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KTM anuncia que lanzará su producción de Mini Motos Eléctricas
El SX-E 5 de KTM hizo su debut oficial en América del Norte durante un evento especial para los medios en Straight Rhythm el sábado por la mañana. La moto no ha sido un secreto, ya que KTM mostró una versión prototipo hace aproximadamente un año, pero ahora tenemos especificaciones finales, la moto ha sido corrida y mostrada en persona, e incluso tiene un precio sugerido de $ 5,049 dólares (en USA). Eso es mucho para una moto del tamaño de 50cc, pero el precio actual de KTM 50SX de dos tiempos se vende por solo $ 700 menos.
La moto presenta seis modos de motor diferentes que permiten ajustar la potencia desde principiantes hasta avanzados. Una llave debajo del asiento evita que los niños enciendan la moto solos. La moto también cuenta con un cable de sujeción y un sensor de vuelco para que se apague si un piloto cae.
El tiempo de funcionamiento de la batería y los tiempos de carga son siempre clave en los vehículos eléctricos. Con ese fin, los materiales de prensa de KTM describen la bicicleta de esta manera:
Montado sobre el motor, el nuevo KTM Powerpack LV 0.9 para el KTM SX-E 5 contiene 84 células de iones de litio de última generación en una robusta carcasa de aluminio fundido a presión. Con una capacidad de 907 Ah, ofrece a los principiantes más de dos horas de conducción y potenciará la bicicleta durante unos 25 minutos en una velocidad de carrera.
Se puede conectar un cargador externo mundial de 900 W a cualquier toma de 110 o 230 voltios para recargar el KTM Powerpack LV 0.9. Solo se necesitan 45 minutos para lograr una carga del 80% y 70 minutos para una carga completa.
Las baterías se pueden cambiar y KTM dijo que la batería podría apagarse en unos 10 minutos, pero los portavoces de la marca prefieren promocionar las capacidades de carga rápida de las baterías. KTM afirma que la moto se puede cargar a través de un generador en la pista.
KTM indica que la bicicleta pesa lo mismo que la 50SX actual.
Parte de prensa KTM Racing USA
KTM SX-E 5 se presentó hoy por primera vez en Norteamérica en Red Bull Straight Rhythm en Pomona, California.
KTM se enorgullece de su enfoque innovador para el motociclismo y no más que la introducción de una nueva máquina junior con motor eléctrico: la KTM SX-E 5. Este modelo READY TO RACE, presentado hoy por primera vez en Norteamérica en Red Bull Straight El ritmo en Pomona, California, crece con el conductor mientras ofrece un rendimiento superior y todos los beneficios que disfrutan los vehículos con motor eléctrico.
KTM ha puesto mucho esfuerzo y todo su conocimiento eléctrico que ha evolucionado durante los últimos 10 años en el desarrollo del KTM SX-E 5. El resultado es un miniciclo eléctrico altamente competitivo con un mantenimiento y ruido mínimos. La bicicleta tiene seis modos de potencia, lo que permite a un principiante completo usar una máquina READY TO RACE con facilidad, mientras que el modo de potencia completa es emocionante y desafiante para el junior más rápido. Con un chasis premium desarrollado por nuestros ingenieros de KTM, el KTM SX-E 5 es totalmente ajustable en términos de altura de manejo, especialmente con el kit de descenso KTM PowerParts adicional y está dirigido a motociclistas de entre 3 y 10 años. La moto crece con el piloto tanto en capacidad como en tamaño, una característica especial para esta máquina de alta calidad.
Esta innovadora moto junior tiene un motor eléctrico alimentado por un paquete de baterías de iones de litio ultramoderno con una carcasa robusta para la máxima protección. La potencia es suave y controlable, ofreciendo una mayor capacidad de conducción sobre otras bicicletas de su clase, al tiempo que proporciona una agilidad fantástica en el circuito de motocross. Al igual que su contraparte de combustión, el KTM SX-E 5 está equipado con la tecnología de horquilla neumática WP XACT 35, así como el amortiguador WP XACT, y también cuenta con componentes de alta calidad como frenos de disco premium, estribos fundidos, manillares de aluminio cónicos y ergonomía inspiradora de confianza. De hecho, el KTM SX-E 5 ha experimentado el mismo proceso de desarrollo que los modelos SX más grandes que el Red Bull KTM Factory Racing Team. Es realmente una máquina emocionante e innovadora que creará nuevas posibilidades de conducción para ciclistas y pistas en el futuro.
«El KTM SX-E 5 es un modelo que realmente nos entusiasma ver llegar a los distribuidores. Ofrece un chasis premium, como los de todos nuestros modelos SX, pero también mucho en términos de manejabilidad gracias al motor eléctrico, ya que es fácil de manejar, pero al mismo tiempo puede ser súper rápido sin hacer ruido. Probamos la bicicleta con una gama tan amplia de motociclistas; el principiante completo puede conducir en una pista casi de inmediato con esta moto, ya que es muy fácil de conducir, pero un motociclista de nivel nacional puede tener tiempos de vuelta comparables a los de la moto de combustión, que es algo especial. La capacidad de ajuste de la moto significa que un motociclista puede usarla durante años a medida que se hace más rápido; también pueden ser más independientes en el funcionamiento de la moto y aparte de engrasar la cadena, se requiere realmente un mantenimiento mínimo. En términos de seguridad, el equipo de electrónica trabajó duro para alcanzar un nivel realmente alto, por lo que con un rendimiento de alto nivel combinado con una gran adaptabilidad para el piloto, el KTM SX-E 5 es un nuevo modelo fantástico en la línea de KTM «, dijo Joachim Sauer, Gerente de Producto Senior KTM Offroad.
El sector de la movilidad eléctrica se está convirtiendo en una parte importante de los viajes modernos y KTM cuenta con un equipo dedicado de I + D que trabaja en este segmento que está desarrollando plataformas para los planes futuros de KTM en motocicletas con motor electrónico. Esto, combinado con años de conocimiento en la creación de motocicletas deportivas premium, asegura que KTM esté a la vanguardia de la tecnología electrónica. KTM ha anunciado que está comprometido con los motores de bajo voltaje de 4kw-18kw (potencia máxima) y se complace en lanzar el KTM SX-E 5 como el próximo capítulo de su historia de movilidad electrónica.
Por Milton Caputti – Mxargentina.com
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Kawasaki YPF RÖD Racing Team, protagonista del Enduro del Invierno en Pinamar
– Joaquín Poli alcanzó el tercer puesto en la categoría Motos Pro y fue el mejor piloto argentino de la competencia, que reunió a más de 500 participantes nacionales e internacionales.
El Kawasaki YPF RÖD Racing Team tuvo una destacada participación en la cuarta edición del Enduro del Invierno, que se disputó los días 29 y 30 de agosto en las playas de Pinamar. Kawasaki, marca representada en Argentina por Grupo Corven, acompañó una vez más esta importante competencia que reunió a más de 500 pilotos nacionales e internacionales y se consolidó como uno de los principales eventos de motociclismo sobre arena de la región.
En esta edición, bajo el concepto “Back to the Origins”, el Enduro del Invierno regresó a Pinamar, ciudad vinculada a los orígenes de esta competencia. El circuito, trazado sobre la playa y de aproximadamente 3,2 kilómetros, planteó un desafío particular para los participantes, combinando velocidad, exigencia técnica y las condiciones propias de la arena. El evento también contó con transmisión para toda Latinoamérica a través de Fox Sports.
En la categoría Motos Pro, el piloto santafesino Joaquín Poli, integrante del Kawasaki YPF RÖD Racing Team, completó una actuación destacada al finalizar en el tercer puesto de la clasificación general, detrás del belga Cyril Genot y del neerlandés Jeremy Knuiman.
De esta manera, Poli fue el mejor piloto argentino clasificado en la categoría principal, en una competencia que enfrentó a referentes nacionales con especialistas internacionales de amplia experiencia en carreras de arena. El resultado representó un nuevo podio para el múltiple campeón argentino de motocross, que compitió al mando de una Kawasaki KX450.
El desempeño alcanzado en Pinamar fue resultado del trabajo conjunto entre el piloto, el equipo técnico y Kawasaki Argentina, con una preparación específica para una de las competencias más exigentes del calendario nacional. La combinación entre experiencia, puesta a punto y el rendimiento de la KX450 permitió al equipo posicionarse como uno de los principales referentes nacionales frente a una grilla de alto nivel competitivo.
Joaquín Poli compite con la Kawasaki KX450, modelo desarrollado para la alta competencia de motocross y utilizado como plataforma de referencia por Kawasaki en el ámbito deportivo internacional.
La propuesta del Kawasaki YPF RÖD Racing Team se apoya en la combinación entre la tecnología y el rendimiento de los lubricantes YPF RÖD y la experiencia de Kawasaki en el desarrollo de motocicletas para competición off-road. Esta alianza permite al equipo afrontar diferentes condiciones de carrera y acompañar el desarrollo deportivo de sus pilotos a lo largo de la temporada.
La participación en el Enduro del Invierno se sumó a la presencia del equipo en las principales competencias de motocross y enduro del calendario nacional, consolidando una temporada en la que Kawasaki YPF RÖD Racing Team combina talento argentino, preparación técnica y experiencia en escenarios de alta exigencia.
El resultado obtenido en Pinamar reafirma además el compromiso de **Kawasaki Argentina y Grupo Corven**, representante exclusivo de la marca en el país, con el desarrollo del motociclismo de competición y el acompañamiento a pilotos nacionales en los principales eventos deportivos.
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Marc Márquez y el Ducati Lenovo Team consiguen una importante victoria en MotorLand
• Con su triunfo en el Gran Premio de Aragón, el piloto español Campeón del Mundo logró su tercer doblete consecutivo en este circuito (Sprint y Carrera), siempre a bordo de una Ducati.
El Mundial de MotoGP pasó por el complejo MotorLand de Aragón para la disputa de decimotercera fecha del calendario 2026. Un trazado espectacular, escenario de grandes duelos en el pasado reciente, donde la Desmosedici GP ya había obtenido la victoria en cinco ocasiones. Desde el primer éxito en 2010 de Casey Stoner o la histórica carrera de 2021 que supuso el debut en el triunfo para Pecco Bagnaia en MotoGP; pasando por el logro de Enea Bastianini en 2022 y el dominio exhibido en 2024 y 2025 por Marc Márquez, capaz de marcar la diferencia en este trazado con la Ducati de Borgo Panigale, ya sea en un equipo satélite o como integrante de la escuadra oficial.
En esta ocasión, Marc Márquez y el Ducati Lenovo Team mantuvieron el invicto por segunda edición consecutiva del Gran Premio de Aragón, gracias a la victoria conseguida en la carrera desarrollada a 23 giros. Luego de tomar la vanguardia en la salida, Márquez fue contraatacado en la curva tres y se encontró en la tercera posición. Se colocó segundo en la vuelta siguiente y recuperó el liderazgo en la sexta. A partir de allí comenzó a distanciarse, aumentando la diferencia poco a poco antes de cruzar la línea de sentencia con un margen bastante cómodo.
El resto de los usuarios de la Desmosedici GP de Ducati vivió diversas alternativas. El mejor colocado por detrás de los integrantes del podio fue Álex Márquez, quien repitió en la suma de puntos importantes con la moto del Gresini Racing. Su compañero Fermín Aldeguer volvió a recuperar muchas posiciones en carrera y repitió la actuación del sábado, escalando desde el undécimo lugar en la grilla hasta la sexta colocación final. Por detrás, se ubicó en el séptimo puesto Fabio Di Giannantonio (VR46 Racing Team), quien se recuperó de la caída en la Sprint Race y también sigue expectante en el campeonato. Desafortunadamente, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) no pudo aprovechar una buena salida y tuvo una caída en la vuelta seis mientras marchaba séptimo; en tanto que Franco Morbidelli también cerró un fin de semana para el olvido con una nueva caída con la unidad del VR46 Racing Team.
Culminada la fecha 13 de la temporada, Marc Márquez trepó a la posición de escolta en la clasificación provisional con 237 puntos (a 19 unidades del líder); Fabio Di Giannantonio es cuarto con 208 puntos, Francesco Bagnaia sigue octavo con 143 unidades y Álex Márquez es noveno con 128 puntos. El Ducati Lenovo Team está tercero en la clasificación por Equipos (380 puntos), mientras que Ducati se mantiene como escolta en la clasificación de Constructores (375 puntos).
Marc Márquez (#93 Ducati Lenovo Team) GPRace > P1
“Estoy feliz. El objetivo era acercarnos lo máximo posible a los 37 puntos y eso es lo que conseguimos. Mantuvimos la estrategia del sábado, pero llegué tan concentrado a la curva uno que olvidé desactivar el dispositivo de altura trasera. Subsanado el error, intenté gestionar el consumo de neumáticos antes de empezar a empujar, avanzar y alejarme”.
Álex Márquez (#73 Gresini Racing) GPRace > P4
“Hoy no tuvimos una buena largada, tuve un error en las primeras dos curvas y perdí bastante terreno en un trazado donde salir bien es fundamental. Distanciarme de los líderes fue vital para luego gestionar la carrera de otra manera, en procura de sacar el mayor provecho posible. La cosecha fue importante y ahora nos toca correr en la casa del Gresini Racing, en Misano”.
Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) GPRace > NC
“Pude gestionar una salida decente y procuré seguir al grupo que tenía por delante, …
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Mario Román Serrano and CFMOTO complete a three-class Adventure sweep at Red Bull Romaniacs 2026
Mario Román Serrano put the CFMOTO 450MT on top of Red Bull Romaniacs 2026 with victory in the Adventure Ultimate class, delivering a landmark result for CFMOTO at one of the toughest off-road motorcycle events in the world. The success extended across the Adventure categories, with CFMOTO riders taking victory in all three classes. Alongside Román’s Ultimate triumph, Rene Columna secured the Adventure Core title, while Chinese rider He Guishu claimed the Adventure Lite victory.
Recognized as one of the toughest Hard Enduro and Adventure Bike Rallyes in the world, Red Bull Romaniacs 2026 took place from July 28 to August 1 around Sibiu, Romania. From the In-city Prolog to four Offroad Days in the Southern Carpathian Mountains, the event was a full measure of distance, terrain and judgement, asking riders and motorcycles to keep adapting from one test to the next.
CFMOTO joined Romaniacs for a second year as a major event sponsor and brought nearly 40 riders from 15 countries across Asia, Europe, North America and South America. The line-up covered Adventure Ultimate, Adventure Core and Adventure Lite, with the 450MT as the most widely used CFMOTO model. The 800MT-X and the 1000MT-X added further presence for the MT family. The new 1000MT-X also made a strong impression in the line-up, bringing torque-rich litre-class power, true ADV geometry and a 21-inch front / 18-inch rear spoked wheel set-up to the same demanding Romaniacs terrain. It was the 450MT that carried the sharpest storyline through Román’s title charge — it was a statement of untapped potential, proving that this machine is capable of far more than its spec sheet suggests.
