Fuera de Fabrica
Una shovel con estilo
Domingo apacible en Flores, donde vivo, 10 de la mañana, salvo algun auto que pasa de vez en cuando todo es tranquilidad. Ya había quedado con Gustavo para que venga para casa para hacerle fotos de la moto, quedamos a esta hora. Media hora más tarde de lo acordado y con disculpas llega, no hizo falta que me toque el timbre, el motor Harley rompió con la tranquila monotonia del barrio.
En fotos que vi en el Facebook, se ve linda, pero cuando la tenés enfrente tuyo es impresionante, no creo hacerle justicia con las fotos que le hice y se exponen en estas páginas. Por suerte, ninguna vecina chusma salió a la puerta a regañarme.
En la puerta de casa hacemos las fotos de los detalles y a la vuelta sobre las pintorescas y eternas calles de adoquín donde jugaba a la pelota con la pelota Pulpo cuando el transito te dejaba, les terminé de hacer las fotos de «cuerpo entero». La foto final, con Gustavo posando junto a ella, denota la alegría y orgullo del su dueño.
Resulta que un día que fue a lo de Marcelo Mazza, Mazza Performance, preguntó por un cuadro que andaba ahí suelto con la caja, le preguntó: ¿y esto que es? Y ahí, casi sin querer, arrancó este hermoso proyecto y ahí también tenía una horquilla, y el motor shovelhead 1340 le empezó a dar forma a esta old school. La idea no era nueva, ya la tenía hace rato y estas partes impulsaron esa idea, mejor dicho, lo aceleraron. Porque Gustavo no era un improvisado, para nada, ya había hecho sus investigaciones en internet, se bajó como 400 fotos a su computadora de motos de este estilo que algún momento se iban a transformar en una realidad. Fana de las Indian Larry y las Frisco sólo tenía en mente hacer algo por el estilo. Si bien él ya tiene una Dyna con mucho accesorios, pintura, sin cortar nada, el cuadro intacto. Gustavo quería algo así y lo logró gracias a la pericia de gente local. Hasta la llegada de esta Old School, era la preferida, y como para no serlo.
No fue pensada ni creada para hacerse un viaje a un destino remoto, esta es una Show Bike. Por varias razones, como buena vieja escuela es rígida, arranca a patada, tiene una horquilla springer, tiene cuelga monos, o sea, es muy incómodo para viajar. El tanque es hermoso pero tiene un inconveniente, tiene una autonomía de 70 kms.
A partir de estos componentes se empezó a armar de forma artesanal en base a un trabajo en conjunto con Mazza, que llevo un año y medio, con muy pocas cosas traídas de afuera y respetando a rajatabla la vieja escuela. Unas de las partes que sí se trajo de afuera es el tanque de nafta, pero lo que lo transforma en una verdadera obra de arte, una joya, es la pintura a cargo de Dibu Hernandez, como un adicional del trabajo que se le hizo al tanque, Gustavo se hizo pintar un casco con el mismo esquema que tiene la moto.
Además del tanque lo otro que se trajo fueron las ruedas: neumáticos y llantas. La maestría de los artesanos argentinos como el Mazza y Dibu Hernandez, comprende el arte en cueros de Martin de Pamphillis, de la mano de él son los puños y el asiento. Nada de accesorios de fabrica, los llamados post market, ni Custom Chrome, ni Roland Sands metieron mano acá. El manubrio, los caños de escape, fueron doblados y cromados acá. Hay partes que se mandaron a cobrear, salvo el pedal de la patada que es de bronce y los tubos de lubricación que son de cobre, el resto que se ve dorado fue mandado a propósito a cobrear. La idea era combinar en la moto: dorados, rojos y cromo. Hay muchas piezas doradas junto a la pintura que tiene láminas de oro, y esa armonía se complementan con el rojo del tanque y del cuadro. A esto se le suma el cromo de la horquilla, manubrio, escape y tres conjuntos de cinco bulones Allen cromandos logrando una combinación y equilibro entre esos tres colores. Como complemento a este armonía se encuentran los cueros de un tono suela, que no rompe con la estructura muy lograda.
El nombre de la moto vino de la mano de la idea original, sacada de una canción de los Rolling Stones, dicha canción no habla de motos, Dangerous Beauty, una belleza peligrosa refleja logradamente lo que es en escencia la moto. El moto empuja muchísimo, el cuadro rígido tiene sus mañas ya que con esto y con una horquilla springer copia mucho las irregularidades del pavimento y la rueda no absorve las imperfecciones y se despega del suelo. Es para andarla con cuidado si no estas acostumbrado.
Además de darse el gusto de hacer la moto de sus sueños, el dueño se dió el lujo, ya que tiene otras motos, de hacerla de exposición. Para viajar, por suerte, tiene otras.
Fotos y texto: Pato Bonaventura
Por aquí TENEMOS UNA AFINIDAD PARTICULAR POR las Vespa modernas .
Son bastante lindos tal como están, y ruegan que se les agreguen accesorios ligeros en lugar de modificarlos mucho. Se necesita mucha imaginación para mirar más allá de la icónica carrocería y ver algo radicalmente diferente. Por suerte, Adam Eldridge tiene imaginación a raudales.
Con sede en Austin, Texas, Adam es un fabricante que ha pasado las últimas dos décadas perfeccionando su oficio. Trabajando bajo la bandera de Python Lair Designs, ha construido bicicletas, helicópteros y hot rods personalizados, e incluso ha abordado la carpintería metálica arquitectónica interior.
El encargo de la Vespa provino de Guido DeVita, un enigmático apasionado del motor de 70 y tantos años con el mismo amor por los automóviles y las bicicletas, y sin ningún respeto por las convenciones. Adam ha trabajado regularmente para el negocio de Guido, ilGaragista, y lo describe como «una tienda personalizada sin más límites que una chequera».
Gracias a su relación, Adam tuvo rienda suelta para volverse loco con la Vespa GT 200 modelo 2003. Así que hizo todo lo posible, derribando la Vespa GT 200 hasta que todo lo que quedó fue la carcasa del motor, la horquilla delantera y las ruedas. Pero primero, midió cada centímetro de la bicicleta original, importó esas medidas al software de diseño 3D SolidWorks y diseñó un nuevo chasis.
Una vez fabricado el nuevo bastidor, Adam comenzó a darle forma a la nueva carrocería de la Vespa con láminas de aluminio. La carcasa del scooter se compone de cuatro piezas en el interior y cinco en el exterior, con una estructura esquelética especial que sostiene la sección trasera de la carrocería. Cada pieza fue realizada a mano utilizando un torno inglés, un martillo para aplanar, martillos de nailon, un saco de arena y una soldadura TIG.
El diseño se basa en una mezcla heterogénea de referencias, lo que da como resultado una estética encantadora que es en parte art déco y en parte ciencia ficción retro. Los toques de diseño aeronáutico antiguo provienen del legado de Piaggio como fabricante de aviones, con toques de automóviles clásicos nacidos de la fascinación de Adam por los coches de carreras.
«El concepto de reutilizar los excedentes siempre me ha fascinado», dice Adam. “He admirado durante mucho tiempo el P-51 Belly Tank de Bill Burke: un tanque de ala Mustang P-51 de 165 galones, reutilizado para alcanzar velocidades de hasta 131 mph en El Mirage. Siempre me han rondado ideas por la cabeza, en particular sobre la fabricación de un automóvil para el lecho del lago, una búsqueda impulsada por un objetivo numérico claro. Algunas de estas ideas encontraron expresión en la Vespa”.
Adam cita una influencia más para la construcción de su Vespa: los coches de carreras PTG Racing BMW E36 M3 de mediados de los años 90. “Mi padre y yo hicimos varias visitas a Road Atlanta”, recuerda, “donde quedé cautivado por los E36 M3 de PTG, en particular el coche número 6 de Yokohama. Recuerdo vívidamente llenar mi cámara desechable de 35 mm con fotografías de ese auto esos fines de semana en la pista”.
Visualmente, la Vespa de Adam tiene poco en común con la (ciertamente impresionante) PTG BMW. Pero tan pronto como te acercas, la conexión se vuelve clara.
Si bien la Vespa es todo estilo en el exterior, todo es rendimiento bajo el capó (tanto como puede serlo un scooter de 198 cc, al menos). Sube a bordo y mira directamente hacia abajo, y te enfrentarás a una configuración turbo hecha a medida .
“La ingeniería del montaje y las tuberías del turbo presentó desafíos”, nos dice Adam, “particularmente en su integración con la unidad motriz, que funciona como un subconjunto unificado. El uso de mangueras de avión para la entrada del turbo fue necesario para compensar el movimiento vertical de la suspensión trasera. Se prestó especial atención al diseño de todas las líneas que conectan los sistemas principales con el motor, garantizando que pudieran moverse en conjunto con la unidad motriz”.
Adam también incluyó un regulador de bajo PSI, una bomba de elevación y una nueva ECU. Están sucediendo muchas cosas entre los pies del conductor, incluido un depósito de combustible hecho a medida, una bandeja de batería escondida debajo del asiento y modificaciones sustanciales al sistema de refrigeración líquida de la Vespa; Ninguna de estas son soluciones disponibles en el mercado.
A continuación, Adam introdujo algunas actualizaciones del tren de rodaje en la mezcla para igualar el aumento de producción. Las pinzas de freno Frando cumplen su función en ambos extremos, junto con los nuevos amortiguadores Bitubo y los neumáticos Pirelli Diablo Scooter.
La cabina cuenta con un conjunto de manillares Piaggio antiguos muy modificados. Los interruptores son de Motogadget y el elegante velocímetro es un hallazgo afortunado en Amazon. Ambos se han integrado en la carcasa del manillar mediante una carpintería metálica más juiciosa.
Nuevos puños y señales de giro Motogadget en el extremo del manillar completan el paquete. Los frenos están vinculados y se accionan mediante un pedal hecho a medida, eliminando la necesidad de palancas en las barras.
Arte e ingeniería a partes iguales, la reelaboración de Adam de la Vespa moderna la convierte en una valiosa adición a la colección en constante expansión de ilGaragista. Estamos seguros de que esta no será la última vez que estas mentes creativas colaborarán, pero no estamos seguros de cómo superarán esto.
Es imposible hablar de motos todoterreno antiguas sin mencionar la legendaria Husqvarna Cross. Lanzada en la década de 1960, fue una de las motos que estuvo a la vanguardia de la transición de los grandes trineos del desierto de cuatro tiempos a las de dos tiempos más ligeras y especialmente diseñadas. ¿Y quién podría olvidar a Steve McQueen sin camisa haciendo caballito con una Husqvarna 400 Cross en la portada de Sports Illustrated?
Si hay una moto que anhela una nueva versión moderna, es la Husqvarna Cross. Husqvarna aún no lo ha construido, así que hasta que lo hagan, estaremos felices de conformarnos con trabajos personalizados tipo “qué pasaría si”, como este tributo al Cross de Gas&Retro en Eslovenia.
Žiga Petek, de Gas&Retro, colaboró con el distribuidor esloveno de Husqvarna, MotoXGeneration, en la construcción. MotoXGeneration es una empresa familiar, dirigida por los hermanos Rok, Martin y Jure Rus. Los tres son pilotos de motocross, y su padre, Slavko Rus, fue uno de los mejores motocross eslovenos en la década de 1970.
Rok contactó a Žiga sobre la posibilidad de construir juntos una motocicleta personalizada para conmemorar el cumpleaños 120 de Husqvarna. MotoXGeneration tenía un motor Husqvarna TC250 2018 por ahí y lo combinó con el bastidor de una nueva Husqvarna FE 250. Todo lo que necesitaban era una dirección de diseño para la construcción.
“Rok y yo empezamos a hablar sobre cómo debería ser la moto”, dice Žiga. «Ambos estuvimos de acuerdo en que debería parecerse a algo que Steve McQueen montaría, a pesar de que estábamos trabajando con un motor de cuatro tiempos y no de dos tiempos».
Puede que el TC250 no sea un motor de dos tiempos, pero produce unos respetables 46 hp en su versión original. Y tanto el TC250 como el FE 250 rondan la marca de las 200 libras en el equipamiento de fábrica. Entonces, no importa cómo lo mires, Gas&Retro y MotoXGeneration tenían unamoto donante vivaz en sus manos.
El hermano de Rok, Martin, se puso a trabajar en la reconstrucción del motor TC250, mientras Žiga empezaba a jugar con el chasis. Rok tuvo la idea de mostrar el metal desnudo del marco, por lo que Žiga lo lijó con chorro de arena, lo cepilló y le aplicó una capa transparente para protegerlo. Un subchassis personalizado ahora se encuentra en la parte trasera, con un bucle trasero levantado que inclina su sombrero hacia el diseño clásico de Husqvarna Cross.
El equipo de MotoXGeneration repintó algunas de las piezas del motor en negro brillante, antes de montarlo en el bastidor de la FE 250. A partir de ahí, los hermanos Rus se centraron en construir el resto del chasis rodante, para poder enviarlo a Žiga para fabricar una nueva carrocería.
Se añadió un juego de horquillas WP Suspension, rebajadas 30 mm y mejoradas con componentes internos WP Pro. En la parte trasera se instaló un nuevo basculante de aluminio, conectado a un amortiguador WP Suspension con un sistema de vejiga para un fácil ajuste. Se colocaron nuevas llantas DID para completar el conjunto, que miden 21” delante y 18” detrás.
El frenado es cortesía de pinzas Brembo, discos Galfer y bombas de freno Magura. MotoXGeneration también modificó el cableado del Husky e instaló un nuevo velocímetro, botones y un encendido sin llave, todo de Motogadget.
Luego enviaron al Husky de regreso a Gas&Retro para que Žiga pudiera hacer su magia. La idea era darle forma a la mayor parte de la carrocería con aluminio, comenzando con un nuevo tanque de combustible de estilo antiguo que lleva una tapa de gasolina Monza. «Hubo mucho trabajo para que encajara perfectamente», admite.
Žiga también construyó una base de asiento gruesa de inspiración retro y un par de cubiertas laterales de aluminio. Escondido detrás de ellos hay una entrada personalizada con un filtro K&N, junto con la batería y la electrónica.
Guardabarros de aluminio hechos a mano que sujetan la moto; Žiga se hizo grande en la parte delantera para enfatizar el estilo retro del Husky. La parte trasera está rematada con una pequeña luz trasera tipo Bates y señales de giro que se encuentran dentro de los rieles del marco. Žiga también se encargó de algunos de los detalles más finos, como la nueva cubierta de malla del radiador.
Durante todo el proceso, la moto estuvo continuamente haciendo ping-pong entre los talleres de Gas&Retro y MotoXGeneration. Incluso dio un giro en la fábrica de Akrapovič, donde el fabricante de escapes esloveno construyó un sistema de escape de titanio personalizado específicamente para este proyecto.
Un punto conflictivo, sin embargo, fue la góndola del faro. «Al principio, Rok compró un carenado Acerbis y guardabarros de plástico», dice Žiga. «Pero luego hablamos y le dije: ‘Compañero, si lo hago todo en aluminio, quiero hacer el carenado delantero también'».
Rok estuvo de acuerdo, por lo que la moto volvió a Gas&Retro una vez más para que Žiga le diera forma a la nueva góndola del faro. Los chicos lo construyeron alrededor de una luz LED, añadiendo un toque moderno a la configuración retro.
En este punto, la librea del Husky era una obviedad. Matej Mrzlika de MM Car Paint estableció el icónico esquema de color rojo, blanco y amarillo de Husqvarna, con algunos toques negros por si acaso. Y Mitja Bizjak envolvió el asiento en cuero negro con costuras blancas.
Puede que esta no sea la Husqvarna Cross de McQueen, pero es un excelente tributo y probablemente también apesta. Si Husqvarna alguna vez planea construir un tributo al Cross clásico moderno, este sería un buen modelo.
Santiago Rabino junto a su socio Andrés son los responsables de Jhos 1971, taller responsable de restaurar motos clásicas. Sin embargo, abriendo un nuevo nicho, están construyendo la Cyrano Jhos, mirá la nota que le hicimos junto a Pato Gomez en su taller de Tigre:
Honda Motor de Argentina gran protagonista de la 47a. Fiesta Nacional del Surubí
#WeRideAsOne recorre el mundo uniendo a la comunidad bajo el signo de la pasión por Ducati
CAFAM presente en “Feria 2 Ruedas Colombia”
