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WorldSBK: Redding domina el primer día de test en el impredecible Portimao
El novato británico demostró ser el que tenía el control con Baz liderando un grupo de Yamahas detrás, mientras que Eugene Laverty puso a BMW en el mapa dentro de los cinco primeros.
El primer día de pruebas en Portugal concluyó para los equipos y los corredores en el Campeonato Mundial MOTUL FIM Superbike 2020, con la lluvia alejada y el sol saliendo a jugar.
Con un 1-2-3 de Yamaha a la hora del almuerzo, sería Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati) quien desplazó al fabricante japonés, con Ducati liderando sobre Loris Baz (Ten Kate Racing Yamaha) y Toprak Razgatlioglu (PATA YAMAHA WORLDSBK OFFICIAL TEAM).
En la cima de la pila estaba el equipo ARUBA.IT Racing – Ducati, con Scott Redding estableciendo tiempos rápidos de vuelta en sus dos motos. Redding solo había estado en Portimao una vez antes y esta vez, viene en busca de agarre trasero.
Con curvas largas junto con horquillas apretadas, la pista ofrece la oportunidad perfecta para esta prueba. Dando vueltas fuertes hacia el final, Redding estaba en ritmo.
Chaz Davies (ARUBA.IT Racing – Ducati) confesó que realmente no aprendió mucho en Jerez y comenzó desde la primera plaza el domingo en Portugal, mejorando gradualmente a lo largo del día.
Al final, estaba Redding en la cima de la planilla de tiempos mientras Davies subía al séptimo lugar.
Al llegar a las etapas finales del primer día, fue Loris Baz quien brilló brillantemente en segundo lugar, habiendo sido también el mejor almuerzo.
El dos veces ganador de carreras de WorldSBK estaba ansioso por demostrar su destreza en la Yamaha, mientras él y su equipo holandés Ten Kate Racing Yamaha se preparan para su primera temporada completa juntos.
Al probar diferentes partes en las Yamahas 2019 y 2020, Baz hizo muchos avances.
Otros pilotos independientes que acompañaron a Baz dentro de los diez primeros fueron Sandro Cortese (Barni Racing Team) octavo y Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team) décimo.
Michael Ruben Rinaldi (Team Goeleven) estaba un lugar detrás, mientras que Leandro Mercado (Motocorsa Racing) estaba uno más detrás de eso, se estrelló en la curva 14 al final y sacó la segunda bandera roja del día.
El PATA YAMAHA WORLDSBK OFFICIAL TEAM volvió a la pista con el objetivo de encontrar un buen equilibrio con sus motos. Michael van der Mark fue uno de los muchos pilotos que estuvieron en la cima de los horarios durante todo el día, al tiempo que confirmó que las pruebas de invierno comienzan aquí.
Con Australia en mente y el alto grado de degradación de los neumáticos, los objetivos del holandés son lograr que la moto sea más suave con los neumáticos, y fue cuarto en la bandera a cuadros.
Su compañero de equipo Toprak Razgatlioglu estaba un lugar por delante de van der Mark y también trabajó en el equilibrio del chasis, mientras valoraba cada vuelta que tenía a bordo de la Yamaha YZF R1.
El piloto turco llegó a Portimao después de haber sido segundo en España y tercero después del primer día en Portugal.
Con la bandera de BMW en el primer día en Portimao estaba Eugene Laverty (Equipo BMW Motorrad WorldSBK), con el irlandés yendo bien en el circuito en el que tomó su última pole position.
Laverty tenía mucho que probar y observaba qué tan bien funcionaba el motor, dada la longitud de la recta en Portimao. Sin embargo, el subcampeón de WorldSBK de 2013 sufrió una falla del motor en la curva 3 a las 13:30 hora local, lo que puso de manifiesto la bandera roja.
El compañero de equipo Tom Sykes estaba trabajando en electrónica y también en su chasis, con el objetivo de mejorar la configuración de carrera. Al final del día, Laverty completó los cinco primeros, mientras que Tom Sykes quedó bastante cerca en sexto lugar.
Presentando en la parte superior de las hojas de tiempo en Jerez y una vez más una fuerza prominente en Portugal, el HRC Team continuó buscando su configuración base para la CBR1000RR-R.
Leon Haslam fue quinto a la hora del almuerzo antes de continuar su día adquiriendo vueltas y, por lo tanto, datos, mientras que Alvaro Bautista se enfrentó al circuito de Portimao a bordo del nuevo Honda.
Al cierre de las acciones del domingo, Haslam se colocó octavo y Bautista 15º, con mucho más por venir el segundo día para el dúo Honda.
En el puesto 13 después de girar primero en 2020, Xavi Fores (Kawasaki Puccetti Racing) disfrutó de su experiencia Portimao a bordo del ZX-10RR.
Experimentando con un nuevo basculante y chasis, Fores intentará consolidar sus hallazgos el día dos. Estaba un lugar por delante de Federico Caricasulo (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team), mientras que Sylvain Barrier (Brixx Performance) estaba en el puesto 16º.
Tiempos – Día 1
1. Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati) 1’41.179
2. Loris Baz (Ten Kate Racing Yamaha) +0.573
3. Toprak Razgatlioglu (PATA YAMAHA WORLDSBK OFFICIAL TEAM) +0.702
4. Michael van der Mark (PATA YAMAHA WORLDSBK OFFICIAL TEAM) +0.878
5. Eugene Laverty (BMW Motorrad WorldSBK Team) +1.482
6. Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) +1.561
WorldSSP: Cluzel reina en el primer día en Portimao
El circuito «montaña rusa» de Algarve vio al tres veces subcampeón de WorldSSP Jules Cluzel (GMT94 Yamaha) en la cima de la clasificación, liderando sobre su compatriota Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing), mientras que el sudafricano Steven Odendaal (EAB Ten Kate Racing) completó el Top tres.
Cluzel continuó su pretemporada con buen ritmo en Portugal, y el circuito de Portimao demostró ser de su agrado. Su compatriota Lucas Mahias también estaba disfrutando de la pista de Portimao, después de haber obtenido una victoria fenomenal en la clase World Supersport en 2018.
Es la primera vez que Mahias prueba una moto de WorldSSP, y el francés se estrelló dramáticamente durante la práctica libre para MotoE ™ en Valencia. Trabajando en la configuración de la suspensión y refinando pequeños detalles, Mahias estuvo ocupado el primer día.
Steven Odendaal también tenía razón en la contienda, con el novato llevando a su escuadrón holandés a las primeras posiciones, mientras explicaba que había poca diferencia entre los neumáticos lisos y los neumáticos de carretera.
Fotos: Prensa WorldSBK.com
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El mercado de fichajes de MotoGP 2027, una paradoja surrealista a punto de desbordar
La situación de la ‘silly season’ en la categoría reina está alcanzando unos tintes surrealistas.
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
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La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
