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Katalis EV.500: Inspirada en un avión de la II Guerra Mundial

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La mayoría de las personas tienen un poco más de tiempo de inactividad en estos días. Las oficinas están cerradas, el trabajo remoto se está convirtiendo en la norma, y ​​los pulgares se están torciendo.

Por lo tanto, es bueno ver surgir proyectos inspiradores a medida que las personas cambian de actividades para mantenerse ocupados, y los muchachos de Katalis Company en Indonesia entran en esta categoría. Con sede en un estudio de diseño al sur de Yakarta, pasaron las últimas semanas diseñando y construyendo una motocicleta personalizada.

A medida que el trabajo de diseño comercial se detuvo en Yakarta, varios organismos de la agencia centraron su atención en un concepto basado en Selis Garuda: una «motocicleta urbana» de 90 kg con un motor de 500 W y un alcance de 35 km. Con el equivalente de $650 dólares, cuesta menos que un iPhone 11.

Estas motos son ideales para pasear por las calles congestionadas de la capital de Indonesia, pero visualmente son pegajosas, suaves y poco aspiracionales.

El objetivo era exhibir la EV.500 en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia en abril, que fue cancelado. Así que Katalis lanzó la máquina en línea y también reveló planes para una producción limitada.

El trabajo de diseño se llevó a cabo internamente y es muy llamativo, con tonos de Jawa personalizados de estilo Steampunk de Urban Motor de hace cuatro años. Y eso es impresionante teniendo en cuenta que la máquina donante se parece a cualquier otro ciclomotor de menos de $ 1.000 dólares.

Pero la EV.500 se parece más a un accesorio de una película de ciencia ficción o manga, con líneas elegantes y modernas compensadas por paneles remachados tradicionales.

Julian Palapa es el diseñador principal de Katalis, y su formación es en arquitectura. Pero obviamente tiene un don para las cosas multidisciplinarias.

Reemplazó el marco y el brazo oscilante con nuevos componentes hechos de aluminio 6061, y los envolvió con una carrocería que combina «diseño militar nostálgico, elementos visuales japoneses y la tecnología futura del vehículo eléctrico».

«Creemos que es bastante raro tener un diseño de motocicleta eléctrica con un cuerpo de metal o ‘escudo'», dijo Julian. El piloto también cuenta con paneles de instrumentos de estilo retro que son completamente funcionales, ya sea un voltímetro analógico o un interruptor de luz.

Para la construcción física, Katalis contó con la ayuda del customizador local y taller de pintura Frontwheel, y el equipo de carrera Garuda Motorsports. (A pesar del nombre, no tienen conexión con la moto donante Selis Garuda).

Hay un nuevo árbol triple de aluminio hecho a medida, y Katalis cambió los amortiguadores traseros de stock débiles con artículos Honda. También reemplazaron la rueda magnética delantera con un elemento de radios, que ahora tiene una cubierta de disco de aluminio para mayor efecto.

El alcance y la velocidad son las principales limitaciones de la Selis Garuda estándar: la batería es una unidad de 48 voltios y 12 Ah conectada a un motor de 500W. Eso está muy lejos de las especificaciones ofrecidas por fabricantes como Zero, pero, una vez más, el extremo inferior del mercado en el sudeste asiático es otro mundo por completo.

Katalis está planeando una producción limitada para la EV.500, y ofrecerá la opción de una actualización de 1000W para los motociclistas a quienes les gusta sentir el viento (en lugar de una simple brisa) en el cabello.

Pero el principal punto de venta es la diversión y la responsabilidad ambiental. «La movilidad no es solo moverse de un punto a otro», dijo el estratega de Katalis Joseph Sinaga. “El viaje debe ser feliz. La EV.500 también ofrece una experiencia de conducción libre de contaminación y ayuda a proteger el medio ambiente».

Estamos acostumbrados a ver motos eléctricas con una mezcla incómoda de diseño de motocicleta convencional y «algo diferente». Por lo tanto, es refrescante ver a alguien comenzar con la proverbial hoja de papel en blanco. Y no es demasiado difícil de gustar, ¿verdad?

Fuente: BikeExif.com
Fotos crédito: Gala Indiga para Bike Exif

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Fuera de Fabrica

Un BMW Art Deco de Nmoto

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Hay un problema con los grandes avances en tecnología y estilo: por cada persona que ama algo futurista, hay alguien más que lo odia. Solo tienes que mirar el mercado de las motos eléctricas para verlo.

Los scooters de vanguardia como el BMW C400 X se ven afectados de manera similar. El estilo es sacado directamente de una película de Transformers , y puedes comprar una nueva Triumph Trident 660 por menos dinero. Pero el C400 facilita guardar las compras o un casco, y algunas personas encuentran que los scooters son más cómodos de conducir.

Hace un año, NMoto causó revuelo con su concepto ‘Edad de Oro’ basado en C400. La máquina finalmente está en producción y, a pesar de los cimientos de la alta tecnología, el estilo ha dado un gran salto hacia atrás, en el buen sentido.

Según el director ejecutivo de NMoto, Alex Niznik, Golden Age se remonta a «los felices días del automovilismo de antes de la guerra, cuando el transporte era a partes iguales velocidad, estilo y habilidad». El diseño canaliza el famoso especial Henderson construido en 1936 por el entusiasta del Art Deco O. Ray Courtney.

“El principal desafío fue nuestro deseo de hacer que esta costumbre esté disponible para todos”, dice Alex. «Por eso elegimos el BMW C 400 X como modelo base, el scooter más asequible de la marca alemana».

Para reducir el peso, la impresionante carrocería es de un compuesto rígido de fibra de carbono, en lugar de moldeada con plástico. El kit fue desarrollado y producido con la ayuda de la tienda rusa Zillers Motorcycles, los campeones del Campeonato Mundial de AMD y los constructores de la increíble BMW R nineT ‘slammed’ .

Esta carrocería liviana, con su icónica parrilla en forma de riñón, ayuda a Golden Age a alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 144 kph (90 mph). Eso es una fracción más que el C400X, y bastante bueno para un motor de 350 cc y 34 CV.

La carrocería se compone de siete piezas y se fija a los soportes con los mismos tornillos torx que utilizan los propios BMW. Y a pesar de su naturaleza deliciosamente curvilínea, la Edad de Oro puede manejar las esquinas con aplomo. “El ángulo de inclinación máximo es de 35 grados”, dice Alex, que es aproximadamente un grado más que la nueva Harley Sportster S.

Otras modificaciones incluyen nuevos bastidores secundarios delanteros y traseros, nuevas carcasas de señales de giro y un kit de reubicación del sistema de escape. El silenciador está protegido contra el calor y un nuevo tubo redirige los gases de escape a una pequeña rejilla en la parte inferior del carenado trasero.

Sin embargo, todas las cosas buenas de la fábrica todavía están allí, incluido el ABS, el control automático de estabilidad, el tablero de Bluetooth con una pantalla de 6.5 pulgadas y un amplio espacio de almacenamiento debajo del asiento. El asiento se puede calentar y tiene un conveniente sistema de bloqueo central para el área de almacenamiento que se comparte con el encendido principal.

NMoto tiene mucha experiencia con kits y está planeando 100 unidades de Golden Age. Está disponible como una moto completa o como un kit de ajuste fabricado en la fábrica de Zillers. Las opciones incluirán tapicería personalizada, suspensión neumática, un portaequipajes cromado e incluso iluminación LED debajo de la carrocería.

Los kits también se pueden suministrar con espejos retrovisores, faros delanteros y señales de giro certificados para diferentes mercados, incluidos EE. UU. Y Europa.

El costo es de $ 9,990, con carbón sin pintar. Hay varias mutaciones entre las que los compradores pueden elegir; La moto de estas imágenes tiene un faro delantero R nineT antiguo y señales de giro Harley, pero el faro LED de la R nineT o R18 2021 también encaja a través de un adaptador.

Por un poco más de dinero, NMoto puede suministrar pintura de uno o dos tonos e incluso construir una motocicleta completa.

NMoto tiene su sede en Miami, pero ahora también tiene una oficina en Rusia. Y si está en Europa, no hay problema para obtener un C400X, ya sea nuevo o de segunda mano. Pero BMW eliminó el modelo X de la línea estadounidense cuando el desarrollo de la Edad de Oro ya estaba en pleno apogeo. El único C400 que ahora puede obtener en los Estados Unidos es el modelo GT.

“Hay muchas diferencias entre esos modelos y el kit no se ajusta al GT”, dice Alex. “Algunos de nuestros clientes estadounidenses ya compraron los últimos C400X restantes. También tenemos algunos, pero para todos los demás, sugeriremos comprar un modelo usado con pocas millas para el proyecto ”.

A pesar de la apariencia salvaje, Golden Age funcionaría bien como un conductor diario. Se nos dice que ya se han vendido varios kits a través de pedidos anticipados, y la compañía ahora está planificando entregas para principios de 2022.

Sospechamos que el aspecto de esta máquina será tan polarizante como el scooter en el que se basa. Pero bueno, la variedad es el condimento de la vida. Si eres el tipo de persona que ama el estilo Art Deco y no le importa charlar con completos extraños cuando aparcas, Golden Age es el juego perfecto para ti.

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Fuera de Fabrica

Visitamos el taller de Dama´s Motorcycles

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Después de disfrutar un gran día de campo y motos en el Dama´s Day debíamos visitar el taller, así que marchamos hasta Ituzaingo a hacerle una nota a Damián y Lucas mientras trabajaban y que nos cuenten un poco de lo que hacen en ese lugar. Esto es lo que nos contaron para nuestro canal de You Tube.

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Yellow Arrow: Una Vitpilen 701 refinada.

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Si querés una moto rápida y ágil para recorrer las estrechas calles de la ciudad o las rutas rurales, no puede equivocarse con una máquina impulsada por el motor monocilíndrico ‘LC4’ de KTM. Eso incluye no solo el 690 Duke, sino también los Vitpilen y Svartpilen 701 de la empresa hermana de KTM , Husqvarna.

Las Husquis diseñadas por Kiska tienen un número reducido pero apasionado de seguidores. Pesan menos de 160 kg en seco, tienen 75 hp en el puño y están bendecidos con un manejo preciso. 

Žiga Petek, el hombre detrás del taller esloveno Gas & Retro, también es fanático de las Husquis de peso mediano. Acaba de terminar esta Vitpilen 701 personalizada, lo que lo convierte en una de las pocas personas que se atreve a meterse con el diseño de Kiska.

“Compré esta moto en el distribuidor local MotoxGeneration para mi novia”, nos dice Žiga. “Vendió la Sportster que le construí, porque estábamos construyendo una casa. Luego quiso llevar algo para llegar a su trabajo y vi el potencial de la Husqvarna ”.

Žiga le ha dado a la Vitpilen («Flecha blanca» en sueco) un estilo aún más deportivo, y el acabado es bueno a nivel de fábrica. Parece el trabajo de un taller bien establecido, pero Žiga solo ha estado operando como constructor profesional durante dos años.

Sin embargo, ha estado jugando con motos durante 11 años, inspirado por su abuelo. “Desde que dejé la escuela secundaria, quise hacer algo que hiciera felices a los demás y que estuviera hecho a mano”, dice. «Y me encantan las motocicletas, así que no fue difícil decidir qué hacer».

Gas & Retro tiene su sede en un antiguo granero en la pequeña ciudad rural de Notranje Gorice, pero el enfoque de Žiga con esta moto es muy moderno. Decidió darle a la Husqvarna un estilo contemporáneo y atrevido sin perder la estabilidad en la calle ni cortar el marco.

Es esencialmente un enfoque de kit, y podrá replicarlo para sus clientes, incluso para aquellos que quieran hacer su propio trabajo personalizado.

«Todas las piezas están atornilladas», dice. “Cualquiera puede comprarlos y montarlos en su propia moto sin ningún problema”. Eso incluye la nueva carrocería: una máscara de faro y la nueva unidad de asiento y cola. Además de un conjunto de “alas” de aluminio delanteras y traseras geniales con intermitentes incorporados.

Los prototipos para la nueva carrocería se escanearon en 3D en una computadora, con los detalles más finos pulidos por Blaž Šuštaršič de ER Motorcycles . “Luego hicimos algunas impresiones en 3D y correcciones para que todo encajara perfectamente”, dice Žiga. Se agregaron al kit un soporte de matrícula y una malla de titanio para la salida del silenciador.

Sin embargo, esta construcción va más allá de la carrocería. El mayor cambio es en la suspensión, con horquillas Showa BFF de 43 mm de una Kawasaki Ninja ZX-10R. Y los frenos de disco doble ahora cuentan con monobloques Brembo M50.

Hablando por experiencia, las horquillas ajustables originales WP son bastante buenas una vez que se marcan, y el freno de un solo disco es mucho más que adecuado. Pero la configuración de Gas & Retro será del siguiente nivel, especialmente porque las barras ahora están adornadas con palancas y cilindros Brembo Corsa Corta.

“La moto se detuvo ‘en la rueda delantera’ con los frenos originales, ¡así que puedes imaginar lo calientes que son las paradas ahora! La sensación es increíble ”, dice Žiga.

La mayoría de los otros ajustes son sutiles y de protección, como la malla CNC sobre el radiador, los protectores de las palancas y una pequeña placa en la parte delantera de la panza dividida que rodea los colectores de escape. El silenciador de escape en sí se ha acortado discretamente en 100 mm.

Los primeros Vitpilens se pintaron de blanco, y el modelo del año pasado era una combinación bastante atractiva de azul metálico / blanco. Pero Žiga ha optado por un look completamente diferente, con un penetrante amarillo metálico. Establecido por el colaborador habitual Matej Mrzlikar, está marcado por reflejos rojos vibrantes y nos encanta.

“La moto está tal como yo quería que fuera”, dice Žiga. «Picante, un poco diferente y con detalles limpios».

“La suspensión y los frenos se ven ‘grandes’ y se ajustan perfectamente. Me encantaría tenerla para mí o devolvérsela a mi novia, pero creo que lo venderemos. Ya tengo algo nuevo en mi cabeza para construir a continuación … «

Fuente y fotos: Bike Exif

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