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Fuera de Fabrica

“Tratamos de trabajar a conciencia y darle ese toque de calidad”

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“Dibu” Hernández, propietario del taller Dibu Style, es uno de los pintores aerografistas argentinos que no solo realiza trabajos destacados a nivel internacional, sino que su obra también es de exportación.

Dibu Hernandez

“Dibu”, como lo conocen en el ambiente, empezó con su propio taller a mediados de los noventa, donde sus principales clientes eran propietarios de los “muscle car” de Argentina. “Mi primer taller de aerografía lo abrí en 1994/1995 y pintaba autos como Chevy, Falcón, Torino, que era algo que se usaba mucho. Pero siempre estuve conectado con las motos, porque es una pasión para mí y siempre me gustó”.

Estos trabajos sobre vehículos clásicos y antiguos también se trasladó a las dos ruedas, para posteriormente dedicarse mayoritariamente a trabajos más personalizados. “Pinté muchas motos inglesas para clubes de motos clásicas, laburaba con talleres que restauraban y yo hacía la parte de pintura. Ahora trabajo para muchos talleres que hacen customización y por ahí no tanto con los que hacen restauración”.

¿Dejaste de pintar motos clásicas?

“De vez en cuando siempre llega alguien para restaurar alguna moto de los ochenta o eventos como Autoclásica. Ahora me dedico mucho a lo que es el estilo trucker, flac track y todo ese segmento que está muy de moda”.

¿Te gusta más hacer trabajos personalizados?

“Está bueno porque también es una tendencia en pintura customizada, al no ser motos de serie le van cambiando el diseño. Lo que tiene de bueno, más allá de que esta todo ‘inventado’, es que hay que encontrarle la vuelta de tuerca para que por ahí tenga tu impronta o la del taller mismo. Entre las marcas que realicé trabajos se encuentran Triumph, Harley-Davison, etc. El motociclismo abarca muchos segmentos, hay mucho paño para cortar”.

¿Qué características tienen tus trabajos?

“Yo no firmo los trabajos porque, primero, no soy un artista y segundo porque es la moto de un cliente que paga por la pintura y tal vez no es agradable que le firmen. Si me lo piden lo hago, pero sino no. Pero siempre hay una vuelta de tuerca que se diferencia de otros diseños. Le doy mucha importancia a darle ese punto que sea fino, delicado, bien hecho. Tratamos de trabajar a conciencia y darle ese toque de calidad. Entre los pintores nos damos cuenta que pintó cada uno”.

Para alguien que no está en el tema, ¿cómo se da cuenta si un trabajo está bien hecho o no?

“Pasa por un tema, quizás, de prolijidad en la forma de aplicar los productos, la terminación en general. Por ejemplo, hay trabajos que pueden tener una excelente terminación de laqueado, lustrado, pulido y demás pero quizás en el paso intermedio hay filtraciones y cosas que un pintor se da cuenta o el mismo dueño al pasar el tiempo, y de tanto verla, le encuentra cositas”.

“Te das cuenta cuando está bien pintado; no tiene ‘piel de naranja’; está lustrado hasta el último lugar donde no se ve;  el material es bueno y perdura en el tiempo; etc. Cuando trabajas con materiales buenos, de calidad, es como la combinación perfecta: material bueno y mano de obra buena, el resultado es óptimo. Sobre todo teniendo en cuenta que uno se posiciona por su trabajo, la mejor publicidad es el mismo cliente que ve que el laburo es óptimo”.

¿Cuál fue el laburo más loco que hiciste en una moto?

“Pinté de todo: triciclos; también otra moto -que ahora está en Córdoba- una Harley-Davison Electra Glide toda como si fuera la bandera estadounidense, etc. Recientemente me trajeron de una agencia una moto de 110cc, le dije que a mi no me importaba si era una Harley o una moto china pero cobraba lo mismo, porque mi mano de obra y los materiales son los mismos. Yo tengo el mismo trato con todos, por eso acepto cualquier tipo de modelos, no tengo restricciones”.

¿En qué trabajo  que todavía no hiciste te gustaría dejar tu sello distintivo?

“La verdad no sé, gracias a Dios me siento un privilegiado. Inclusive, me mandan motos de otros países para pintar, ahora estoy en tratativas por una moto de Los Ángeles, California´, una Harley-Davison de esos estilos chicanos, el que más me gusta a mí. Si bien en Estados Unidos hay muchos pintores, de los cuáles miro mucho sus trabajos, y que de pronto me traigan una moto de allá, y hasta incluso esos pintores me sigan a mí en las redes sociales o me compartan sus trabajos y plataformas, es como un premio”.

“Está buenísimo que te vean de afuera o cuando subo alguna foto por Instagram y me escriban desde Estados Unidos preguntándome dónde tengo el taller. Eso es bueno porque quiere decir que estamos a ese nivel, acá en Argentina hay muchos pintores que trabajan en talleres que están a nivel internacional”.

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Fuera de Fabrica

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Alpine: Una Husqvarna SM 630 “congelada” de Freeride Motos

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ALGUNOS CONSTRUCTORES PERSONALIZADOS quedan atrapados en un estilo, mientras que otros juegan en toda la cancha. Pero Pierre Dhers en Freeride Motos parece rebotar entre dos estilos muy específicos: scramblers y racers (tanto de café como de pista). Ahora ha combinado ambas disciplinas en una máquina ultra-nítida.

Apodado ‘Alpine’, esta Husqvarna SM 630 fue construida para satisfacer múltiples necesidades de su propietario entusiasta del supermotard. “Quería una motocicleta diferente con un ‘espíritu scrambler’ para conducir a diario”, explica Pierre, “e ir a Wheels & Waves. Pero también para poder usarla en la pista de supermoto los fines de semana ”.

El mayor desafío de Pierre asomó la cabeza directamente por la puerta: el informe. Está acostumbrado a tener un poco de libertad creativa en las compilaciones, pero este cliente tenía una idea muy específica en lo que respecta al diseño. “El cliente no sabe que es necesario combinar el diseño y las limitaciones técnicas”, dice, “por ejemplo, el tanque debe contener suficiente gasolina para tener un cierto rango en la carretera”.

El cliente compró esta Husqvarna SM 630 modelo 2011 específicamente para el proyecto. Se ajustaba a los requisitos, con caballos de fuerza en los altos 40, suspensión decente fuera de la caja y un peso en vacío de solo 327 libras [148 kg]. Sin duda, también ha perdido algunos kilos durante la reconstrucción.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


La primera gran tarea de Pierre fue fabricar una nueva carrocería para reemplazar los plásticos de la Husky. El primer paso fue conseguir las formas correctas con espuma y luego construir un nuevo cuerpo de una pieza con fibra de vidrio. La unidad también incorpora un nuevo tanque de combustible, con una capacidad de 12 litros.

“Para uso en pista, la fibra de vidrio se puede reparar más fácilmente que el aluminio”, dice Pierre, “y también es muy liviana”.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Usar fibra de vidrio significa tener que crear un molde, y eso significaba que Pierre podía seguir las indicaciones de las piezas OEM. Mientras construía el molde, duplicó la parte inferior del tanque original, para poder integrar la bomba de combustible original y hacer coincidir la pieza con el marco.

Debajo de la carrocería, Pierre construyó un nuevo bastidor auxiliar y volvió a colocar los componentes electrónicos junto con una batería de iones de litio. Arriba hay un asiento personalizado, tapizado por Christophe en Akotabe.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


El cliente quería que la sección de la cola fuera lo más corta posible, pero Pierre no quería tener que construir un soporte de la patente extendido para mantenerlo legal en la calle. Así que se le ocurrió una solución ingeniosa: la punta de la cola sostiene la luz trasera, los giros y la matrícula. Pero también es desmontable a través de solo dos sujetadores, por lo que el Husky se puede convertir para uso en pista.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Se le ha dado la misma consideración al front-end. Pierre dio forma a un tablero numérico de fibra de vidrio para guardar el tablero OEM, mientras que los faros son un par de proyectores LED fuertes en las barras, que son lo suficientemente simples como para desatornillar. Las luces de giro delanteras son LED envolventes en las barras de la horquilla; prácticamente invisible hasta que los enciendes.

En la parte superior están las barras Magura, equipadas con protectores de manos Racetech y un cilindro maestro de freno Accossato.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Debajo del capó, Pierre dejó el motor Husqvarna como stock, pero instaló un embrague Suter. También abandonó la caja de aire por un filtro de cápsula Uni Filter conectado a una entrada de silicio personalizada. Los colectores de escape son stock, pero hay un caño de conexión de acero inoxidable dos en uno personalizado, que termina en una lata de SC Project.

Otros ajustes incluyen una reforma de la suspensión por Sébastien en ORD y neumáticos Dunlop Mutant para uso en ruta. Hay un segundo juego de ruedas de 17 ”envueltas en caucho específico para la pista, porque cambiar las ruedas es más rápido que cambiar las llantas.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Rémy en Art Scratch se encargó de la decoración y terminó la supermoto en el Alpine Blue de Renault con reflejos blancos. Los logotipos de Husqvarna modificados fueron diseñados por el cliente y tienen un significado personal.

La Husqvarna SM 630 es lo suficientemente atractiva en forma original, pero Pierre la ha llevado a un nivel completamente nuevo. Todo lo que necesita es un tercer juego de ruedas para rasgar la tierra, y sería perfecto.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos

Fuente: Bike Exif

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