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Jorge Martín y Aprilia, amor a tercera vista

En la tercera cita, en las selvas de Moravia, por fin surgió la chispa del amor entre Martín y Aprilia.

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La relación entre Jorge Martín y Aprilia empezó por despecho, no es ningún secreto. Harto de rondar a la chica de rojo -que le tenía en el anzuelo desde hacía varios años-, el joven piloto madrileño decidió sacar un clavo con otro clavo y se embarcó en una cita a ciegas preparada por su amigo Aleix Espargaró.

Tras un breve café como toma de contacto allá por noviembre en Barcelona, la primera cita de verdad -preparada con mimo durante meses- fue un picnic a pleno día en la exótica Malasia. Decir que salió mal podría considerarse un eufemismo: el vino se derramó, el césped estaba lleno de hormigas y sus chistes apenas provocaban una mueca impostada. Por suerte no había una vela en el centro de la mesa, porque seguramente el mantel hubiese acabado ardiendo.

No hubo ni tiempo de valorar si podría haber química entre ambas partes, pero desde luego no fue un flechazo de película.

Aun así, se emplazaron a volver a intentarlo. Quizás, con la perspectiva del tiempo (Y la distancia con aquella chica de rojo a la que no pudo conquistar), las cosas fluirían mejor. Además, esta vez decidieron quedar por la noche y hacerlo en el calmado desierto catarí.

Jorge Martín en el hospital de Doha tras su accidente en el GP de Qatar
Jorge Martín en el hospital de Doha tras su accidente en el GP de Qatar

Craso error: la segunda cita fue como masticar arena mientras el polvo se adueña de tu garganta. Todo lo que pudo salir mal, salió peor: la comida del restaurante no era gran cosa, el ambiente estaba enrarecido y el piano, que ya durante toda la noche sonaba desafinado, se acabó cerrando de forma violenta y pillando los dedos del madrileño.

En resumen: lo mejor que se pudo decir por parte de Martín de esa cita es que consiguió salir vivo de allí. Casi de milagro. Por eso, y pese a que habían acordado seguir viéndose, su cabeza empezó a girar a mil pensamientos por segundo, replanteándose prácticamente toda su vida y si merecía la pena seguir insistiendo en una relación que amenazaba con costarle la salud, tanto física como mental.

En lo sucedido en los tres meses siguientes es mejor no adentrarse demasiado. Cruces de mensajes con reproches velados hasta que el de San Sebastián de los Reyes entendió que, de alguna forma, estaban condenados a darse una nueva oportunidad. Además, había ido viendo de reojo cómo Marco Bezzecchi le ponía ojitos, y hay veces en las que la envidia puede actuar como un potentísimo motor, haciéndote desear algo solo porque ves que otro lo tiene.

Jorge Martín celebra haber cruzado la meta en Brno
Jorge Martín celebra haber cruzado la meta en Brno

Así que sí, hubo tercera cita. Esta vez quedaron en las selvas checas de Moravia y, allí, todo cambió.

El saludo inicial resultó frío, casi protocolario. La primera parte del paseo transcurrió casi en silencio, con monosílabos y respuestas enlatadas. Pero pasaban los kilómetros y ambos se iban soltando, iban hilando frases cada vez más larga, empezaron a sonreír de forma natural y hasta sonaron canciones como Índigo, con Martín tarareando eso de ‘me diste una vuelta de 360’.

Sí, de 360 grados. Lo normal es dar un giro de 180 grados para cambiar el sentido y modificar el trayecto; pero el que ha dado Martín ha sido de 360: está en el mismo punto en el que estaba hace varios meses, oscilando entre la ilusión y el miedo, dos emociones que siempre confluyen cuando se está empezando una nueva relación.

Sin embargo, que haya dado un giro de 360 grados y esté otra vez en el mismo sitio no significa que nada haya cambiado: mientras él daba ese giro que le devolvía a su punto de partida, el mundo también giró. Tuvo tiempo de dar un cuarto de vuelta alrededor del sol y, por lo tanto, las vidas a su alrededor siguieron. Incluida la de Aprilia.

Jorge Martín en el box de Aprilia
Jorge Martín en el box de Aprilia

De alguna forma, este largo impasse ha cambiado la relación de fuerzas entre ambas partes. Al principio parecía ser ella la que más le necesitaba a él; pero ahora esa necesidad se ha ido diluyendo. Sigue habiendo deseo de que todo salga bien, pero la sensación de desesperación ha ido desapareciendo de la mano de Bezzecchi.

Y, desde ahí, surgió la chispa del amor entre Martín y Aprilia. Un amor a tercera vista. No tan intenso, visceral ni desesperado; sino más consciente, racional y relajado. Habrá quien diga que también interesado e incluso quien insinúe que es falso; pero ante la duda, es mejor elegir creer. Luego el tiempo dará y quitará razones, victorias y títulos.

Porque, puede que un flechazo convierta el inicio de la relación en algo mágico y bucólico; pero son la constancia, la comunicación y el día a día los que hacen que el amor perdure.

Porque, al final, si consigues llegar a la meta en primera posición, lo que haya sucedido en la parrilla de salida acabará siendo una anécdota.

Jorge Martín felicitado por Aprilia
Jorge Martín felicitado por Aprilia

 

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Ducati bajo el signo del 100 en MotoGP: victoria número 100 de Márquez en los mundiales y éxito 100 del Lenovo Team en el año del centenario

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• Otro domingo de récord para Ducati Corse que, en el año del centenario de la
marca, alcanza las 100 victorias en MotoGP con el equipo oficial.
• En el mismo Gran Premio de Hungría, Marc Márquez alcanza las 100 victorias en
los mundiales y se relanza en la lucha por el campeonato.

El Ducati Lenovo Team selló un fin de semana perfecto en Balaton Park,
logrando su victoria número 100 en MotoGP gracias al triunfo de Marc Márquez.
El historial de éxitos para el equipo oficial Ducati en la máxima divisional se inició
en 2003 cuando Loris Capirossi prevaleció en el Gran Premio de Catalunya. A
partir de entonces, el listado de pilotos que le entregaron victorias al team de
fábrica se conforma de: Pecco Bagnaia (31), Casey Stoner (23), Andrea Dovizioso
(14), Marc Márquez (12), Loris Capirossi (7), Jack Miller (3), Jorge Lorenzo (3), Enea

 


Bastianini (3), Danilo Petrucci (2), Andrea Iannone (1) y Troy Bayliss (1).
Y el centésimo triunfo, en el año del centésimo aniversario, llegó tal como se
había imaginado, replicando el dominio ejercido por Marc Márquez en Hungría
durante 2025: Pole Position, éxito en la Sprint Race y victoria en el Gran Premio.
El piloto español partió bien desde la pole, evitó el caos producido en la curva 1
con un incidente que involucró a varios protagonistas y, si bien perdió el
liderazgo en la segunda vuelta, a partir del sexto giro fue reduciendo
progresivamente la diferencia con el puntero hasta superarlo. Volver a la punta
no fue sencillo, ya que se sucedieron varios intentos y recién la superación se
concretó en la vuelta 15; momento en el cual Marc Márquez comenzó a
escaparse para obtener así su primera victoria de Gran Premio de la temporada.
Francesco Bagnaia también pudo evitar el incidente en la primera curva y trabajó
hasta colocarse en la tercera posición, permitiéndose gestionar de la mejor
manera la situación para lograr su tercer podio consecutivo de 2026.
Del resto de los usuarios de Ducati en MotoGP, se rescata el séptimo puesto de
Iker Lecuona (reemplazo de Alex Márquez en el Gresini Racing); en tanto que su
eventual compañero Fermín Aldeguer se vio involucrado en el incidente de la
primera curva. También comprometidos con la situación caótica pero con margen
para recuperar, los integrantes del VR46 Racing Team, Fabio Di Giannantonio y
Franco Morbidelli, finalizaron la carrera en los puestos 12o y 14o,
respectivamente.

 

Al término de la octava fecha de la temporada 2026 de MotoGP, Fabio Di
Giannantonio sigue tercero en la tabla provisional al acumular 138 unidades,
Marc Márquez es quinto con 108 puntos y Francesco Bagnaia marcha séptimo, a
9 unidades de su compañero de equipo. El Ducati Lenovo Team es segundo en la
clasificación por equipos (207 puntos), mientras que Ducati es segunda en la
clasificación de constructores (225 puntos).

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MotoGP, Gran Premio de Italia: Aprilia hace historia en Mugello en un fin de semana increíble

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Los grandes momentos de la historia se alimentan de emociones; pero esas emociones requieren de una base estadística para trascender y quedar registrada en los libros.

Algo de esto se vivió en el Autodromo Internazionale del Mugello, justamente en el fin de semana que el trazado celebró su cincuentenario. Sí, 50 años desde que se inauguró en 1976.

Con el resultado puesto, aquellos que peinamos canas pensamos de inmediato en uno de los primeros recuerdos de Mugello y el fervor de su gente. Personalmente, se me vino a la mente el triunfo de Marcellino Lucchi con una Aprilia 250 en el GP de Italia de 1998. Sin embargo, aquella no fue la primera gran alegría de Noale en el trazado, ya que Max Biaggi puso una Aprilia en lo más alto del podio de la vieja clase intermedia el 11 de junio de 1995 y al año siguiente llegó el primer éxito en 125 cc, de la mano del germano Peter Öttl.

¿La primera victoria en la clase mayor? Este fin de semana,  con un exultante Marco Bezzecchi ganando el Gran Premio (aunque el sábado los de Noale también celebraron con el triunfo de Raúl Fernández en la Sprint Race, con la moto del equipo satélite Trackhouse).

Un italiano, ganando en Italia, con una moto italiana. Un sueño absoluto para los casi 180.000 aficionados que abarrotaron las colinas de la Región de Toscana donde está enclavado el circuito. Sin embargo, ese privilegio ya lo había disfrutado Ducati, con Andrea Dovizioso en 2017, lo repitió con Danilo Petrucci en 2019 y lo confirmó con creces mediante el ‘triplete’ de Pecco Bagnaia entre 2022 y 2024.

Pero la gloria del fin de semana para Aprilia fue completa. Porque además de los éxitos en la Sprint Race y el Gran Premio, hay que sumar el nuevo 1-2 para la marca que generó Jorge Martín (el cuarto de esta temporada luego de los conseguidos en Goiânia, Austin y Le Mans).

También, fue histórico que por primera vez Aprilia cope todos los cajones de la primera fila (desbancando una vez más a Ducati luego de muchos años de supremacía).

El sábado, después que Jorge Martín estableciera un nuevo récord absoluto de velocidad para MotoGP en la FP2, alcanzando los 368,6 km/h (cifra que luego también igualó Bezzecchi en plena Sprint Race), la pole de ‘The Bez’ (con nuevo récord para el circuito) estuvo acompañada por los mejores tiempos de Fernández y Martín para lograr el memorable ‘triplete’.

Una ‘triplete’ que casi se repite en el resultado final del Gran Premio, ya que Ai Ogura (también con una Aprilia satélite), apretó la marcha de Pecco Bagnaia y llegó cuarto a tan sólo 34 milésimas con la caída de la bandera a cuadros (exhibida por otra de las grandes figuras del deporte motor que tiene hoy Italia, el joven Kimmi Antonelli, líder provisional del Mundial de Fórmula Uno).

Ganar el domingo fue lo máximo para Marco Bezzecchi: “Una victoria en Mugello fue un sueño que siempre tuve desde chico. Venía todos los años con mi padre, mi madre y mis hermanas a ver MotoGP, y soñaba con correr aquí algún día. Con el tiempo, ese sueño se transformó en el deseo de ganar. Y, lograrlo, es una sensación indescriptible, al igual que ver a todos los aficionados y al equipo tan felices y emocionados”.

Sí, fue un sueño, pero también un ejemplo de la persistencia y la tenacidad. Desde aquellos años de las RS 125 y 250 pintadas de negro que hacían vibrar a las multitudes (mucho antes de la llegada de Ducati), a este presente de gloria y victorias rumbo a un campeonato que está más que merecido.

Cincuenta años de historia que afloran con una emoción única e indescriptible. Bravissimo!!!

 

REXRO SERGIO CANCLINI

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Track Day de Sebastián Porto en el Autódromo de Villicum

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El piloto mundialista invitó a este medio a la cobertura del Track Day y Clínoica que se realizó en el Aut´´odromo Mundialista del Villlicum.

Las imágenes a comntinuacióm:

 

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