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Fuera de Fabrica

Customizador de vieja escuela

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Iván ‘Cuchi’ Fernández es el fundador de Cuchi Custom y el Club de Culto Autos y Motos Vieja Escuela, que además de transformar motos es el organizador del popular Just Wanna Ride (Solo Quiero Rodar).

‘Cuchi’, como lo conocen en el ambiente, siempre se destacó por su habilidad con las manos haciendo trabajos de herrería, pintura, albañilería y, por supuesto, mecánica. En este último aspecto, es constructor y pintor, pero en resumidas cuentas un completo customizador. “Recibo una moto, la corto por todos lados, la sueldo y la pinto, es decir: la transformo“.

¿Cómo te definrías en tu oficio?

“A mi me gusta construir, inventar cosas. Desde chiquito siempre sentía que lo que tocaba lo tenía que transformar. Pero la verdad que no tengo una palabra específica para eso”.

¿Cuándo empezaste a customizar?

“La primera customización que hice fue en 1996/1997, un ciclomotor Zanella ‘78/’79. Lo desarmé, lo corté y mi viejo me ayudó a soldarlo. Le modifiqué el motor y así vendí mi primera motito. También lo que hice, que aún conservo, fue una bicicleta playera, que la corté toda, le estiré el cuadro, le hice un horquillón largo y todo, y si bien mi viejo me dio una mano la soldé toda yo”.

Está armando el taller en Quilmes
De todas las cosas que vos haces ¿qué es lo que más te gusta o qué es lo que mejor te sale?

“Las motos, preferentemente del estilo chopper o bobber, que son los estilos que más me gustan”.

¿Cómo surgió el tema de los eventos?

“Cuando mis viejos se fueron a vivir a Gualeguaychú, que es de donde eran ellos, yo me quedé viviendo solo en Floresta. Pensé que tenía que hacer algo, ya tenía mi marca de ropa y transformaba las motos. Luego de armar mi tienda me dije ‘tenemos que inaugurarla’, compré latas de cerveza y en la inauguración vinieron 25 personas, los más conocidos. Después lo empezamos a hacer dos veces al mes, generalmente los sábados durante todo el día, y ahí ya vendíamos comida rápida, cerveza artesanal, y metíamos en la cuadra unas 200 motos. Me dí cuenta que esto daba para más y ahí fue cuando empecé hacer los eventos en los predios”.

¿Qué va a pasar con el encuentro Just Wanna Ride de este año?

“Estaría bueno que si esto se calma, en septiembre lo podamos hacer sino lo dejaremos para el año que viene. Lamentablemente no depende de nosotros. Este evento es como mi ‘bebé’, porque ahí está plasmado todo”.

Si alguien quiere trasformar su moto, ¿qué es lo primero que le recomendarías?

“Primero tiene que conectarse con un estilo, porque en las motos que uno interviene hay muchos estilos, y por lo general son ‘old school’ (vieja escuela). Por ejemplo, si te gustan las motos de velocidad con una posición de manejo cómoda recomendaría una café racer de estilo inglés. Y si te gusta viajar por la ruta, recomendaría una chopper o bobber. Cada uno puede traer cualquier moto y se transforma. La única condición inalterable es que tiene dos ruedas y un motor, lo demás se corta, se suelda, se pinta, se modifica y listo”.

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Fuera de Fabrica

Alpine: Una Husqvarna SM 630 “congelada” de Freeride Motos

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ALGUNOS CONSTRUCTORES PERSONALIZADOS quedan atrapados en un estilo, mientras que otros juegan en toda la cancha. Pero Pierre Dhers en Freeride Motos parece rebotar entre dos estilos muy específicos: scramblers y racers (tanto de café como de pista). Ahora ha combinado ambas disciplinas en una máquina ultra-nítida.

Apodado ‘Alpine’, esta Husqvarna SM 630 fue construida para satisfacer múltiples necesidades de su propietario entusiasta del supermotard. “Quería una motocicleta diferente con un ‘espíritu scrambler’ para conducir a diario”, explica Pierre, “e ir a Wheels & Waves. Pero también para poder usarla en la pista de supermoto los fines de semana ”.

El mayor desafío de Pierre asomó la cabeza directamente por la puerta: el informe. Está acostumbrado a tener un poco de libertad creativa en las compilaciones, pero este cliente tenía una idea muy específica en lo que respecta al diseño. “El cliente no sabe que es necesario combinar el diseño y las limitaciones técnicas”, dice, “por ejemplo, el tanque debe contener suficiente gasolina para tener un cierto rango en la carretera”.

El cliente compró esta Husqvarna SM 630 modelo 2011 específicamente para el proyecto. Se ajustaba a los requisitos, con caballos de fuerza en los altos 40, suspensión decente fuera de la caja y un peso en vacío de solo 327 libras [148 kg]. Sin duda, también ha perdido algunos kilos durante la reconstrucción.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


La primera gran tarea de Pierre fue fabricar una nueva carrocería para reemplazar los plásticos de la Husky. El primer paso fue conseguir las formas correctas con espuma y luego construir un nuevo cuerpo de una pieza con fibra de vidrio. La unidad también incorpora un nuevo tanque de combustible, con una capacidad de 12 litros.

“Para uso en pista, la fibra de vidrio se puede reparar más fácilmente que el aluminio”, dice Pierre, “y también es muy liviana”.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Usar fibra de vidrio significa tener que crear un molde, y eso significaba que Pierre podía seguir las indicaciones de las piezas OEM. Mientras construía el molde, duplicó la parte inferior del tanque original, para poder integrar la bomba de combustible original y hacer coincidir la pieza con el marco.

Debajo de la carrocería, Pierre construyó un nuevo bastidor auxiliar y volvió a colocar los componentes electrónicos junto con una batería de iones de litio. Arriba hay un asiento personalizado, tapizado por Christophe en Akotabe.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


El cliente quería que la sección de la cola fuera lo más corta posible, pero Pierre no quería tener que construir un soporte de la patente extendido para mantenerlo legal en la calle. Así que se le ocurrió una solución ingeniosa: la punta de la cola sostiene la luz trasera, los giros y la matrícula. Pero también es desmontable a través de solo dos sujetadores, por lo que el Husky se puede convertir para uso en pista.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Se le ha dado la misma consideración al front-end. Pierre dio forma a un tablero numérico de fibra de vidrio para guardar el tablero OEM, mientras que los faros son un par de proyectores LED fuertes en las barras, que son lo suficientemente simples como para desatornillar. Las luces de giro delanteras son LED envolventes en las barras de la horquilla; prácticamente invisible hasta que los enciendes.

En la parte superior están las barras Magura, equipadas con protectores de manos Racetech y un cilindro maestro de freno Accossato.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Debajo del capó, Pierre dejó el motor Husqvarna como stock, pero instaló un embrague Suter. También abandonó la caja de aire por un filtro de cápsula Uni Filter conectado a una entrada de silicio personalizada. Los colectores de escape son stock, pero hay un caño de conexión de acero inoxidable dos en uno personalizado, que termina en una lata de SC Project.

Otros ajustes incluyen una reforma de la suspensión por Sébastien en ORD y neumáticos Dunlop Mutant para uso en ruta. Hay un segundo juego de ruedas de 17 ”envueltas en caucho específico para la pista, porque cambiar las ruedas es más rápido que cambiar las llantas.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos


Rémy en Art Scratch se encargó de la decoración y terminó la supermoto en el Alpine Blue de Renault con reflejos blancos. Los logotipos de Husqvarna modificados fueron diseñados por el cliente y tienen un significado personal.

La Husqvarna SM 630 es lo suficientemente atractiva en forma original, pero Pierre la ha llevado a un nivel completamente nuevo. Todo lo que necesita es un tercer juego de ruedas para rasgar la tierra, y sería perfecto.

Husqvarna SM 630 personalizado de Freeride Motos

Fuente: Bike Exif

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