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«Escribo tal cual como sacaba fotos»o la imagen escrita según Mario Diez.
El lugar, bar de Ituzaingo. La ocasión, la previa del Moto GP 2019, coordinando esfuerzos para un excelente trabajo. El que suscribe, que ya hace rato siente eso en su interior que quita el sueño, contando lo minutos para entrar a pista a registrar a esos monstruos que otra vez bajan a estas tierras para maravillarnos.
Pero este GP es distinto, el que marcó el rumbo en los últimos tiempos en lo que concierne a esta categoría dice ¿chau? Me cuesta creerlo.
Empecé a soñar en hacer esas fotos que veía al principio de mi carrera en la Exclusivo Motos, pero lo que me hizo entrar a ese maravilloso mundo fue este señor, su relatos hicieron que esos sueños se transformaran en obsesión, yo debía estar ahí su nombre: Mario Diez.
Cambio de roles, el fotógrafo, o sea yo, pasa a ser el que pregunta, me sobra el nombre de periodista, solo un gran caradura y gracias. Mi cámara la toma la fan #1 que alguna vez hizo fotoperiodismo. El entrevistador se pone en el rol de entrevistado, a pesar de él.
PROMOTONEWS: En realidad no quiero empezar por la típica pregunta que se le hace a un tipo de una trayectoria larga en algún medio, cualquiera sea: ¿qué satisfacciones te dejó esto?
MARIO DIEZ: Y pensá que 25 años solamente con Dorna Sports es solamente una sola parte de mi vida profesional, es decir, como yo te conté alguna vez, empecé a los 14 años con la fotografía, después el cine publicitario, después la televisión, y a la televisión llegué por un escalón alto porque llegué en Mexico, aprendiendo con un inglés y con la gente de Televisa que laburaba como si estuviéramos en Estados Unidos, y después aquí llego el momento de la televisión, como camarógrafo, viajando por todo el mundo, programas de televisión como productor ya, hasta que empezó la producción deportiva, y de hacer automovilismo nacional y el motociclismo nacional, también estaba la Formula Uno y el Mundial de Motos, con lo cual he tenido muchas satisfacciones, quizás las mayores satisfacciones tienen que ver con viajar por el mundo y ser camarógrafo, esa es la mayor de las satisfacciones, pero hacer la producción general de televisión de la Formula Uno y del Mundial de Motos es el equivalente para un cirujano hacer un transplante de corazón, son esas las diferencias. Pero bueno, siempre he tenido mucha satisfacción porque siempre cada cosa que hice desde la fotografía hasta la producción general de eventos internacionales, siempre lo hice con pasión.
PMN: Ahora esa pasión que siempre te llevo a buscar nuevos horizontes, pasaste de algo visual a algo escrito, ¿cuál fue el click que te hizo decir: ahora escribo?
MD: ¿Cuándo me decidí a escribir para las motos? Cuando por el año 2000 se terminaron los Grandes Premios en Argentina, Dorna quería tener a alguien que siguiera manejando las cosas acá en el país, entonces fui a Barcelona y charlé con ellos y les dije que no había que pensar en el tema televisión porque yo había gestionado todo el tema de las trasmisiones por ESPN en un acuerdo con Dorna, que eso ya lo teníamos, lo que nosotros necesitábamos era ganar lo escrito: la prensa gráfica, las revistas y los diarios, que ese era el lugar al que debíamos aspirar. Por suerte en ese momento estaba corriendo Sebastián Porto, asi que, tenerlo a Sebastián como elemento a difundir nos ayudó mucho con la prensa escrita, y
crecimos muchísimo, y también me ayudó a mi a desarrollar una vez más el modo de escribir tanto para la prensa escrita como si fuera una agencia. Yo daba muchísimos datos para que pudieran tomar dos o tres y hacer cinco renglones cuando lo que estaba enviando era tres páginas de información. Esto me sirvió mucho porque sintetizar es difícil pero es más sencillo de hacer que una cosa que no tiene nada agrandarla. Entonces, cuando vino la época del Facebook, ni hablar del Instagram, ahí hay que sintetizar, hay que poner 5 renglones, que llamen, que sean un anzuelo, que sirvan como gancho, que sean una información que atraiga para después leer los cinco o seis párrafos de información, y que creo que hemos logrado , cambiar de una época que era Sebastián Porto, que era informar como había terminado en una clasificación a pasar a una parte más de análisis donde era explicarle el porqué. Cuando Sebas se retira en el 2006, yo pensaba que todo se acababa, pasó un par de semanas y la gente de los medios me empieza a escribir preguntando porque había dejado de escribir, les explique que era porque se había ido Sebastián Porto. Me dijeron que querían saber más del Moto GP, entonces ahí empecé a escribir sobre el GP. Escribo tal cual como sacaba fotos, y como cuando era camarografo, grababa, y tal cual como producía, es decir, escribo buscando imágenes, que expliquen el porque de una carrera, un momento, y pensando no en la novia de Valentino, sino pensando en lo que sucede con Valentino en la pista, pensando en lo que con Marquez en la pista. Lo otro es chisme, para mí. Sirve y nos divierte a todos, pero lo importante es lo que pasa en la pista, que pasa con las motos en la pista, que pasa con los pilotos en la pista, esto es lo que yo hice, es centrarme no si en el color del número de la moto es verde o azul sino en que es lo que me entregan los datos que uno tiene después de una carrera: saber cuál es la velocidad final, cuales son los tiempos, en que parciales. El Viernes se puede empezar a ver en que parciales sobresale un piloto para saber cómo ese piloto esta trabajando la carrera. Esta trabajando para ganar la carrera.
PMN: Siento que con lo que me decís estas dejando un legado para los que vienen detrás tuyo en esta etapa de tu vida, dos preguntas en una, ¿sos consciente que dejás un legado porque fuiste el primero que habló de Moto GP y ahora en cada carrera en Argentina hay una mesa larga que lo esta cubriendo? Y después, en todo este tiempo que estuviste en Dorna, no te voy a preguntar quién fue el mejor piloto sino ¿Quién fue a quien leiste que te pareció admirable, el tipo que sacó las mejores fotos, el que transmitió una carrera en tele que vos dijiste WoW?
MD: Mirá, pilotos, yo agradezco haber vivido toda la época de Valentino y haber vivido esta parte de la historia del Mundial de Motos donde han «convivido», entre comillas, Valentino con Marquez. Marquez es un fuera de serie, Valentino es un fuera de serie, no todos los días aparece un fuera de serie, después siguen pilotos como Lorenzo o como Stoner en los últimos tiempos que tambien son fuera de serie, por algo hay ocupado los campeonatos mundiales: Lorenzo, Valentino, Marquez y Stoner, porque son los mejores. Son lo que son fuera de serie, pero sin lugar a duda, como mejores de la historia, Valentino y Marquez ocupan lugares altísimos.
Con Dennis Noyes 
Con Pere Riba el jefe mecanico de Jonathan Rea
Después, quienes fueron mis maestros indirectos e interlocutores, hay gentes que, quizás, la mayoría desconoce que son periodistas, o no periodistas, que se acercaron al motociclismo y empezaron a escribir. Hay periodistas consumados, Emilio Perez de Rosa en España, como Dennis Noyes, norteamericano, que era contemporáneos de la época de Wayne Rainey, que volvía en el avión de Europa a Estados Unidos charlando con Wayne Rainey, es decir, esto es como viajar con Valentino Rossi o Marc Marquez al lado en el avión y tener acceso a una información que no tiene nadie. Dennis Noyes fue uno de mis maestros indirectos e interlocutor durante las carreras. Hay un periodista ingles, Michael Scott, que era un tipo realmente bravísimo, escribiendo era un tipo que podía decir a Lorenzo: uds. son unos maricones que no quieren ir a Japon porque hubo un Tsunami y hubo un derrame de posible material nuclear. Y tengo también lo que llamaría un interlocutor maestro que fue Angelito Nieto, un supercampeón que abrió las puertas de España para toda esta cantidad de españoles, esto lo abrió Angel Nieto, da lugar a la existencia de Dorna que crece y nace a partir de un grupo mayoritariamente catalán, apasionados por el motociclismo.
Después yo creo que lo más significativo son las cosas mínimas. Muchos se sorprenden porque yo hoy no manejo una moto, y yo dejé por razones personales de manejar una moto. ¿Pero como puede ser que hable desde lo que piensa un piloto? Yo hablo desde la cabeza del piloto porque escucho al piloto, porque le pregunto y lo escucho, no trato de ponerme en el lugar, es decir que lo que yo escribo es porque lo escuché del piloto, no porque lo piensa Mario Diez. Si tuviera que preguntarme cual es el logro más importante en este legado, es haber logrado que una serie de personas que no eran periodistas, que concurrían de su propio bolsillo a las carreras en el exterior y que a su vez esas personas aficionadas que tenían mucho que ver con el mundo comercial de las motos de la Argentina pero que se pagaba su viaje a Japon, se pagaban su viaje a Francia o a Estados Unidos, esas personas me mandaban mucha información y actuaban como lo llaman en Europa como reporteros, que no son los periodistas que escriben pero sí los que suministran información al periodista para que escriba.
En un momento de estos 25 años con Dorna, hablando con la gente de prensa de Dorna, ellos lograron que todas estas personas cuando iban a un gran premio, estas personas tuvieran el nivel de periodista y fotógrafos, porque cuando acá ningún medio importante que tenía dinero y fondos mandaba ningún periodista ellos iban, y me ayudaban a mí a difundir. Con lo cual, un Colo Barman, un Chacho Kaiser, un Gaby Mazzorechia, aquellos que se convirtieron de aficionados en reporteros y hoy, por ejemplo en el caso de Argentina, va a ser su sexto año consecutivo en ser acreditados como periodistas/fotografos. Esto para mí, esta cosa mínima, es para mí el logro mayor, porque no son en las cosas grandes que uno se puede destacar, es en las cosas mínimas, en ver como se puede llevar algo mínimo a nivel máximo.
PMN: Tiempo de balance, tiempo de cerrar quizás, para mí que te leí desde que empecé con esto, hace 10 – 15 años, la definiría como una etapa, no me gusta decirle carrera, se termina una etapa. ¿Tu reflexión final?
MD: Yo tuve la fortuna de haber empezado trabajando como productor de televisión para Dorna y tuve la fortuna de después poder continuar en distintas cosas, gestione la reunion ente ESPN y Dorna por la distribucion de la señal de MotoGP para Latinoamerica y después de seguir a nivel de difusión periodística con fotos e informes, y realmente me da mucho placer el haber estado de forma indirecta primero y forma directa después, en contacto con Dorna y con el respaldo de Dorna Sports porque me dió durante todos estos años una vara muy alta, estuve en un nivel muy alto que me servía a mí como autoexigencia, me servía para pensar cada vez que escribía que consolidar que estoy escribiendo. Cuando yo el día Lunes a los periodista ingleses, italianos y españoles, leía sobre una carrera, decía: ellos están con el microscopio, están cerca, están en el circuito, yo estoy con el telescopio, estoy a más de 12.000 kms. pero coincidimos en la mirada. Uno con telescopio, otro con microscopio, no estamos lejos, pensamos el motociclismo de la misma manera. Eso es lo que a mí, me ha alimentado esta pasión. Todos lo saben, yo tengo 71 años, veremos como voy a seguir para adelante, pero parecería ser que todavía tengo cuerda. Y hay personas que me motivan a seguir con esta cuerda.
Esta es de las notas que más me gustan, sólo hice 4 preguntas, no hice las fotos, y solo me dediqué a escuchar. Es de las que te sentás a escuchar, cafe por medio, y aprendés.
Pequeño hombre de una claridad de concepto definida, con un combo especial de vitalidad y experiencia. No le esquivo a los cambios del medio según transcurrieron los años. Marcó el rumbo para muchos.
Quise hacerle la nota que salga del molde, del cassette, de lo clásico que se pregunta cuando una personalidad cierra un ciclo. Tuve una mañana de Sábado especial, voy a tener un Termas distinto. Creo que vamos a tener un Mario por un tiempo más. La cuerda no se le agotó.
Texto: Pato Bonaventura
Fotos Samy de la Torre
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Ducati se queda con el Gran Premio de España tras el éxito de Francesco Bagnaia
• El doble Campeón del Mundo de MotoGP prevaleció en Jerez de la Frontera por tercer año consecutivo con la Desmosedici GP del Ducati Lenovo Team.
• Ducati monopolizó el podio del GP, con Marc Márquez (Gresini Racing) como escolta y Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) que fue tercero. Además, Alex Márquez (Gresini Racing) y Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) completaron un fantástico 1-2-3-4-5 para la marca italiana.
Francesco ‘Pecco’ Bagnaia y el Ducati Lenovo Team triunfaron en la competencia del domingo del Gran Premio de España desarrollado en el circuito de Jerez-Ángel Nieto, gracias a una perfecta performance del dos veces Campeón del Mundo; quien a su vez reescribió el récord de vuelta en carrera al marcar un registro de 1:37,449 cuando faltaban tres giros para culminar el GP.
De la misma manera, el resultado de España lo relanzó en la clasificación general de la tabla de posiciones, merced al abandono del líder provisional Jorge Martín (Prima Pramac Racing), protagonista de una caída mientras comandaba el grupo.
Bagnaia ejecutó una excelente largada que le permitió saltar desde la séptima posición en la grilla al cuarto puesto en la primera curva. Luego, gracias a una milimétrica superación por el exterior de la curva seis avanzó otros dos puestos y completó su faena en la última variante de la primera vuelta, adelantando al líder. A partir de entonces, se mantuvo como referencia obligada de sus rivales y protagonizó otras maniobras en la lucha por la primera posición para seguir a espaldas de Martín hasta que se produjo la caída del piloto español.
Desde allí en adelante, defendió la vanguardia de los ataques de Marc Márquez, ya que el piloto del Gresini Racing había logrado reducir la ventaja de cinco segundos que ostentaba ‘Pecco’. Se generó entonces una épica batalla entre estos dos grandes campeones y todo se definió luego del excelente registro que estableció Bagnaia (nuevo récord para el trazado), cuando faltaban tres vueltas, y que le permitió generar un margen para llegar con comodidad a la bandera de cuadros.
Por detrás, y sorteando también diversas y atractivas situaciones, Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) se estableció como un cómodo tercero, Alex Márquez (Gresini Racing) mantuvo una meritoria cuarta colocación, y Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) ganó el quinto lugar en los últimos instantes para generar este nuevo hito para la marca de Borgo Panigale: un 1-2-3-4-5 en un trazado que, hasta hace un par de años, no era favorable a sus unidades.
Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) también se mantuvo dentro del Top10 al culminar séptimo y, desafortunadamente, Franco Morbidelli corrió la misma suerte que su compañero en el Prima Pramac Racing, sufriendo una caída en el transcurso de la competencia.
Luego de esta cuarta competencia del calendario 2024, Bagnaia se posiciona como escolta del líder provisional Martín (a 17 unidades en la tabla general), en tanto que Bastianini también trepa en la tabla y es el nuevo tercero (a 23 puntos del español). Por el lado de Ducati, la marca lidera sólidamente el certamen reservado a los Constructores con 133 puntos y el Ducati Lenovo Team hace lo propio entre las escuderías oficiales, con 145 unidades.
Francesco Bagnaia (#1 Ducati Lenovo Team) – GPRace > P1
“Fantástico. Necesitábamos una victoria así. No sólo por mí, sino por todo el equipo. Fue una competencia intensa y resultó fundamental saltar a los primeros puestos desde el inicio. La superación por el externo fue maravillosa y me generó satisfacción. La definición en las últimas vueltas vino al esperar los ataques de Marc Márquez y responder de manera adecuada antes de poner el resto para generar esa luz decisiva”.
Marc Márquez (#93 Gresini Racing) – GPRace > P2
“Fui muy cauto en los primeros movimientos. La caída de ayer influyó en la manera de encarar las acciones y quería llegar a la bandera de cuadros. Después, intuí la posibilidad de ir por la victoria e hice el mejor de los intentos, pero ‘Pecco’ tuvo todo bajo control.
Pensar en una victoria con la Desmosedici GP ya no es tan descabellado, por lo que disfrutamos a pleno este regreso al podio y esperamos ir por más”.
Marco Bezzecchi (#72 Pertamina Enduro VR46 Racing Team) – GPRace > P3 “Gracias a todo el equipo que tanto trabajó para este resultado y que nunca bajó los brazos ni dejó de creer. Me sentí cómodo en Jerez desde la primera salida y, pese a la
caída de ayer, tenía buenas sensaciones y siempre supe que el podio era una realidad”.
Este lunes, los pilotos de MotoGP permanecerán en España y en Jerez de la Frontera para una jornada de ensayos oficiales; mientras que la próxima cita del calendario será en Le Mans, cuando del 10 al 12 de mayo se dispute una nueva edición del Gran Premio de Francia.
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Ducati vive un sábado de contrastes en el marco de la Sprint Race del Gran Premio de España
• Jorge Martín prevalece en la prueba sabatina de Jerez de la Frontera, Marc Márquez consigue su primera Pole Position para la doble jornada en suelo español; mientras que los pilotos oficiales del Ducati Lenovo Team sufren diferentes incidentes.
Ducati extendió, en la clasificación del Gran Premio de España, una seguidilla que ya lleva 64 carreras donde al menos una Desmosedici GP arranca desde la primera fila. Ese privilegio lo mantuvo Marc Márquez, quien en su cuarta participación sobre la moto de Borgo Panigale atendida por el Gresini Racing obtuvo la Pole Position para las carreras en el circuito de Jerez-Ángel Nieto.
Este logro conseguido por el mayor de los hermanos Márquez fue compartido por Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) y Jorge Martín (Prima Pramac Racing) que también lo acompañaron desde la primera fila. Sin embargo, el buen momento de Ducati y su modelo para MotoGP no culmina allí, ya que por primera vez sus ocho representantes ocuparon un sitio dentro de los nueve cajones que delimitan las tres primeras líneas de la grilla partida (algo pocas veces visto en la categoría). Además de Márquez, Bezzecchi y Martín, quinto clasificó Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), sexto fue Alex Márquez (Gresini Racing), séptimo Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), octavo Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) y noveno Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team). Desafortunadamente, las incidencias de carrera en la Sprint Race dejaron solamente a Jorge Martín con chances de obtener un buen resultado y el español no defraudó: ganó por primera vez en Jerez de la Frontera y extendió otra racha para Ducati, aquella que marca que hace 50 competencias que al menos un piloto de Desmosedici GP termina entre los tres del podio.
En una prueba que resultó caótica, y donde al menos se registraron 16 caídas entre los participantes, el primer perjudicado fue Francesco Bagnaia, cuando en el transcurso del cuarto giro se vio involucrado en una maniobra al límite en la curva 1 junto a Binder y Bezzecchi y terminó en la cama de leca.
El circuito sufrió por la madrugada una intensa lluvia que complicó la clasificación y, a medida que fue transcurriendo el día, el sol fue ganando terreno y eliminó la humedad. Aunque, no todo rastro húmedo desapareció de la superficie del asfalto y varias trampas en forma de parches terminaron condicionando la competencia.
Luego de la caída de Bagnaia, Alex Márquez y Enea Bastianini fueron víctimas de esas trampas; al igual que Marc Márquez, cuando era cómodo líder del pelotón, y otro tanto sucedió con la dupla del VR46: Bezzecchi y Di Giannatonio.
Todos los incidentes se combinaron para que Martín, con su victoria, obtenga ahora una margen de 29 unidades en la tabla provisional de posiciones a la espera del Gran Premio que se disputará mañana, el cuarto de la presente temporada.
Jorge Martín (#89 Prima Pramac Racing) – SprintRace > P1
“El ambiente que genera el público en Jerez es único y tener la posibilidad de celebrar una victoria aquí es una sensación incomparable. De todas maneras, la carrera no fue fácil, ya que había parches de agua en diferentes sectores y, cuando me superó Marc Márquez, lo único que pensé fue en conservar la calma”.
Marc Márquez (#93 Gresini Racing) – – SprintRace > P6
“Cuando el trabajo estaba todo hecho, me relajé un instante y una mancha de agua, no mayor a 20 centímetros de diámetro, fue suficiente para hacerme perder adherencia. Pero no podemos negar que ya somos protagonistas y mañana tendremos otra oportunidad bajo otras condiciones. La pista estará seca y podremos utilizar otros compuestos con el objetivo de subir al podio ”.
Francesco Bagnaia (#1 Ducati Lenovo Team) – SprintRace > NC
“Intenté mantenerme en el grupo de cabeza, pero los diversos contactos me impidieron seguir avanzando. Una verdadera lástima porque realmente estábamos competitivos y podíamos hacer un buen papel. Ahora habrá que pensar en la carrera de mañana”.
La continuidad de la programación para el Gran Premio de España indica que este domingo que se llevará a cabo la competencia final, sobre un recorrido de 25 vueltas al trazado de 4.423 metros y que dará inicio a las 14:00 PM hora local (las 09:00 AM en horario de Argentina).
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Bimota vuelve a WorldSBK en 2025
El emblemático fabricante italiano de motocicletas Bimota regresará a la competición a nivel mundial en 2025 compitiendo en el Campeonato del Mundo Motul FIM WorldSBK.
Ganadores del Campeonato del Mundo de 350cc en 1980 con Jon Ekerold a los mandos de una Bimota YB3 de dos cilindros y dos tiempos, también ganaron la Fórmula 1 TT con la leyenda Virginio Ferrari a bordo de una YB4R que se hizo con los honores del Campeonato en 1987. En 1988, año del primer Campeonato del Mundo de Superbike, Bimota ganó nada menos que siete carreras gracias a Davide Tardozzi (5) y Stephane Mertens (2). Incluso en el año 2000, Bimota fue capaz de lograr una victoria en una carrera de WorldSBK gracias al gran Anthony Gobert a bordo de una SB8R que subió a lo más alto del podio en un lluvioso fin de semana de Phillip Island.
Para la temporada 2025, Bimota se asocia con Kawasaki como empresa conjunta que dará como resultado un chasis Bimota con motor Kawasaki (más tecnología aliada), compitiendo en WorldSBK.
No sólo será familiar la base de la Ninja ZX-10RR, sino también gran parte del personal del equipo, ya que Kawasaki transfiere su staff al programa de carreras de Bimota, marcando un momento histórico en el viaje del Kawasaki Racing Team después de casi cuatro décadas en el principal Campeonato del Mundo de motos derivadas de serie que se pueden comprar en los concesionarios.
Reconociendo no sólo el legado de Kawasaki en las carreras de Superbike, sino también la estrecha cooperación y las sinergias entre el accionista mayoritario de Bimota, Kawasaki, y el fabricante italiano con sede en Rimini, el nuevo equipo operará bajo el título de ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’.
Con una moto desarrollada conjuntamente por Bimota y Kawasaki, el nuevo equipo desempeñará un papel fundamental en el reconocimiento global y la presencia en el mercado de la marca Bimota, además de ser crucial para destacar la artesanía y el cuidado que se pone en la creación de cada moto Bimota. Se espera que esta mayor apreciación de la marca Bimota y de su ADN de carreras incremente la demanda y las ventas de motocicletas Bimota.
Hablando sobre la nueva dirección de Kawasaki en el WorldSBK, el Presidente y Consejero Delegado de Kawasaki Motors, Ltd., Hiroshi Ito, ha declarado:
«Bimota goza de una envidiable reputación por su excelencia en el diseño y la fabricación de motocicletas. Como parte de nuestra visión de la evolución de esta marca mundialmente famosa, vemos las carreras como el siguiente paso lógico tanto en términos de desarrollo de producto como de exposición de la marca en el escenario global. Nuestro compromiso con el WorldSBK es tan fuerte como siempre y esperamos que este nuevo proyecto de competición anime a los aficionados tanto de Bimota como de Kawasaki. La pasión por el éxito en las carreras se mantiene y esperamos la presencia del ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’ en la parrilla del WorldSBK en 2025».
En nombre de Bimota, el Director de Operaciones, Pierluigi Marconi, ha comentado:
«La ingeniería, la tecnología y el apoyo comercial diario que ya ofrece Kawasaki ha devuelto a Bimota la conciencia en los medios de comunicación y de los clientes potenciales, ahora es el momento de dar un paso más en nuestra evolución.
Bimota ha tenido la competición como parte de su ADN desde el primer día y competir en el WorldSBK junto con el desarrollo de nuestra nueva gama de productos, al tiempo que ampliamos la red de concesionarios europeos y mundiales, tiene una lógica innegable.
Con la experiencia sin precedente de los expertos del actual equipo de competición de Kawasaki, más el pleno apoyo y cooperación de Kawasaki Motors, Ltd. en Japón, nos llena de orgullo y optimismo. El equipo ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’ constituirá sin duda los cimientos del próximo capítulo de la historia de Bimota».
El director del equipo KRT, Guim Roda, ha concluido:
«En los últimos trece años, tanto yo como todos los que trabajamos en la sede del KRT de Granollers, nos hemos dedicado de todo corazón al proyecto Kawasaki de Superbikes y hemos conseguido siete Campeonatos del Mundo del WorldSBK en este tiempo, además de numerosos títulos como equipo y fabricante. Ahora, después de que Kawasaki haya competido durante casi cuatro décadas en el campeonato de Superbikes, estamos orgullosos de formar parte de una nueva era, constituyendo la infraestructura del nuevo ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’.
Sin duda, necesitaremos algún tiempo para reflexionar y traspasar la herencia de Kawasaki en las carreras de Superbike, pero también estamos muy emocionados de ser un componente fundamental de esta nueva empresa conjunta de Bimota y Kawasaki. Se trata de una evolución de Kawasaki hacia el máximo nivel de las carreras de producción y nos sentimos honrados de desempeñar nuestro papel en este nuevo proyecto. Estoy seguro de que tenemos la tecnología y los recursos humanos necesarios para tener éxito y será una experiencia fresca y energizante el hecho de alinear un impresionante equipo de dos pilotos para el Campeonato Motul FIM WorldSBK del 2025.»
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