Cada mañana, miles de motociclistas en Argentina se suben a sus motos con un propósito simple: llegar a destino. Algunos van al trabajo, otros reparten paquetes por las calles de la ciudad, otros disfrutan del viaje como un acto de libertad. Las calles de nuestras ciudades son un mosaico de vehículos: autos particulares, camiones, bicicletas, monopatines eléctricos y sobre todo, motos. Y con ellas, una premisa que prevalece: la seguridad vial.

«La seguridad vial es un derecho humano fundamental», explica el marco normativo que Argentina ha adoptado en los últimos años. No es una frase vacía. Significa que toda persona tiene derecho a transitar por el espacio público sin exponerse a riesgos evitables de lesión o muerte. Es un derecho tan básico como el derecho a la vida misma. Sin embargo, como todo derecho, implica responsabilidades compartidas.

Desde la Comisión de Seguridad Vial de CAFAM, se analiza el rol de cada uno los actores responsables de la seguridad vial.

El motociclista: responsable primario de su propia vida

Aunque la responsabilidad es compartida, el motociclista tiene una responsabilidad primaria: la de proteger su propia vida. Esa responsabilidad comienza con una decisión que parece simple pero que, en la práctica, muchos evitan: usar un casco certificado; que cumpla con normas internacionales.

Pero el casco es solo el comienzo. La responsabilidad del motociclista se extiende a cada decisión que toma en la calle. Usar ropa de protección adecuada. Guantes que mejoren el agarre de los mandos. Botas que cubran los tobillos. Conducir de manera defensiva. Respetar los límites de velocidad. Mantener la moto en condiciones seguras. Neumáticos con presión adecuada, frenos que respondan, luces que funcionen. Nunca conducir bajo la influencia de alcohol o drogas. Pero la responsabilidad del motociclista va más allá de la conducción personal. Es también social. Cada motociclista que respeta los límites de velocidad, que adelanta sus maniobras, que usa equipamiento adecuado, es un ejemplo para otros.

El automovilista: responsable de reconocer la vulnerabilidad

El automovilista tiene una responsabilidad igualmente importante: reconocer que el motociclista es vulnerable. Muchos accidentes ocurren simplemente porque el automovilista no vio la moto. Y esa es precisamente la responsabilidad del automovilista: ver. Verificar los puntos ciegos antes de cambiar de carril. Mantener distancias seguras. No realizar maniobras bruscas que puedan sorprender al motociclista. El automovilista también tiene la responsabilidad de respetar los límites de velocidad. Y, por supuesto, el automovilista tiene la misma responsabilidad que el motociclista: nunca conducir bajo la influencia del alcohol.

El peatón: responsable de su propia seguridad

Los peatones también tienen un rol fundamental en la construcción de una vía pública segura. El peatón tiene la responsabilidad de cruzar por pasos peatonales designados, de respetar los semáforos, de verificar que no haya vehículos antes de cruzar. En una era donde el teléfono móvil es prácticamente una extensión del cuerpo humano, el peatón tiene la responsabilidad adicional de no distraerse mientras camina.

“El Día de la Seguridad Vial es un día para comprometernos con un futuro diferente. Un futuro donde cada motociclista que se sube a su moto, cada automovilista que se sienta al volante, cada peatón que cruza la calle, tenga la certeza de que volverá a casa. Esa es la verdadera seguridad vial”, reflexionan desde la Comisión de CAFAM. “La seguridad vial no es un conjunto de reglas. Es un pacto de convivencia. Y ese pacto comienza con la decisión de cada uno de nosotros de asumir nuestra responsabilidad”.

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) presenta su informe de patentamientos correspondiente al mes de mayo de 2026. Los datos reflejan que se registraron un total de 69.580 unidades patentadas en todo el territorio nacional, lo que representa un incremento del 31,05% en comparación con el mismo mes del año anterior, cuando se habían registrado 53.093 unidades.

Durante el mes de mayo, las unidades de origen nacional representaron el 97,18% del mercado total, con un volumen de 67.615 motos patentadas. Por su parte, las unidades importadas totalizaron 1.965 vehículos, equivalentes al 2,82% restante.

El análisis de la cilindrada muestra una concentración en los segmentos de baja y media potencia. El rango de 101cc a 250cc lideró el mercado con un total de 64.091 unidades, seguido por el segmento de 251cc a 500cc con 3.086 unidades, y la franja de 501cc a 800cc con 1.347 patentamientos.

En lo que respecta a las categorías de vehículos, las motocicletas de tipo CUB Underbone se posicionaron como la opción principal de los usuarios con 42.987 unidades registradas. En segundo lugar, se ubicó la categoría Street con 12.971 patentamientos, seguida por los modelos On-Off con 10.565 unidades y los Scooters

con 2.056 registros.

“Cuando 9 de cada 10 motos patentadas tienen entre 101cc y 250cc, y cuando 6 de cada 10 corresponden a la categoría CUB Underbone, estamos hablando de un mercado orientado hacia la practicidad y la eficiencia. Se trata de herramientas de trabajo y desplazamiento diario”, comentan desde CAFAM.

Análisis geográfico: distribución por provincias

La provincia de Buenos Aires se consolidó como el principal distrito en volumen de patentamientos, concentrando 20.159 unidades. El segundo lugar lo ocupó la provincia de Santa Fe con 6.641 registros, seguida de cerca por Córdoba con 5.456 unidades. Completaron los primeros cinco puestos las provincias de Tucumán y Chaco, con 5.355 y 4.725 patentamientos respectivamente.

Movilidad urbana

Los datos de patentamientos exponen la estructura de consumo del mercado de motovehículos en el país. La concentración del 81,60% del volumen total en las categorías CUB Underbone con 42.987 (62,68%) y Street con 12.971 (18,91%), sumada a que 64.91 (93,53%) de las unidades patentadas pertenecen al segmento de cilindrada de entre 101cc y 250cc, indica que la adquisición de estos vehículos responde principalmente a necesidades de movilidad urbana y laboral.

La moto se establece como una alternativa de transporte diario, debido a su menor costo de mantenimiento y consumo de combustible. Frente a este contexto, la accesibilidad al financiamiento se presenta como un factor crítico para la sostenibilidad del sector. La compra de motos se encuentra estrechamente ligada a la disponibilidad de herramientas de crédito, tales como planes de pago en cuotas fijas, tasas de interés preferenciales y financiamiento prendario.

“En este escenario, la estabilidad del mercado en el mediano plazo requerirá de la articulación de mecanismos de financiamiento accesibles que permitan a los usuarios finales concretar la compra de vehículos destinados, en su gran mayoría, al transporte cotidiano y al trabajo”, reflexiona Federico Vacas, presidente de CAFAM.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el número de unidades patentadas durante mayo de 2026 fue de 66.851 motovehículos, esto es una suba interanual del 25,4% ya que en mayo de 2025 se habían registrado 53.325 unidades.

Si la comparación es contra el pasado mes se observa una baja del 17,8%, ya que en abril de este año se habían registrado 81.373 unidades.

De esta forma, en los cinco meses acumulados del año se patentaron 369.468 unidades, esto es un 43,2% más que en el mismo período de 2025, en el que se habían registrado 258.057 vehículos.

En cuanto a la participación, se observa un cambio con respecto a abril en los primeros puestos, Honda siguió liderando el mercado con 11.908 unidades, seguida por Gilera con 8.108, y la que recuperó el tercer puesto es Keller, con 8.046, dejando en el cuarto escalón a Motomel, con 7.747, en un duelo entre ambas marcas que promete más capítulos por esa posición. Corven se mantiene en la quinta posición, con 6.276, que recordemos que en marzo había desplazado a Zanella fuera del “top five”, situación que se mantiene.

En el modelo más patentado hay modificaciones en todos los puestos del “top five” con respecto a abril. La Keller KN 110-8, saltó al primer puesto, con 7.006, secundada ahora por la Honda Wave 110S, que estaba tercera en abril, con 6.208, y dejando a la Gilera Smash, que lideró abril, en el tercer escalón, con 5.906. La Motomel B110, con 4.328 subió a la cuarta posición, dejando a la Corven Energy 110 by Corven, con 4.084, en el quinto escalón, bajando una posición con respecto a abril.

Se adjunta el informe completo de la cantidad de motos registradas durante mayo de 2026, desglosado por marca, modelo y región geográfica.  Seguinos en nuestras redes sociales, somos @acaraoficial en Instagram, X, Facebook y LinkedIn.

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