Fuera de Fabrica
Kumram, una customización made in Bangkok
Las Heritage Softail Classic son el tipo de motos en la que la mayoría de los no motociclistas piensan cuando escuchan ‘Harley’: montones de cromo, alforjas, cuero remachado y enormes defensas. Con más de 317 kilos de humedad, está diseñada para recorridos de larga distancia, y no es el tipo de máquina que esperaríamos encontrar en una metrópolis repleta en el sudeste tropical de Asia.
Entonces, cuando el nativo de Bangkok, Tuey Chuenprapar, obtuvo las llaves de una Heritage 2008, no fue exactamente amor a primera vista. «Solía pensar que era una motocicleta muy vieja», dijo.
«Bangkok está entre las peores congestiones de tráfico del mundo, y en comparación con la mayoría de las motocicletas, la Softail es anticuada, grande y pesada. Haría difícil moverse por la ciudad».
Tuey dirige una agencia de publicidad, así que tomó sus lápices y descubrió cómo mejorar la Softail. En particular, quería que la FLSTC fuera más pequeña y liviana y, por lo tanto, más fácil de maniobrar dentro y fuera de las calles congestionadas de su ciudad.
La inspiración golpeó cuando se encontró con imágenes de la WRTT Harley-Davidson, lanzada en 1941 y diseñada para carreras de «Clase C».
Esta máquina desmontada tenía una especificación mecánica aumentada, que incluía levas especiales y seguidores de levas, diferentes válvulas y un carburador de carreras. Las opciones de fábrica incluyen tanques de aceite montados en el bastidor y un tanque de gasolina más grande para carreras más largas.
Tuey comenzó dibujando su moto ideal, incluido el diseño de un nuevo tanque de combustible. Llevó los bocetos a Aoo Design Custom, un taller local que había construido Triumphs personalizadas para Tuey en el pasado.
Aoo Design está dirigido por un par de talentosos constructores llamados Karenaj y Lik. Comenzaron desarmando la Heritage Softail hasta que solo quedaron el motor y el bastidor, luego la volvieron a armar gradualmente, restaurando solo lo esencial y en muchos casos usando componentes nuevos que son más livianos o de mayor calidad.
Hicieron a mano un nuevo tanque de combustible con el diseño de Tuey: es más pequeño que el original, pero suficiente para su uso en Bangkok.
Las barras de estilo drag ahora están conectadas a las horquillas springer clásicas. Fabricadas por la compañía japonesa Neo Factory, son una réplica encantadora de un diseño de la década de 1940, hasta el número de fundición, y bajan el frente en dos pulgadas. La parte posterior también se baja ligeramente, utilizando un kit de Burly Brand.
Una Heritage Softail de serie tiene llantas de 16 pulgadas delante y detrás. Para una apariencia más personalizada, Aoo cambió el frente a una Sportster XL de 19 pulgadas, e instaló un neumático de 4.00 secciones.
Equilibra la robusta goma 5.00 en la parte posterior, que se envuelve alrededor del borde de una Softail Night Train. Los frenos se actualizan con nuevos discos y pinzas de Performance Machine.
Performance Machine también suministró los controles de manos y pies, que Aoo movió a una posición más alta de lo normal para obtener más espacio en las curvas.
La Heritage Softail Classic viene con inyección de combustible de fábrica, pero Aoo cambió a un S&S Super E carb. También hay pequeñas modificaciones, como una nueva cubierta de carbono, un tubo de respiración personalizado y cubiertas de válvulas de aluminio billet mecanizadas por CNC de Covingtons. Los tubos de escape simples y simétricos se construyeron a mano con acero inoxidable.
Tuey rediseñó el asiento, eligiendo un tipo de resorte para un peso más ligero en una nueva base. Justo detrás hay un pequeño guardabarros elegante, una versión balanceada de la parte original. La iluminación trasera proviene de Kuryakyn y las luces de giro delanteras son unidades Motogadget discretamente ocultas.
El encendido se encuentra entre las culatas y es operado por una hermosa llave única de Yoshinori Komiyama, con sede en Tokio.
Cuatro meses después de comenzar sus bocetos, la FLSTC revisada de Tuey estaba lista, y apenas es reconocible como una Softail Heritage. Estamos viendo matices del trabajo personalizado japonés clásico, y en particular el estilo Zero Engineering.
Pero lo más importante, Tuey ahora tiene una Softail que es más liviana, más pequeña y divertida de manejar en el tráfico de la ciudad. Ahora solo necesita decidir y colocar un faro para que sea legal en la calle.
«Todavía no encontré un tipo que me guste», dijo. “Pero Tailandia está actualmente bajo toque de queda, y nadie puede salir de casa por la noche. ¡Así que todavía tengo tiempo para elegir!»
Fuente: BikeExif.com
Fotos: Toey
La ya tradicional muestra de motos customizadas AFF Motos, vuelve con más fuerza y renovada. en esta ocasión el lugar es distinto y viene con mas atracciones.
Para esto hablamos con con Guadalupe la responsable de la muestra y esto fue lo que le dijo a nuestra columnista del canal de You Tube Pato Gomez.
Pocas máquinas demuestran que el buen diseño es atemporal tanto como la Honda Super Cub. El icónico scooter de estructura inferior ha estado en producción constante desde 1958 y, en todo ese tiempo, su estética no ha cambiado mucho. Pero, ¿qué hubiera pasado si hubiera resultado diferente?
Esa es la pregunta que plantea Bhumemoto. Este incipiente taller de personalización, con sede en el sur de California, es una colaboración entre Patrick Razo y James Chung. Su primera creación es una Honda Super Cub C100 de 1965 que se ha reinventado como una moto conceptual hipotética de los años 60.
“La idea detrás de este diseño es como si fuera una moto conceptual que se estaba desarrollando junto con la Super Cub original”, explica Patrick. “Algo sucedió que obligó a archivar el proyecto y a guardarlo bajo llave, sin que nadie lo viera durante décadas, hasta que recientemente lo encontraron y lo revelaron”.
El entusiasmo por la teoría del diseño es intrínseco al proceso de Bhumemoto. Patrick comenzó en la industria de la moda de alta gama, pero ahora trabaja como diseñador conceptual para la industria del entretenimiento, con una lista de clientes que incluye importantes estudios de cine y juegos. James es actualmente un productor independiente en las industrias de los juegos, la animación y los juguetes, con un currículum que incluye su trabajo en la popular serie de juegos Call of Duty y la supervisión de varios otros proyectos en Electronic Arts.
El Super Cub de Bhumemoto, apodado «Long Long» (que se traduce aproximadamente como «Rumble» en chino), se inspira en los primeros vehículos de desafío de velocidad, pero también conserva la cantidad justa de ADN del Super Cub para mantener una conexión con la herencia del scooter.
Parte de la magia reside en la gran cantidad de piezas de serie de la Super Cub que Bhumemoto modificó en lugar de desechar. Las ruedas son originales, pero la parte trasera está revestida con discos hechos a medida y lleva un neumático un poco más grueso que antes.
El paso de rueda y el guardabarros trasero originales también siguen en juego, aunque el plan original era acortarlos. “Como nuestro objetivo era complementar el diseño original tanto como fuera posible, nos encantó la línea que comienza desde la parte delantera de la moto hasta el final”, dice Patrick. “Así que decidimos mantenerla después de muchas discusiones”.
En el futuro, la Super Cub conserva la carrocería que cubre la sección media del chasis. Se modificó para acomodar un tanque de combustible estándar y se le quitaron los deflectores de viento delanteros. Se reemplazaron por un par de cubiertas de horquilla inclinadas, hechas a mano con fibra de vidrio.
El manillar se encontró en un desguace y se colocó al revés para crear el efecto bajo y abatido que se encuentra en las bicicletas antiguas. Bhumemoto reutilizó el faro, el velocímetro y el conjunto del acelerador de la Super Cub original. El tapizado de cuero y los puños forrados a mano procedían de Trip Machine Company en la India.
En cuanto al asiento, Bhumemoto construyó un asiento corto y volvió a colocar la luz trasera original en la parte trasera. Dada la cantidad de pátina que tenían las piezas originales, el asiento se cubrió con cuero de parches, de modo que desde lejos parece desgastado.
Otro detalle ingenioso es la rústica tapa lateral izquierda del scooter . No solo alberga el encendido y el clásico emblema de Honda, sino que también tiene un diseño circular que imita las formas del tanque de combustible, la tapa de los puntos de giro y la tapa de la rueda trasera.
El Super Cub está terminado con un puñado de gráficos extravagantes y una impresionante tapa de válvula de rueda delantera, hecha a mano por 38 Silver Works en Japón.
Sin cambios en el motor, la suspensión o los frenos del Honda Super Cub de 1965, no está a punto de batir ningún récord de velocidad en tierra, pero es un estudio interesante de lo que podría haber sido si los diseñadores del Super Cub hubieran tomado una dirección diferente.
Por aquí TENEMOS UNA AFINIDAD PARTICULAR POR las Vespa modernas .
Son bastante lindos tal como están, y ruegan que se les agreguen accesorios ligeros en lugar de modificarlos mucho. Se necesita mucha imaginación para mirar más allá de la icónica carrocería y ver algo radicalmente diferente. Por suerte, Adam Eldridge tiene imaginación a raudales.
Con sede en Austin, Texas, Adam es un fabricante que ha pasado las últimas dos décadas perfeccionando su oficio. Trabajando bajo la bandera de Python Lair Designs, ha construido bicicletas, helicópteros y hot rods personalizados, e incluso ha abordado la carpintería metálica arquitectónica interior.
El encargo de la Vespa provino de Guido DeVita, un enigmático apasionado del motor de 70 y tantos años con el mismo amor por los automóviles y las bicicletas, y sin ningún respeto por las convenciones. Adam ha trabajado regularmente para el negocio de Guido, ilGaragista, y lo describe como «una tienda personalizada sin más límites que una chequera».
Gracias a su relación, Adam tuvo rienda suelta para volverse loco con la Vespa GT 200 modelo 2003. Así que hizo todo lo posible, derribando la Vespa GT 200 hasta que todo lo que quedó fue la carcasa del motor, la horquilla delantera y las ruedas. Pero primero, midió cada centímetro de la bicicleta original, importó esas medidas al software de diseño 3D SolidWorks y diseñó un nuevo chasis.
Una vez fabricado el nuevo bastidor, Adam comenzó a darle forma a la nueva carrocería de la Vespa con láminas de aluminio. La carcasa del scooter se compone de cuatro piezas en el interior y cinco en el exterior, con una estructura esquelética especial que sostiene la sección trasera de la carrocería. Cada pieza fue realizada a mano utilizando un torno inglés, un martillo para aplanar, martillos de nailon, un saco de arena y una soldadura TIG.
El diseño se basa en una mezcla heterogénea de referencias, lo que da como resultado una estética encantadora que es en parte art déco y en parte ciencia ficción retro. Los toques de diseño aeronáutico antiguo provienen del legado de Piaggio como fabricante de aviones, con toques de automóviles clásicos nacidos de la fascinación de Adam por los coches de carreras.
«El concepto de reutilizar los excedentes siempre me ha fascinado», dice Adam. “He admirado durante mucho tiempo el P-51 Belly Tank de Bill Burke: un tanque de ala Mustang P-51 de 165 galones, reutilizado para alcanzar velocidades de hasta 131 mph en El Mirage. Siempre me han rondado ideas por la cabeza, en particular sobre la fabricación de un automóvil para el lecho del lago, una búsqueda impulsada por un objetivo numérico claro. Algunas de estas ideas encontraron expresión en la Vespa”.
Adam cita una influencia más para la construcción de su Vespa: los coches de carreras PTG Racing BMW E36 M3 de mediados de los años 90. “Mi padre y yo hicimos varias visitas a Road Atlanta”, recuerda, “donde quedé cautivado por los E36 M3 de PTG, en particular el coche número 6 de Yokohama. Recuerdo vívidamente llenar mi cámara desechable de 35 mm con fotografías de ese auto esos fines de semana en la pista”.
Visualmente, la Vespa de Adam tiene poco en común con la (ciertamente impresionante) PTG BMW. Pero tan pronto como te acercas, la conexión se vuelve clara.
Si bien la Vespa es todo estilo en el exterior, todo es rendimiento bajo el capó (tanto como puede serlo un scooter de 198 cc, al menos). Sube a bordo y mira directamente hacia abajo, y te enfrentarás a una configuración turbo hecha a medida .
“La ingeniería del montaje y las tuberías del turbo presentó desafíos”, nos dice Adam, “particularmente en su integración con la unidad motriz, que funciona como un subconjunto unificado. El uso de mangueras de avión para la entrada del turbo fue necesario para compensar el movimiento vertical de la suspensión trasera. Se prestó especial atención al diseño de todas las líneas que conectan los sistemas principales con el motor, garantizando que pudieran moverse en conjunto con la unidad motriz”.
Adam también incluyó un regulador de bajo PSI, una bomba de elevación y una nueva ECU. Están sucediendo muchas cosas entre los pies del conductor, incluido un depósito de combustible hecho a medida, una bandeja de batería escondida debajo del asiento y modificaciones sustanciales al sistema de refrigeración líquida de la Vespa; Ninguna de estas son soluciones disponibles en el mercado.
A continuación, Adam introdujo algunas actualizaciones del tren de rodaje en la mezcla para igualar el aumento de producción. Las pinzas de freno Frando cumplen su función en ambos extremos, junto con los nuevos amortiguadores Bitubo y los neumáticos Pirelli Diablo Scooter.
La cabina cuenta con un conjunto de manillares Piaggio antiguos muy modificados. Los interruptores son de Motogadget y el elegante velocímetro es un hallazgo afortunado en Amazon. Ambos se han integrado en la carcasa del manillar mediante una carpintería metálica más juiciosa.
Nuevos puños y señales de giro Motogadget en el extremo del manillar completan el paquete. Los frenos están vinculados y se accionan mediante un pedal hecho a medida, eliminando la necesidad de palancas en las barras.
Arte e ingeniería a partes iguales, la reelaboración de Adam de la Vespa moderna la convierte en una valiosa adición a la colección en constante expansión de ilGaragista. Estamos seguros de que esta no será la última vez que estas mentes creativas colaborarán, pero no estamos seguros de cómo superarán esto.
