que en las carreras es grande porque todos estamos al 100 por ciento. Estar en el primer escalón de la clase MXGP significa estar involucrado cada minuto de tu vida, para ser el mejor».
Y por último, pero no menos importante es el subcampeón de MXGP 2019, Seewer. En los últimos cuatro años, la joven suizo fue el «hombre de honor» pero nunca el rey.
A lo largo de su carrera en el Grand Prix, lideró 127 vueltas, ganó 15 carreras, incluidas las clasificatorias, celebró cinco victorias generales y 32 podios.
Después de terminar octavo en su temporada de novato en la clase principal, el ’91’ fue reclutado en el equipo Monster Energy Yamaha Factory MXGP donde pudo montar la versión de trabajo de su confiable YZ450F.
Su enorme mejora desde que se alineó en la YZ450FM fue evidenciada por sus seis apariciones en el podio en su camino a terminar segundo de la general en el Campeonato Mundial de Motocross FIM 2019, lo que plantea la vieja pregunta; ¿Qué se necesitará para mejorar?
«Después de ser el subcampeón mundial, por supuesto, solo hay una cosa más que lograr», dijo Seewer. «Es muy difícil ganar. Hay tantos muchachos que son campeones mundiales, tantos muchachos que ganan Grandes Premios , por lo que es una gran cantidad de trabajo y una gran historia para convertirse en un campeón mundial».
«Visualizo cómo sería estar en la cima, ser campeón del mundo. Y creo que debe ser uno de los sentimientos más increíbles, solo ser el mejor en lo que haces», completó el suizo.
Fotos crédito: Prensa Yamaha Racing
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El mercado de fichajes de MotoGP 2027, una paradoja surrealista a punto de desbordar
La situación de la ‘silly season’ en la categoría reina está alcanzando unos tintes surrealistas.
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
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La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
