Fuera de Fabrica
Un Flat Tracker KTM 450 construida para un piloto del Dakar
Si sos un constructor personalizado, uno de los temas más difíciles es el de una moto de carrera. No importa el género o la disciplina del proyecto, la naturaleza especialmente diseñada de la maquinaria de carrera deja un espacio mínimo para la creatividad estética.
Después de todo, estas motos no están diseñadas para verse bonitas. Están diseñadas para correr una distancia en el menor tiempo posible. Por lo tanto, la forma deja su lugar a la funcionalidad, y cada componente necesita un diseño finamente ajustado.
Cuando a Pierre Dhers de Freeride Motos Racing se le ofreció una comisión para construir un single de 450cc con un toque vintage para una serie de carreras de flat tracker , sabía que tenía mucho trabajo por hacer.
Pero no se desanimó, porque pasó la mayor parte de la última década operando por su cuenta una exitosa tienda de motocicletas de servicio completo bajo la bandera de Freeride.
La comisión fue del experimentado piloto del Rally Dakar , Pierre Lachaume, quien decidió sacudir las cosas para 2020 y probar suerte en dos ruedas en el Campeonato de pista plana de Francia.
El par de Pierres decidió que la tracker se basaría en un KTM 450 SX-F, por lo que se obtuvo un espécimen limpio de 2013 y comenzó el proyecto. El primer orden del día sería poner en orden los aspectos mecánicos y de rendimiento de la construcción. Con el donante reducido a un chasis rodante, Dhers llamó a Sébastien en Off Road Development para bajar y ajustar la suspensión del 450, en preparación para una temporada completa de ir rápido y a la izquierda.
La KTM se montó en un juego de ruedas planas de 19 » adelante y atrás, con llantas Excel negras atadas a bujes negros Talon con radios y niples desnudos.
En lugar del escape estándar, hay una configuración totalmente personalizada. Dhers dobló a mano una cabeza de Inox de una sola pieza y una tubería intermedia que se dirige a una lata de mercado secundario de baja altura. Ha sido despojado de su marca de fábrica y decorado con una insignia de ‘Freeride Motos Racing’.
«He fabricado el tubo de escape de acero inoxidable de 1 mm y el silenciador es de MIVV», dice Dhers. «Permite que la moto pase los requisitos de inspección técnica de 112db para las carreras».
El single austriaco también se beneficia de un nuevo radiador de aluminio de gran tamaño, combinado con mangueras Samco de silicona blanca. La configuración original del freno delantero se ha ido, junto con la disposición estándar del manillar. Esta máquina ahora tiene barras Renthal anchas y oscuras equipadas con agarres ODI y un interruptor de seguridad atado.
Lo que diferencia al KTM del resto de los singles en el paddock es su conjunto completo de carrocería personalizada. Pierre creó las formas en fibra de vidrio, que utilizó para hacer los moldes. Los utilizó para generar el tablero de números delantero, la tapa / rejillas del tanque y la sección de cola, completa con sus tableros de números cuadrados integrados, también hechos en fibra de vidrio.
A diferencia de la carrocería personalizada en sus construcciones anteriores, las piezas de fibra de vidrio en este SX-F fueron diseñadas para ser producidas como un kit. Dhers ha hecho todo lo posible para garantizar que el montaje del kit sea fácil y sin complicaciones, con cada pieza atornillada directamente en los puntos de montaje o soportes.
“Lo bueno de este kit es que se puede instalar sin modificaciones en el chasis. El diseño también permite que la moto retenga su tanque de reserva y su bomba de combustible, así como la caja de aire original e incluso el sillín de reserva. Podemos transformar una bicicleta en solo unas pocas horas ”, dice Dhers.
Una vez que el KTM estaba completamente construido, Dhers comenzó a prepararlo para pintar. Los dos Pierres optaron por un esquema azul celeste que evoca la librea de los modelos KTM antiguos antes de la era más reciente y vestida de naranja de la marca Ready To Race.
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“La pintura se inspiró en KTM de 1974. La librea fue diseñada por Pierre Lachaume y confiada a Rémi del taller de Arte Scratch. No hay calcomanías o calcomanías aquí ”, dice un orgulloso Dhers.
El nuevo radiador de alto volumen fue tratado con un conjunto de cubiertas de aluminio mecanizadas con CNC. También hay un nuevo par de protectores de horquilla, golpeados con la misma pintura brillante azul bebé que el resto de la carrocería, y estampados con guiones juguetones a cada lado: la izquierda dice «SIN FRENO DELANTERO», y la derecha simplemente dice «GIRE A LA IZQUIERDA . «
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Otros guiños a scoots de antaño incluyen una tapa de combustible de aluminio personalizada fabricada por el padre de Dhers, y una silla de cuero que combina características clásicas de MX con rasgos completamente modernos. “El asiento es otro elemento que refuerza el tema vintage. Fue hecho en cuero de grano completo por el artesano muy talentoso, Christophe Cannac del taller AKOTABE ”, dice Dehrs.
Mientras se pintaba la bicicleta, Dhers separó todo por última vez, para volver a pintar o pulir cada rincón y grieta en el rastreador. «También revisé por completo el motor y el tren de rodaje», nos dice (y nos alegra saber).
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Debe haber sido intimidante construir una máquina de competición para un veterano de Dakar experimentado, pero Lachaume no podría estar más feliz con el resultado final. Tiene un corredor de seguimiento corto de 450cc altamente competente con una buena dosis de asentimientos clásicos y rasgos estéticos.
Lo único que queda por hacer es atacar esas pistas cortas europeas …
Freeride Motos Racing | Facebook | Instagram | Imágenes de Matthieu Borrego
View Full SizeARCHIVADO EN RACING MOTORCYCLES TAGGED DAKAR RALLY , FLAT TRACK , KTM |POR TIM HUBER
Fuera de Fabrica
El sorteo del siglo del sueño del pibe
Sale a sorteo una CB1 1000 c.c. unica en el mundo…te la vas a perder?
Esta no es una moto cualquiera. Nooooo.
ES UNA CB 1 1.000 C.C. Te queda claro?
Ok entonces empecemos con la formalidad de la nota. Prestá atención a todos los datos técnicos que te vamos a brindar.
Gustavo Padilla hombre de amplia trayectoria en el mundo de las empresasautomovilísticas y motociclísticas y, ante todo, motero de alma, cultor de cuanta máquina de alta cilindrada, pone a sorteo esta CB 1 Concept. De dicha moto la prestigiosa publicación española Motociclismo.es ha titulado:
CB-1 Concept, ¿y si el mercado no te da la moto que quieres? Te la haces tu mismo
En defibitiva una moto única en el mundo.
La CB1 Concept es un proyecto de 5 años de Gustavo que en un rapto de locura ha decidido poner en subasta en el ambiente local de la moto. A tal efecto, los interesados deben ingresar a la página web de la moto: https://cb1concept.com donde encontrarán los requisitos.
Para saber toda la historia de la moto en fotos y la presentación internacional. carga tus datos y participá del sorteo.
A continuación te mostramos la nota que le hizo Pato Gomez, nuestra cronista de You Tube en la agencia Honda Power Bikes.
Björn Gericke , según admite él mismo, «no es un constructor de motos. Pero tiene todo el potencial para serlo.
Como hijo de Hein Gericke, fundador de la marca homónima de equipamiento para motociclistas, Björn ha estado profundamente inmerso en la cultura motociclista durante gran parte de su vida. Y como propietario de la marca de ropa técnica g-lab, tiene un ojo para la estética. Así que, aunque quizá no tenga la experiencia técnica necesaria para construir una moto desde cero, sabe qué funciona y qué no, y sabe a quién contactar para que lo haga realidad.
La última vez que supimos de Björn, acababa de terminar una BMW R nineT personalizada . Esta vez, ha optado por una bóxer clásica: una BMW R100R Mystic de principios de los 90. Ambas motos fueron fabricadas con la ayuda del taller especializado de BMW, Sport Evolution .
Björn y Sport Evolution tienen una larga historia de amor. Formaron un equipo juntos en el Campeonato Alemán de Supersport, donde ganaron el título en 2008, y colaboraron en algunas creaciones personalizadas. Actualmente, SE se centra exclusivamente en la personalización, ofreciendo todo tipo de piezas, desde piezas para montar hasta configuraciones desde cero.
Con SE a bordo para encargarse del trabajo pesado, Björn asumió el rol de director creativo, diseñador, jefe de proyecto y encargado de pedidos de piezas. La BMW R100R Mystic es uno de los diseños más peculiares de la marca bávara, pero tiene una estructura sólida. Así que era la máquina donante perfecta para la street tracker mejorada que Björn tenía en mente.
La BMW fue rápidamente despojada de su carrocería, antes de ser reconstruida considerando tanto la estética como el rendimiento. «Nunca busco solo una moto bonita; también tiene que funcionar a la perfección», añade Björn.
El primer trabajo fue ajustar la postura de la BMW R100R Mystic. Las llantas originales medían 18 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, pero la idea era una combinación de 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Así que se adaptó la llanta delantera para que rodara detrás, y se reemplazó con la llanta de 19 pulgadas de una vieja BMW GS.
A continuación, se instalaron neumáticos Dunlop DT3-R flat track, compatibles con carretera, extraídos de una Indian FTR. La suspensión, deteriorada, necesitaba un refuerzo, por lo que SE mejoró la horquilla delantera con un kit de cartucho totalmente ajustable. El kit es un producto exclusivo de SE, al igual que el amortiguador trasero ajustable.
SE también se esforzó al máximo con el motor bóxer, reconstruyéndolo con una amplia gama de piezas de desarrollo propio. El motor, ahora de 1070 cc, incorpora válvulas nuevas, culatas rediseñadas, un árbol de levas de 320°, encendido programable y carburadores Mikuni TM40. «La moto ahora tiene cerca de 90 CV y 90 Nm de par motor», afirma Björn.
Hattech suministró un sistema de escape de acero inoxidable hecho a medida. Ambos colectores se desplazan hacia el lado izquierdo de la moto y desembocan en un par de silenciadores de cono invertido apilados.
La carrocería de la BMW era una prioridad. El equipo empezó adaptando un depósito de una réplica de la Harley XR750, con pequeños ajustes en el chasis para que quedara más bajo. Se soldó un tubo adicional cerca del cabezal para mayor rigidez.
Un tubo de escape de aluminio hecho a mano se ubica más atrás, diseñado para discurrir perfectamente paralelo a la base del depósito. Un tablero de numeración cuelga de él a la izquierda, dejando el amortiguador trasero expuesto en el lado opuesto. Todo el conjunto se asienta sobre un subchasis SE atornillado, con pestañas integradas que alojan un par de luces traseras LED.
En la parte delantera, una góndola de aluminio ajustada alberga un faro LED JW Speaker. Un soporte de horquilla a medida se ubica más abajo, flanqueado por protectores de horquilla de fibra de vidrio de estilo flat track. Björn optó por prescindir de uno de los discos de freno delanteros de la R100R para lograr un aspecto más estilizado.
El habitáculo cuenta con manillares LSL equipados con una palanca de freno Brembo, una palanca de embrague CRG y un acelerador Motion Pro. Los interruptores son de KTM y el pequeño velocímetro digital es de Motogadget.
Björn se inspiró en un Land Rover restaurado por el estudio portugués Coolnvintage para la decoración del BMW. La nítida combinación de colores contrasta con un chasis antracita, mientras que el motor luce principalmente acabados plateados. Franky, de Signs with Soul, añadió el toque final: detalles escritos a mano por toda la carrocería.
Ágil y con una estabilidad perfecta, la BMW R100R street tracker de Björn da en el clavo. «Fue todo un reto conseguir el aspecto y las proporciones perfectos», admite, «ya que el chasis de la BMW y la posición del motor son muy variables. Pero creo que lo conseguimos bastante bien».
La actual generación de clásicos modernos de Triumph muestra una verdadera divergencia entre modelos. Desde diferencias en el tamaño del motor y la puesta a punto, hasta la geometría específica de cada modelo y variaciones en piezas que van más allá del equipamiento básico, cada moto está diseñada con un propósito. Pero no siempre fue así.
En la era de la refrigeración por aire, la Bonneville , la Thruxton y la Scrambler se diferenciaban más por su estilo y ergonomía que por su esencia. Esta estrategia de compartir plataforma inspiró esta Triumph Bonneville café racer . Es obra de nuestros buenos amigos Marcelo Obarrio y Germán Karp, quienes operan como STG Tracker desde Buenos Aires, Argentina.
La misión de STG Tracker era convertir la Triumph Bonneville T100 modelo 2011 en una café racer; una versión de la fórmula tradicional de la Thruxton, llevada al límite. El objetivo incluía un carenado completo y un asiento café racer tradicional, con manillar bajo y estriberas traseras a juego.
Marcelo y Germán comenzaron afinando la postura de la Bonneville. Se cambió la rueda delantera de 19″ por una de 17″, y la parte trasera se apoyó en un nuevo juego de amortiguadores piggyback ajustables. Los neumáticos son Michelin Power One de 120 de ancho (delanteros) y Mitas Sportforce de 160 de ancho (traseros), y los frenos utilizan pinzas Nissin originales con nuevos discos flotantes.
STG también conservó el depósito de combustible y las tapas laterales originales, conservando parte del ADN de la Bonneville. En la parte trasera, se diseñó un colín de fibra de vidrio inspirado en el asiento Thruxton refrigerado por aire, pero más compacto y elegante. Entre los detalles se incluyen hendiduras que imitan la forma del depósito y una elegante tapicería de Alcantara y cuero.
Una elegante placa ciega se encuentra debajo del colín, integrada a la perfección con el subchasis acortado. Unos pequeños LED están montados en los soportes superiores de los amortiguadores traseros mediante soportes personalizados, que también funcionan como luces traseras.
La mayor parte del trabajo se centró en la creación del generoso carenado de la Bonneville. «Queríamos hacerlo de fibra de vidrio en una sola pieza, para que se viera limpio y sin costuras», dice Marcelo. «Sí, fue un poco complicado de montar; tuvimos que levantar la horquilla delantera y desmontar la rueda delantera para colocarlo en su sitio».
A pesar de su gran tamaño, el carenado presenta una silueta elegante. Está fijado a un sistema de montaje personalizado, con rejillas de ventilación revestidas de malla en la parte inferior para mantener refrigerados los colectores de escape. Un faro LED se encuentra en la parte delantera, pero el rectificador, que normalmente se encuentra debajo del faro, se ha reubicado.
El velocímetro y el tacómetro originales de la Triumph se encuentran tras el parabrisas tintado del carenado, flanqueados por semimanillares. El manillar incorpora puños nuevos, retrovisores y un soporte para smartphone de SP Connect. El encendido se ha trasladado al lado izquierdo de la moto, oculto entre el carenado y el chasis.
Los delgados intermitentes LED están fijados a los laterales del carenado, mientras que un guardabarros corto se cierne sobre la rueda delantera, sujeto por un exclusivo soporte en forma de diamante. Las estriberas traseras Triumph Thruxton, instaladas en la T100, completan el conjunto de control.
A la hora de elegir una decoración, STG siempre acierta. Esta Bonneville café racer luce una fascinante combinación de acabados en negro brillante y mate, complementados con franjas y logotipos en pan de oro, todo ello diseñado por Dibu Hernandez. La mayoría de las piezas de la Bonneville son negras, incluido su motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc.
Si conoces esta generación de Triumph, sabrás lo potente que es este motor. Por ello, STG omitió las modificaciones de rendimiento y optó por actualizar el filtro de aire a un filtro DNA y reprogramar el motor. Los latas SC-Project modificadas, originalmente diseñadas para la Triumph Thruxton, crean un nivel de estruendo adecuado.
La Triumph Bonneville café racer de STG Tracker demuestra que no hace falta exagerar para destacar. Con un estilo elegante y modificaciones ingeniosas, equilibra con delicadeza forma y función, sin perder su esencia.
