Seguinos

Fuera de Fabrica

«Tratamos de trabajar a conciencia y darle ese toque de calidad»

Publicado

el

«Dibu» Hernández, propietario del taller Dibu Style, es uno de los pintores aerografistas argentinos que no solo realiza trabajos destacados a nivel internacional, sino que su obra también es de exportación.

Dibu Hernandez

«Dibu», como lo conocen en el ambiente, empezó con su propio taller a mediados de los noventa, donde sus principales clientes eran propietarios de los «muscle car» de Argentina. «Mi primer taller de aerografía lo abrí en 1994/1995 y pintaba autos como Chevy, Falcón, Torino, que era algo que se usaba mucho. Pero siempre estuve conectado con las motos, porque es una pasión para mí y siempre me gustó».

Estos trabajos sobre vehículos clásicos y antiguos también se trasladó a las dos ruedas, para posteriormente dedicarse mayoritariamente a trabajos más personalizados. «Pinté muchas motos inglesas para clubes de motos clásicas, laburaba con talleres que restauraban y yo hacía la parte de pintura. Ahora trabajo para muchos talleres que hacen customización y por ahí no tanto con los que hacen restauración».

¿Dejaste de pintar motos clásicas?

«De vez en cuando siempre llega alguien para restaurar alguna moto de los ochenta o eventos como Autoclásica. Ahora me dedico mucho a lo que es el estilo trucker, flac track y todo ese segmento que está muy de moda».

¿Te gusta más hacer trabajos personalizados?

«Está bueno porque también es una tendencia en pintura customizada, al no ser motos de serie le van cambiando el diseño. Lo que tiene de bueno, más allá de que esta todo ‘inventado’, es que hay que encontrarle la vuelta de tuerca para que por ahí tenga tu impronta o la del taller mismo. Entre las marcas que realicé trabajos se encuentran Triumph, Harley-Davison, etc. El motociclismo abarca muchos segmentos, hay mucho paño para cortar».

¿Qué características tienen tus trabajos?

«Yo no firmo los trabajos porque, primero, no soy un artista y segundo porque es la moto de un cliente que paga por la pintura y tal vez no es agradable que le firmen. Si me lo piden lo hago, pero sino no. Pero siempre hay una vuelta de tuerca que se diferencia de otros diseños. Le doy mucha importancia a darle ese punto que sea fino, delicado, bien hecho. Tratamos de trabajar a conciencia y darle ese toque de calidad. Entre los pintores nos damos cuenta que pintó cada uno».

Para alguien que no está en el tema, ¿cómo se da cuenta si un trabajo está bien hecho o no?

«Pasa por un tema, quizás, de prolijidad en la forma de aplicar los productos, la terminación en general. Por ejemplo, hay trabajos que pueden tener una excelente terminación de laqueado, lustrado, pulido y demás pero quizás en el paso intermedio hay filtraciones y cosas que un pintor se da cuenta o el mismo dueño al pasar el tiempo, y de tanto verla, le encuentra cositas».

«Te das cuenta cuando está bien pintado; no tiene ‘piel de naranja’; está lustrado hasta el último lugar donde no se ve;  el material es bueno y perdura en el tiempo; etc. Cuando trabajas con materiales buenos, de calidad, es como la combinación perfecta: material bueno y mano de obra buena, el resultado es óptimo. Sobre todo teniendo en cuenta que uno se posiciona por su trabajo, la mejor publicidad es el mismo cliente que ve que el laburo es óptimo».

¿Cuál fue el laburo más loco que hiciste en una moto?

«Pinté de todo: triciclos; también otra moto -que ahora está en Córdoba- una Harley-Davison Electra Glide toda como si fuera la bandera estadounidense, etc. Recientemente me trajeron de una agencia una moto de 110cc, le dije que a mi no me importaba si era una Harley o una moto china pero cobraba lo mismo, porque mi mano de obra y los materiales son los mismos. Yo tengo el mismo trato con todos, por eso acepto cualquier tipo de modelos, no tengo restricciones».

¿En qué trabajo  que todavía no hiciste te gustaría dejar tu sello distintivo?

«La verdad no sé, gracias a Dios me siento un privilegiado. Inclusive, me mandan motos de otros países para pintar, ahora estoy en tratativas por una moto de Los Ángeles, California´, una Harley-Davison de esos estilos chicanos, el que más me gusta a mí. Si bien en Estados Unidos hay muchos pintores, de los cuáles miro mucho sus trabajos, y que de pronto me traigan una moto de allá, y hasta incluso esos pintores me sigan a mí en las redes sociales o me compartan sus trabajos y plataformas, es como un premio».

«Está buenísimo que te vean de afuera o cuando subo alguna foto por Instagram y me escriban desde Estados Unidos preguntándome dónde tengo el taller. Eso es bueno porque quiere decir que estamos a ese nivel, acá en Argentina hay muchos pintores que trabajan en talleres que están a nivel internacional».

Haga clic para comentar

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Fuera de Fabrica

Visitamos el taller de Dama´s Motorcycles

Publicado

el

Después de disfrutar un gran día de campo y motos en el Dama´s Day debíamos visitar el taller, así que marchamos hasta Ituzaingo a hacerle una nota a Damián y Lucas mientras trabajaban y que nos cuenten un poco de lo que hacen en ese lugar. Esto es lo que nos contaron para nuestro canal de You Tube.

Continuar Leyendo

Fuera de Fabrica

Yellow Arrow: Una Vitpilen 701 refinada.

Publicado

el

Si querés una moto rápida y ágil para recorrer las estrechas calles de la ciudad o las rutas rurales, no puede equivocarse con una máquina impulsada por el motor monocilíndrico ‘LC4’ de KTM. Eso incluye no solo el 690 Duke, sino también los Vitpilen y Svartpilen 701 de la empresa hermana de KTM , Husqvarna.

Las Husquis diseñadas por Kiska tienen un número reducido pero apasionado de seguidores. Pesan menos de 160 kg en seco, tienen 75 hp en el puño y están bendecidos con un manejo preciso. 

Žiga Petek, el hombre detrás del taller esloveno Gas & Retro, también es fanático de las Husquis de peso mediano. Acaba de terminar esta Vitpilen 701 personalizada, lo que lo convierte en una de las pocas personas que se atreve a meterse con el diseño de Kiska.

“Compré esta moto en el distribuidor local MotoxGeneration para mi novia”, nos dice Žiga. “Vendió la Sportster que le construí, porque estábamos construyendo una casa. Luego quiso llevar algo para llegar a su trabajo y vi el potencial de la Husqvarna ”.

Žiga le ha dado a la Vitpilen («Flecha blanca» en sueco) un estilo aún más deportivo, y el acabado es bueno a nivel de fábrica. Parece el trabajo de un taller bien establecido, pero Žiga solo ha estado operando como constructor profesional durante dos años.

Sin embargo, ha estado jugando con motos durante 11 años, inspirado por su abuelo. “Desde que dejé la escuela secundaria, quise hacer algo que hiciera felices a los demás y que estuviera hecho a mano”, dice. «Y me encantan las motocicletas, así que no fue difícil decidir qué hacer».

Gas & Retro tiene su sede en un antiguo granero en la pequeña ciudad rural de Notranje Gorice, pero el enfoque de Žiga con esta moto es muy moderno. Decidió darle a la Husqvarna un estilo contemporáneo y atrevido sin perder la estabilidad en la calle ni cortar el marco.

Es esencialmente un enfoque de kit, y podrá replicarlo para sus clientes, incluso para aquellos que quieran hacer su propio trabajo personalizado.

«Todas las piezas están atornilladas», dice. “Cualquiera puede comprarlos y montarlos en su propia moto sin ningún problema”. Eso incluye la nueva carrocería: una máscara de faro y la nueva unidad de asiento y cola. Además de un conjunto de “alas” de aluminio delanteras y traseras geniales con intermitentes incorporados.

Los prototipos para la nueva carrocería se escanearon en 3D en una computadora, con los detalles más finos pulidos por Blaž Šuštaršič de ER Motorcycles . “Luego hicimos algunas impresiones en 3D y correcciones para que todo encajara perfectamente”, dice Žiga. Se agregaron al kit un soporte de matrícula y una malla de titanio para la salida del silenciador.

Sin embargo, esta construcción va más allá de la carrocería. El mayor cambio es en la suspensión, con horquillas Showa BFF de 43 mm de una Kawasaki Ninja ZX-10R. Y los frenos de disco doble ahora cuentan con monobloques Brembo M50.

Hablando por experiencia, las horquillas ajustables originales WP son bastante buenas una vez que se marcan, y el freno de un solo disco es mucho más que adecuado. Pero la configuración de Gas & Retro será del siguiente nivel, especialmente porque las barras ahora están adornadas con palancas y cilindros Brembo Corsa Corta.

“La moto se detuvo ‘en la rueda delantera’ con los frenos originales, ¡así que puedes imaginar lo calientes que son las paradas ahora! La sensación es increíble ”, dice Žiga.

La mayoría de los otros ajustes son sutiles y de protección, como la malla CNC sobre el radiador, los protectores de las palancas y una pequeña placa en la parte delantera de la panza dividida que rodea los colectores de escape. El silenciador de escape en sí se ha acortado discretamente en 100 mm.

Los primeros Vitpilens se pintaron de blanco, y el modelo del año pasado era una combinación bastante atractiva de azul metálico / blanco. Pero Žiga ha optado por un look completamente diferente, con un penetrante amarillo metálico. Establecido por el colaborador habitual Matej Mrzlikar, está marcado por reflejos rojos vibrantes y nos encanta.

“La moto está tal como yo quería que fuera”, dice Žiga. «Picante, un poco diferente y con detalles limpios».

“La suspensión y los frenos se ven ‘grandes’ y se ajustan perfectamente. Me encantaría tenerla para mí o devolvérsela a mi novia, pero creo que lo venderemos. Ya tengo algo nuevo en mi cabeza para construir a continuación … «

Fuente y fotos: Bike Exif

Continuar Leyendo

Fuera de Fabrica

Moon Love: El bobber Triumph Daytona 500 de Robbie Palmer

Publicado

el

EL fenómeno no CUANTIFICABLE, A MENUDO incrédulo, del «amor a primera vista» es muy real para mí. Hay un momento en el que tus ojos envían una señal a tu cerebro para que detenga las piernas, estabilice la cabeza y se concentre en lo que sea que haya conmovido tu alma.

Me enamoré de esta Triumph Daytona del 68 llamada Luna en el momento en que la vi, y usé cualquier excusa para pasar junto al bobber durante el espectáculo Bike Shed en Londres.

Reduciría la velocidad y dejaría que mi mente divagara, imaginando dónde manejaría a Luna, si tuviera la oportunidad. La moto es simple y honesta, y más atractiva por eso. El constructor inglés Robbie Palmer se inspiró para el proyecto en las bicicletas BMX ordenadas y decididas que ha estado saltando y atrofiando desde la infancia.

Al principio, Robbie, con sede en Northampton, sabía que Luna tenía que ser rígida, tenía que tener neumáticos de gran tamaño y debía ser propulsada por un motor Triumph. Encontró un Daytona 500 en eBay, languideciendo en un estado lamentable en un taller de restauración de autos clásicos.

Requeriría una reconstrucción desde cero, pero primero Robbie tuvo que construir un cobertizo en su jardín para albergar el proyecto, lo suficientemente cerca de una conexión wi-fi para poder ver videos instructivos de YouTube. Habiendo construido solo una moto antes, una bobber basada en Honda Rebel, y poseyendo solo las habilidades mecánicas más básicas, estaría aprendiendo mucho en el trabajo.

“Hubo muchísimos errores y remakes, pero realmente disfruté el viaje”, dice Robbie. “Creo que el dicho, ‘Se trata de la búsqueda, no del grial’, realmente se aplica a la construcción de motocicletas personalizadas. Tuve algunos colapsos cuando las cosas salieron mal por mil millonésima vez, pero si puedes disfrutar del proceso, entonces es posible volver y empezar de nuevo «.

En los últimos dos meses de la construcción, la esposa de Robbie olvidó cómo se veía, el resplandor del jardín arrojó un ligero recordatorio de que todavía estaba casada.

Robbie aprendió mucho a lo largo de la construcción, enseñándose a sí mismo a soldar, soldar y fabricar.

El tanque de aceite de chapa de acero soldado, que comenzó como una plantilla de caja de cereales, resultó ser el más difícil; las líneas de alimentación y retorno están conectadas internamente y la forma encaja perfectamente en el estrecho espacio entre el guardabarros trasero y el tubo diagonal. “Cuando pateé la moto por primera vez y vi que el aceite se alimentaba y volvía del motor en las líneas despejadas, me sentí muy aliviado”, admite.

El bobber no tiene batería, por lo que el cableado es mínimo; lo poco que hay se alimenta a través de los tubos del cuadro. El faro ‘luna de sangre’ es una lámpara de bicicleta de los años 50 equipada con una bombilla LED moderna detrás de un reflector de vidrio marrón, terminada con cables cubiertos de tela de la época correcta.

El tema de la luna se repite en las molduras del tanque de combustible, y el brillo en el marco es el resultado de muchos días de aplicar una buena dosis de codo a la antigua. “Lo pulí con una amoladora angular, trabajando desde el papel de lija grueso hasta los trapeadores de pulido fino antes de enchaparlo”, dice Robbie. «No suelo ser un fanático de las piezas brillantes y pulidas y, por lo general, me inclino por las construcciones de acero crudo, negro mate y raído, pero comencé a pulir algunas piezas y me dejé llevar un poco».

Antes de pulir la palanca de cambios, el pedal del freno y el arranque a patada, Robbie calentó las piezas y las dobló ligeramente hacia adentro para mantener una silueta esbelta y estrecha. Los reposapiés son una barra y una placa de acero simples, trazadas en forma de cruz con una amoladora angular. En lugar de ejecutar un conjunto de escapes rechonchos y cortados, injertó en secciones de tubería ondulada, agregando aún más carácter a la construcción.

No era solo yo quien se sentía atraído por Luna. Durante tres días, decenas de amigos, constructores y peces gordos de la industria comentaron sobre el orgullo y la alegría de Robbie, porque la moto simplemente grita: «Vení a manejarme». Robbie ha estado haciendo precisamente eso, por la autopista, a través de Midlands y en cualquier lugar intermedio.

Ama tanto a Luna que ya ha comenzado otro proyecto, un Triumph previo a la unidad. “El plan es sacarme la mierda de Luna mientras construyo la próxima Triumph. La unidad previa que estoy construyendo es muy diferente. . . solo porque quiero probar algunas ideas nuevas. Estoy buscando piezas de aleación de fundición en arena y espero impulsar algunas ideas nuevas con el aluminio. Mi objetivo es construir tres Triumph y me gustaría que todos fueran diferentes. Parece una pena volver a construir una moto similar «.

No necesita preocuparse. Solo habrá una Luna.

Continuar Leyendo

Copyright © 2020 promotonews.com - Todos los derechos reservados. Desarrollo E4