El SX-E 5 de KTM hizo su debut oficial en América del Norte durante un evento especial para los medios en Straight Rhythm el sábado por la mañana. La moto no ha sido un secreto, ya que KTM mostró una versión prototipo hace aproximadamente un año, pero ahora tenemos especificaciones finales, la moto ha sido corrida y mostrada en persona, e incluso tiene un precio sugerido de $ 5,049 dólares (en USA). Eso es mucho para una moto del tamaño de 50cc, pero el precio actual de KTM 50SX de dos tiempos se vende por solo $ 700 menos.
La moto presenta seis modos de motor diferentes que permiten ajustar la potencia desde principiantes hasta avanzados. Una llave debajo del asiento evita que los niños enciendan la moto solos. La moto también cuenta con un cable de sujeción y un sensor de vuelco para que se apague si un piloto cae.
El tiempo de funcionamiento de la batería y los tiempos de carga son siempre clave en los vehículos eléctricos. Con ese fin, los materiales de prensa de KTM describen la bicicleta de esta manera:
Montado sobre el motor, el nuevo KTM Powerpack LV 0.9 para el KTM SX-E 5 contiene 84 células de iones de litio de última generación en una robusta carcasa de aluminio fundido a presión. Con una capacidad de 907 Ah, ofrece a los principiantes más de dos horas de conducción y potenciará la bicicleta durante unos 25 minutos en una velocidad de carrera.
Se puede conectar un cargador externo mundial de 900 W a cualquier toma de 110 o 230 voltios para recargar el KTM Powerpack LV 0.9. Solo se necesitan 45 minutos para lograr una carga del 80% y 70 minutos para una carga completa.
Las baterías se pueden cambiar y KTM dijo que la batería podría apagarse en unos 10 minutos, pero los portavoces de la marca prefieren promocionar las capacidades de carga rápida de las baterías. KTM afirma que la moto se puede cargar a través de un generador en la pista.
KTM indica que la bicicleta pesa lo mismo que la 50SX actual.
Parte de prensa KTM Racing USA
KTM SX-E 5 se presentó hoy por primera vez en Norteamérica en Red Bull Straight Rhythm en Pomona, California.
KTM se enorgullece de su enfoque innovador para el motociclismo y no más que la introducción de una nueva máquina junior con motor eléctrico: la KTM SX-E 5. Este modelo READY TO RACE, presentado hoy por primera vez en Norteamérica en Red Bull Straight El ritmo en Pomona, California, crece con el conductor mientras ofrece un rendimiento superior y todos los beneficios que disfrutan los vehículos con motor eléctrico.
KTM ha puesto mucho esfuerzo y todo su conocimiento eléctrico que ha evolucionado durante los últimos 10 años en el desarrollo del KTM SX-E 5. El resultado es un miniciclo eléctrico altamente competitivo con un mantenimiento y ruido mínimos. La bicicleta tiene seis modos de potencia, lo que permite a un principiante completo usar una máquina READY TO RACE con facilidad, mientras que el modo de potencia completa es emocionante y desafiante para el junior más rápido. Con un chasis premium desarrollado por nuestros ingenieros de KTM, el KTM SX-E 5 es totalmente ajustable en términos de altura de manejo, especialmente con el kit de descenso KTM PowerParts adicional y está dirigido a motociclistas de entre 3 y 10 años. La moto crece con el piloto tanto en capacidad como en tamaño, una característica especial para esta máquina de alta calidad.
Esta innovadora moto junior tiene un motor eléctrico alimentado por un paquete de baterías de iones de litio ultramoderno con una carcasa robusta para la máxima protección. La potencia es suave y controlable, ofreciendo una mayor capacidad de conducción sobre otras bicicletas de su clase, al tiempo que proporciona una agilidad fantástica en el circuito de motocross. Al igual que su contraparte de combustión, el KTM SX-E 5 está equipado con la tecnología de horquilla neumática WP XACT 35, así como el amortiguador WP XACT, y también cuenta con componentes de alta calidad como frenos de disco premium, estribos fundidos, manillares de aluminio cónicos y ergonomía inspiradora de confianza. De hecho, el KTM SX-E 5 ha experimentado el mismo proceso de desarrollo que los modelos SX más grandes que el Red Bull KTM Factory Racing Team. Es realmente una máquina emocionante e innovadora que creará nuevas posibilidades de conducción para ciclistas y pistas en el futuro.
«El KTM SX-E 5 es un modelo que realmente nos entusiasma ver llegar a los distribuidores. Ofrece un chasis premium, como los de todos nuestros modelos SX, pero también mucho en términos de manejabilidad gracias al motor eléctrico, ya que es fácil de manejar, pero al mismo tiempo puede ser súper rápido sin hacer ruido. Probamos la bicicleta con una gama tan amplia de motociclistas; el principiante completo puede conducir en una pista casi de inmediato con esta moto, ya que es muy fácil de conducir, pero un motociclista de nivel nacional puede tener tiempos de vuelta comparables a los de la moto de combustión, que es algo especial. La capacidad de ajuste de la moto significa que un motociclista puede usarla durante años a medida que se hace más rápido; también pueden ser más independientes en el funcionamiento de la moto y aparte de engrasar la cadena, se requiere realmente un mantenimiento mínimo. En términos de seguridad, el equipo de electrónica trabajó duro para alcanzar un nivel realmente alto, por lo que con un rendimiento de alto nivel combinado con una gran adaptabilidad para el piloto, el KTM SX-E 5 es un nuevo modelo fantástico en la línea de KTM «, dijo Joachim Sauer, Gerente de Producto Senior KTM Offroad.
El sector de la movilidad eléctrica se está convirtiendo en una parte importante de los viajes modernos y KTM cuenta con un equipo dedicado de I + D que trabaja en este segmento que está desarrollando plataformas para los planes futuros de KTM en motocicletas con motor electrónico. Esto, combinado con años de conocimiento en la creación de motocicletas deportivas premium, asegura que KTM esté a la vanguardia de la tecnología electrónica. KTM ha anunciado que está comprometido con los motores de bajo voltaje de 4kw-18kw (potencia máxima) y se complace en lanzar el KTM SX-E 5 como el próximo capítulo de su historia de movilidad electrónica.
El Gran Premio de Francia Michelin® 2024 ofreció un espectáculo increíble hasta la última vuelta y una multitud récord estuvo allí para verlo. Una impresionante cifra de 297.471 aficionados acudió en masa al histórico Le Mans durante el fin de semana, convirtiéndose en el Gran Premio con mayor asistencia de la historia.
El récord anterior se estableció en el GP de Francia de 2023, cuando 278.805 aficionados se unieron a MotoGP™ para celebrar el Gran Premio número 1.000. Le Mans ahora establece un nuevo punto de referencia mientras MotoGP™ continúa registrando impresionantes niveles de crecimiento, sólo igualados por la increíble acción en la pista.
Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, titular de los derechos de MotoGP™: «El ambiente en Le Mans es legendario y con razón. El increíble rugido de la multitud es una de las expresiones más puras de pasión por el deporte en el mundo y es un privilegio escucharlo». él.
«Después de que Le Mans estableciera un nuevo récord de asistencia de todos los tiempos la temporada pasada, el punto de referencia era alto, pero el GP de Francia de 2024 cumplió. Casi 300.000 personas durante el fin de semana es absolutamente increíble y es un testimonio del trabajo de clase mundial realizado por PHA Claude. Michy cada año, el evento es exactamente lo que queremos cada vez que corremos: carreras impresionantes en una pista que llena las tribunas, combinadas con una agenda completa de actividades y entretenimiento para hacer de cada minuto del fin de semana algo especial para cada fanático. y a su equipo por su compromiso con MotoGP.
«En cuanto a los aficionados, están igualmente comprometidos con el deporte y lo demuestran cada vez que salimos a la pista. Son jóvenes y diversos, lo que refleja el poder de MotoGP para interactuar con una amplia audiencia y crear una conexión poderosa. Para hacer crecer el deporte en todo el mundo, esta es una prueba del concepto de que MotoGP es para todos, y una vez que escuchas rugir los motores en el pitlane, sabes que es para ti.
«Gracias, Le Mans, por compartir tu asombrosa pasión con nosotros mientras continuamos haciendo historia. Es un placer para nosotros compartir escenario contigo en el deporte más apasionante del mundo».
Ducati copa el podio del Gran Premio de Francia por segundo año consecutivo
• Jorge Martín (Prima Pramac Racing), Marc Márquez (Gresini Racing) y Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) fueron protagonistas de una prueba con un emocionante final.
• Tal como sucedió en 2023, durante el GP 1000 de la Historia del Mundial, cuando Marco Bezzecchi, Jorge Martín y Johann Zarco coparon también el podio, este año Enea Bastianini sumó su cuarto puesto para sumar otro histórico 1-2-3-4 para Ducati.
El español Jorge Martín (Prima Pramac Racing) soportó la presión que le impuso Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), quien a su vez mantuvo un duelo muy particular con Marc Márquez (Gresini Racing), para protagonizar una batalla entre tres que quedará grabada en la memoria de los miles de espectadores que colmaron las tribunas del Bugatti Circuit de Le Mans y en la de los millones que lo siguieron en vivo alrededor del mundo.
Una vez más los pilotos de Ducati capitalizaron todo el interés en el quinto GP de la temporada, desde el vencedor Jorge Marín, quien prevaleció sobre el resto a lo largo de todo el fin de semana, tanto viernes, como sábado y domingo, a sus compañeros de marca en el podio.
‘Pecco’ Bagnaia fue autor de una largada perfecta y saltó desde el segundo cajón de la grilla a la vanguardia ni bien se apagó el semáforo. El doble Campeón del Mundo se mantuvo al comando del lote hasta que restaban ocho giros para el final, cuando Jorge Martín le presentó batalla y ambos protagonizaron una serie de sobrepasos que favorecieron la llegada a la punta de Marc Márquez.
El español venía recuperando desde el puesto 13 que había obtenido en una mala clasificación y fue allí cuando los tres mantuvieron en vilo a los espectadores. En los metros finales, prevaleció el actual líder provisional y quedó para las últimas curvas la maniobra de superación de Márquez a Bagnaia para conseguir su segundo puesto consecutivo en lo que va de la temporada.
Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) también produjo una extraordinaria recuperación (y en doble oportunidad), ya que tras partir desde la décima posición, insinuaba posiciones de podio cuando fue sancionado con una ‘long-lappenalty’ por cortar camino en la curva 3 y desde allí (noveno) volvió a progresar en el pelotón hasta finalizar cuarto.
Mas atrás, y también retrasado a raíz de una penalización, culminó sexto Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team); por delante de Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing), séptimo, en su mejor producción de 2024. Por otro lado, Alex Márquez (Gresini Racing) fue décimo y el ganador del año pasado, Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), debió abandonar a raíz de una caída cuando luchaba por posiciones dentro del Top5.
JorgeMartín(#89PrimaPramacRacing)–GPRace>P1
“Eslacuartavezqueenunmismofindesemanaconsigolapoleylasvictoriasenla SprintRaceyelGranPremio.Enestaocasión,tambiénmequedéconelrécorddela pista…Nomepuedoquejar.Todofueperfecto.Sumadoalhechoqueeltriunfollegótras batirme con ‘Pecco’ y Marc Márquez… Mejor, imposible”.
MarcMárquez(#93GresiniRacing)–GPRace>P2
“Realicéotrabuenalargada,peronotanperfectacomoladelsábado.Igualmente,había más tiempo para recuperary sólo me demoraron DiGiannantonio y Viñales,quien fue muydifícildesuperar.Esperabamásluchaentrelospunterosparasacarprovecho,pero igualtuve una sola oportunidad en la vuelta finaly no la desaproveché”.
“No puedo estar contento porque tenía para obtener un mejor resultado. Demostramos que miDesmosediciGP sigue siendo veloz,pero perdímucho tiempo a raíz de la penalización.TodosedebióaciertapremuraporsuperaraAleixEspargaró,alverquelos de adelante se escapaban.No calculé bien y fue inevitable salirde pista para no empeorarlascosas.Detodasmaneras,jamásimaginéquefuerapenalizadoporuna maniobra para evitar una peor situación”.
Elpróximocompromisodelcampeonatodelcampeonatodelmundoseráenel Circuito de Barcelona, cuando del 24 al 26 de mayo se dispute una nueva edición del Gran Premio de Catalunya.
Ducati se queda con el Gran Premio de España tras el éxito de Francesco Bagnaia
• El doble Campeón del Mundo de MotoGP prevaleció en Jerez de la Frontera por tercer año consecutivo con la Desmosedici GP del Ducati Lenovo Team.
• Ducati monopolizó el podio del GP, con Marc Márquez (Gresini Racing) como escolta y Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) que fue tercero. Además, Alex Márquez (Gresini Racing) y Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) completaron un fantástico 1-2-3-4-5 para la marca italiana.
Francesco ‘Pecco’ Bagnaia y el Ducati Lenovo Team triunfaron en la competencia del domingo del Gran Premio de España desarrollado en el circuito de Jerez-Ángel Nieto, gracias a una perfecta performance del dos veces Campeón del Mundo; quien a su vez reescribió el récord de vuelta en carrera al marcar un registro de 1:37,449 cuando faltaban tres giros para culminar el GP.
De la misma manera, el resultado de España lo relanzó en la clasificación general de la tabla de posiciones, merced al abandono del líder provisional Jorge Martín (Prima Pramac Racing), protagonista de una caída mientras comandaba el grupo.
Bagnaia ejecutó una excelente largada que le permitió saltar desde la séptima posición en la grilla al cuarto puesto en la primera curva. Luego, gracias a una milimétrica superación por el exterior de la curva seis avanzó otros dos puestos y completó su faena en la última variante de la primera vuelta, adelantando al líder. A partir de entonces, se mantuvo como referencia obligada de sus rivales y protagonizó otras maniobras en la lucha por la primera posición para seguir a espaldas de Martín hasta que se produjo la caída del piloto español.
Desde allí en adelante, defendió la vanguardia de los ataques de Marc Márquez, ya que el piloto del Gresini Racing había logrado reducir la ventaja de cinco segundos que ostentaba ‘Pecco’. Se generó entonces una épica batalla entre estos dos grandes campeones y todo se definió luego del excelente registro que estableció Bagnaia (nuevo récord para el trazado), cuando faltaban tres vueltas, y que le permitió generar un margen para llegar con comodidad a la bandera de cuadros.
Por detrás, y sorteando también diversas y atractivas situaciones, Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) se estableció como un cómodo tercero, Alex Márquez (Gresini Racing) mantuvo una meritoria cuarta colocación, y Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) ganó el quinto lugar en los últimos instantes para generar este nuevo hito para la marca de Borgo Panigale: un 1-2-3-4-5 en un trazado que, hasta hace un par de años, no era favorable a sus unidades.
Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) también se mantuvo dentro del Top10 al culminar séptimo y, desafortunadamente, Franco Morbidelli corrió la misma suerte que su compañero en el Prima Pramac Racing, sufriendo una caída en el transcurso de la competencia.
Luego de esta cuarta competencia del calendario 2024, Bagnaia se posiciona como escolta del líder provisional Martín (a 17 unidades en la tabla general), en tanto que Bastianini también trepa en la tabla y es el nuevo tercero (a 23 puntos del español). Por el lado de Ducati, la marca lidera sólidamente el certamen reservado a los Constructores con 133 puntos y el Ducati Lenovo Team hace lo propio entre las escuderías oficiales, con 145 unidades.
FrancescoBagnaia(#1DucatiLenovoTeam)–GPRace>P1
“Fantástico.Necesitábamosunavictoriaasí.Nosólopormí,sinoportodoelequipo.Fueuna competencia intensa y resultó fundamental saltar a los primeros puestos desde elinicio. La superación por el externo fue maravillosa y me generó satisfacción. Ladefinición en las últimas vueltas vino al esperar los ataques de Marc Márquez yresponderdemaneraadecuadaantesdeponerelrestoparageneraresaluzdecisiva”.
MarcMárquez(#93GresiniRacing)–GPRace>P2
“Fui muy cauto en los primeros movimientos. La caída de ayer influyó en la manera deencararlasaccionesyqueríallegaralabanderadecuadros.Después,intuílaposibilidaddeirporlavictoriaehiceelmejordelosintentos,pero‘Pecco’tuvotodobajocontrol.