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MotoGP: KTM cierra con optimismo el Test de Qatar
Las luces se encendieron para el cuarteto de KTM después de la segunda y última prueba de pretemporada en el Circuito Internacional de Losail. Brad Binder fue el piloto más rápido con la KTM RC16 después de tres días en el lugar que ahora abrirá la campaña 2020 en dos semanas el 8 de marzo.
Por segundo día consecutivo (de tres), los pilotos de Red Bull KTM Factory Racing, Brad Binder y Pol Espargaró, registraron más de 110 vueltas al trazado de 5,4 km cuando la tarde se convirtió en oscuridad y la tripulación completó su trabajo de preparación para el primer Gran Premio de veinte por venir.
El novato Binder (noveno) fue el acto sorpresa después de que más modificaciones a su KTM RC16 permitieron al determinado sudafricano registrar un esfuerzo que se mantendría a menos de medio segundo de la vuelta más rápida del día y sería tres décimas mejor que Pol Espargaró (14º).
El español, que trabajó preferentemente en la configuración de carrera durante los tres días, sufrió un pequeño accidente el lunes por la tarde y finalmente se le negó un fuerte ataque de tiempo, pese a ello quedó a solo 0.7 de segundo del mejor registro.
Miguel Oliveira (19º) e Iker Lecuona (20º) de Red Bull KTM Tech3 también bajaron sus tiempos de vuelta para acercarse a la mitad de la tabla de clasificación, menos de 1.5 segundos cubrieron a los veinte mejores pilotos.
KTM continúa su aventura en MotoGP con el Gran Premio de Qatar en quince días.
Pol Espargaró dijo: “Un buen día pero no un gran final. Trabajamos bien y obtuvimos buena información con muchas cosas, pero luego nos perdimos un poco y nos afectó atacar por un buen tiempo».
«Cometimos un par de errores y tuvimos algunos problemas y luego perdí el frente en la curva 2, lo que significaba que no podíamos tener el mejor final que queríamos», admitió el español.
«En general, fue una gran prueba y me siento muy preparado para el fin de semana de carrera y eso es lo más importante. Brad lo hizo muy bien con una buena vuelta en el momento adecuado y eso demuestra que podemos estar allí ”, aseguró el español.
Brad Binder comentó: “Me sorprendió bastante para ser sincero. Me sentí cómodo e hicimos algunos cambios hoy que me ayudaron mucho y resolvieron muchos de mis problemas. Puse un nuevo juego de neumáticos y ‘¡bam!’, Llegó el tiempo de vuelta. La moto estaba bien».
«Me sentí mucho más cómodo para detenerla, girar más rápido y también acelerar antes. Una vez que descubrimos esa parte, fue mucho más fácil armar una vuelta rápida, pero aún así fue bastante difícil hacer 22 de ellas, ¡así que tengo un largo camino por recorrer!», sostuvo el sudafricano.
«Dimos algunos buenos pasos estos tres días y el equipo fue increíble. Tengo muchas ganas de continuar en el GP «, se entusiasmó el piloto de Red Bull KTM Factory Racing.
Miguel Oliveira expresó: “Seguro, el último día fue mucho mejor que los dos primeros, al menos la progresión del tiempo de vuelta estuvo allí».
«Realmente no pudimos usar el neumático blando para hacer un tiempo de vuelta y nos centramos principalmente en el neumático medio para encontrar un ritmo de carrera, que ahora es mucho mejor que la mitad de los pilotos que tenemos delante», reflexionó el portugués.
«Esto es bastante aterrador, pero también positivo de alguna manera. Por supuesto, necesitamos comenzar la carrera un poco más adelante. Tenemos algunas ideas para trabajar en el fin de semana de carrera», anticipó Oliveira.
«Las pruebas siempre son un poco complicadas porque muchos pilotos hacen un tiempo de vuelta rápido y realmente no tienen un ritmo, por lo que en condiciones reales, se puede ver quién es más rápido y quién no», sostuvo el piloto de Red Bull KTM Factory Racing.
«Por lo tanto, espero que en menos de dos semanas, podamos encontrar una forma de extraer un buen tiempo de vuelta», cerró Oliveira.
Iker Lecuona: “En general, me sentí bien hoy, aparte de un pequeño accidente que tuvimos esta mañana. Cuando volví a la pista por la tarde, el viento había aumentado bastante, lo cual es una situación completamente nueva para mí».
«También probamos el nuevo neumático Michelin, que aún necesito entender más. Cuando veo los tres días completos de prueba aquí, puedo decir que estoy satisfecho, aunque todavía hay cosas que mejorar», remarcó el piloto de Red Bull KTM Tech3.
Fotos crédito: Prensa KTM Racing
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El mercado de fichajes de MotoGP 2027, una paradoja surrealista a punto de desbordar
La situación de la ‘silly season’ en la categoría reina está alcanzando unos tintes surrealistas.
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
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La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
