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Marc Márquez: «Ver las carreras por televisión es lo que llevo peor».

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En qué anda el campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez??. El piloto de Honda Repsol continúa recuperándose de la fractura en el brazo y en ese proceso el español habló para el equipo de prensa de su team en donde hizo referencia -entre otras cosas- a su estado de ánimo, al crecimiento de su hermano Alex en el Mundial («lo importante es que Alex está progresando…lo ayudo un poco ero me mantengo al margen»), a su rehabilitación (“Físicamente estoy progresando, que es lo importante. Cada vez me encuentro mejor») y de los candidatos al título de MotoGP (“Dije que Dovizioso o Quartararo, pero es que ni uno ni otro. Ahora sale Viñales… No apostaría por uno»).

Además aseguró que volverá antes de fin de temporada y Portimao (Portugal) podría ser el escenario de su regreso al mundial. No te pierdas esta entrevista.

Lo primero, preguntarte lo que todos tus seguidores y aficionados a MotoGP quieren saber. ¿Cómo está Marc Márquez? ¿Cómo estás físicamente?

“Físicamente estoy progresando, que es lo importante. Cada vez me encuentro mejor. He empezado hace poco a entrenar y todavía tengo recorrido para llegar a mi nivel. El brazo va mejorando y ya hemos empezado a trabajar algo de fuerza, pero se tiene que ir muy poco a poco por los tendones y otras cosas, pero la fractura está consolidando bien.

A nivel de ánimo, ayuda estar en casa, con mi hermano. Ver las carreras por la televisión es lo que llevo peor, cuando hay un fin de semana de Gran Premio, porque es cuando me salen las ganas y el ansia de volver. Pero toca ser pacientes y lo más importante es que puedo hacer vida normal. Tengo un brazo “normal”, aunque lógicamente, para poder pilotar una MotoGP, te tienes que ver capacitado al cien por cien”.

Nos has sorprendido al no llevar esa protección que hemos visto en tus redes sociales. ¿Ya no tienes que llevarla más? ¿Para qué te servía?

“Hasta la semana pasada utilizaba esa protección de carbono que se ha visto en redes sociales. Para hacer deporte todavía la llevo, sobre todo para ir en bicicleta, porque da estabilidad en el húmero y en el hombro. Esto ha sido un proceso. Primero llevé el brazo completamente inmóvil, desde el hombro hasta los nudillos, luego pasamos a este segundo paso, que fue con el codo libre, aunque llevaba una faja que me bloqueaba la posición. Ahora ya puedo hacer vida normal sin protección, pero en bicicleta todavía la llevo, más que nada por precaución. Lo más importante es que cada semana voy a la revisión con el doctor, vemos y valoramos cómo va consolidando la factura, y entonces damos unos pasos u otros”.

Una nueva cicatriz… ¿Cuántas llevas? ¿Qué tal estás de masa muscular? ¿Has perdido mucho?

“La cicatriz me la estoy cuidando un poco, porque se ve mucho. Pero quedará aquí un tatuaje bonito. Respecto a la masa muscular, esperaba perder más. Ahora ya van cogiendo tono el bíceps y el deltoides, y esto también es gracias al trabajo de Carlos, mi fisioterapeuta, que está viviendo conmigo, en casa. Cuando estaba parado empezamos utilizando corrientes para estimular el músculo, luego ejercicios excéntricos, luego isométricos, y paso a paso hemos ido avanzando”.

Hablemos de lo que viste en la segunda carrera de Misano. Vaya fin de semana ha hecho Álex, ¿no? ¿Primer sorprendido o tenías claro que el momento estaba llegando ya?

“Lo importante es que Álex está progresando. Antes de ir a las dos carreras de Misano, hablamos −porque comentamos mucho− y le dije “lo sabes, ¿no?”, y él ya me entendió perfectamente. Era el momento de dar un paso, de buscar algo. Tú coges una moto, te intentas adaptar a ella, das el cien por cien, pero cuando llegas a un determinado punto, es ahí donde tienes que buscar algo más. Y ya llevaba dos carreras un poco estancado a nivel de resultados y ritmo, y es ahí donde tienes que tener la capacidad como piloto de dar un paso y el equipo tiene que ayudar.

Está en el Repsol Honda, le están ayudando muchísimo y le fue muy bien el test, que es algo que también le dije. No es lo mismo probar cosas durante un fin de semana de carreras, con el estrés de la competición, que el entrenamiento que hicieron el martes. Dio un paso bastante grande y ya en carrera, dio otro más. El ritmo lo ha tenido siempre. Lo que le falta es el sábado, a una vuelta, maltratar un poco a la Honda con los neumáticos nuevos, porque debes hacerlo así si quieres ir rápido con esta moto. Él lo sabe y cada uno tiene su estilo y su pilotaje. Lo que me sorprendió más fue su warm up y esas primeras vueltas, en las que enseguida se puso delante, porque si no tienes la velocidad, eso no lo puedes hacer. Es lo que le estoy diciendo: sacrificio, esfuerzo, trabajo, pero también ser listo, ser pillo. Significa coger la rueda de uno, del otro, que es donde aprendes más”.

¿Es Marc Márquez un poco el coach de Álex? Al ver los entrenamientos, ¿luego le comentas detalles de las curvas o comparas con otros pilotos?

“Le ayudo un poco, pero me mantengo al margen. Cuando tiene problemas, sabe que puede llamarme. Yo no llamo nunca; le digo “llámame tú”. Desde el circuito es una cosa y en casa, otra. Es mi compañero de equipo y mi hermano, y lo intento ayudar, especialmente a nivel de neumáticos, los jueves cuando le dicen los que hay. Hablamos, le cuento cómo fue el año pasado, pero luego él hace la estrategia con su equipo. En lo profesional, cada uno tiene que saber crecer y experimentar cosas nuevas. Seguro que ayuda lo que le pueda decir, pero luego en pista estás solo”.

Siempre se habla del día ese que los pilotos jóvenes hacen el “clic”. ¿Crees que él ya lo ha hecho?

“Está en el proceso. Mostró que en Misano hizo un paso, pero ahora llega otro circuito diferente, luego será Le Mans, Aragón, sufrirá más, menos… Volverá atrás, pero será para dar otro paso adelante. Ha sufrido bastante al principio de la temporada y, lógicamente, cuando estás en el Repsol Honda, esperas más. Pero al perder el equipo el piloto de referencia, todo cuesta más. Está dando pasos, pero va a volver a dar un paso atrás, eso pasa. Va a sufrir un fin de semana. Y como rookie, ayuda mucho repetir circuito. Cuando vas a una pista nueva, las referencias cambian, todo es distinto y se te acumula el trabajo”.

La semana pasada publicaste que habías vuelto a correr. ¿Lo has echado mucho de menos? ¿Qué sensaciones tuviste?

“La semana pasada empecé a correr. Hace dos, empecé a caminar por la montaña y me notaba bastante bien. Al salir a correr, pensaba que estaría peor. Hemos empezado a trabajar físicamente con mi entrenador y las agujetas fueron bonitas al día siguiente”.

Mucha gente ha comentado que completar 7 kilómetros a un ritmo de 4 minutos, después de tanto tiempo parado, está muy bien. ¿Cuál es tu récord personal en este tipo de distancia?

“Mi récord personal en los 10.000 metros es de 37 minutos y 38 segundos, que es un ritmo de 3’45” el kilómetro, más o menos. Pero mi hermano, Jose y otros amigos con los que entreno me odian siempre por esto, porque dicen que no pierdo ritmo. Puedo estar mucho tiempo sin correr o sin hacer bicicleta, pero quien tuvo, retuvo. Y la motivación del primer día corriendo siempre es alta. Aunque luego tienes que bajar el ritmo, porque esto también puede provocar lesiones musculares. Pero ya pude ir tres veces la semana pasada y el ritmo es similar, así que me encuentro bien”.

¿Cuáles han sido tus rutinas durante el último mes?

“En el último mes, las primeras dos o tres semanas tuve que hacer reposo total. Solo pude entretenerme un poco jugando a la Play Station, pero tampoco podía coger bien el mando al ir inmovilizado hasta los nudillos. Me entretenía con lo que podía, Netflix, todos los reportajes de Dazn, todos los de mis rivales también, matando el tiempo como podía. Al final entramos ya en una rutina, que es lo que me gusta a mí. En la vida de un deportista sigues unas pautas, una dieta, y ahora ya entramos en una rutina más aceptable: me levanto, desayuno, hago cardio corriendo o yendo en bicicleta… De 10:00h a 11:30h hacemos la primera sesión de fisio –máquinas− y luego relajación muscular. Comida y luego, de 16:00h a 17:00h toca gimnasio con el preparador físico, centrándonos en la parte izquierda, tronco y piernas. De 17:00h a 18:30h hacemos la segunda sesión de fisio, que ya incluye un poco más de fuerza. Y finalmente toca algo de videojuegos y relax”.

“Cuando voy al doctor y me dice “esta semana olvídate, aún no puedes hacer moto ni nada”, pues hago reset y pienso que será la semana siguiente. Es la manera de tener esa motivación”.

El equipo dijo que estarías entre dos y tres meses parado, en función de tu recuperación. ¿En qué punto estás?

“La recuperación la está marcando el hueso. Por mucho que uno fuerce, el hueso tiene un tiempo de regeneración y es eso lo que estamos esperando. Es lo que nos está frenando, porque hay que esperar a que se consolide todo bien. Los plazos que te dice un médico son de tres meses, aunque yo pienso que son dos o uno y medio… Siempre me pongo un objetivo e intento que sean cercanos, porque es la manera de levantarme cada día y poder hacer cardio, seguir una dieta y tener un estímulo. Cuando los lunes voy al doctor y me dice “esta semana olvídate, aun no puedes hacer moto ni nada”, pues hago reset y pienso que será la semana siguiente. Es la manera de tener esa motivación”.

Como vigente Campeón del Mundo y con seis títulos de MotoGP, ¿cómo ves lo que está pasando?

“Sí, bromeamos con el equipo en las videollamadas que hacemos, porque parece que nadie quiera ganar. Parece que nadie quiera este Mundial. Y el que menos ruido ha hecho, es el que va líder, que es Dovizioso. Pero es que tenemos a Nakagami y muchos otros pilotos a menos de 25 puntos. Es difícil analizarlo, no se entiende. Esperaba más de muchos pilotos de los que estaban delante, pero es que es muy diferente ser perseguido que ser el perseguidor. Cuando eres perseguido y sabes que tienes que ganar, te entran muchas dudas, no pilotas igual, tienes mucho que perder. Y de la otra manera, tienes poco que perder, y si ganas, es perfecto. A mí me pasó. En 2013 lo dije, fue el año que me lo pasé mejor, en el que tenía menos presión y en el que me salían más las cosas. En 2014 cambió un poco y en 2015 fue cuando empezaron a no salir las cosas, porque llegan las dudas, tienes que ganar, eres el favorito y es ahí cuando, en ese cambio de papel, cuesta más”.

¿Cómo te explicas lo de los equipos satélite?

“Yo creo que hoy en día lo de satélite es entre comillas. Es el equipo que no va pintado como la moto de fábrica, pero las motos, por ejemplo la mía y la de Cal Crutchlow, son idénticas. La de Quartararo y Viñales son idénticas. Es así porque las fábricas han visto que tener cuatro motos de fábrica en pista te permite obtener más información y tener más posibilidades de conseguir resultados. También da vida al campeonato y me gusta, porque representa que con cualquier moto puedes ganar; la igualdad es muy grande y la diferencia la hace el piloto”.

¿Ves a algún favorito a día de hoy?

“Dije que Dovizioso o Quartararo, pero es que ni uno ni otro. Ahora sale Viñales… No apostaría por uno. No estoy tan lejos yo, estoy a 84 puntos, así que… ¡Es broma!”

Está siendo un año complicado para el equipo Repsol Honda y han surgido algunas críticas sobre su estrategia deportiva. ¿Cuál es tu opinión como seis veces Campeón del Mundo de las últimas siete temporadas con el equipo Repsol Honda?

“La gente no lo visiona de manera general. En las últimas siete temporadas, el equipo Repsol Honda ha hecho una gran estrategia. Ha conseguido más campeonatos de constructores, equipos y pilotos que ninguna otra escudería. ¿Estrategia de fichajes? Creo que han sido buenas. Se fichó a Lorenzo y de esta manera desactivabas Ducati y ponías en Honda a un cinco veces Campeón del Mundo. No consiguió adaptarse a la moto, pero esto también tiene su riesgo. El equipo se encontró una situación difícil el año pasado por la retirada de uno de sus pilotos en la última carrera del año, y entonces se optó por fichar al que acababa de proclamarse Campeón del Mundo de Moto2. ¿Es un rookie? Sí. ¿No es el sitio de un rookie de primeras a no ser que sea un caso especial? Tampoco es el sitio, pero es la obligación y el momento que se dio. Yo creo que la estrategia es buena, pero sí es cierto que se ha visto que la moto sigue siendo complicada. Y no es una moto que HRC haga para un piloto. Yo soy el primero que pide una moto fácil, una moto con la que no me caiga tantas veces, pero si es una moto ganadora, tienes que sacar el cien por cien. Todos los pilotos de Honda coincidimos en lo mismo. Ellos están trabajando, pero lo importante es que vayan llegando resultados. Este año ha ido así, pero si valoras los diez últimos años de MotoGP, el equipo Repsol Honda ha sido el que más títulos ha ganado”.

Cuando se habla de que es una moto difícil, la gente quizás no entiende que la configuración del motor tiene mucho que ver en el carácter de esta moto, ¿no?

“Honda tiene una filosofía y me gusta, porque cuando hablo con Doohan, con Crivillé o con pilotos que han sido de Honda hace 20 años o más, la filosofía era la misma. Una moto muy física, una moto indomable, con muchos caballos. Pero que si la conseguías hacer funcionar y entender, podías ir muy rápido. Estamos viendo que Nakagami está yendo rápido en estas últimas carreras, y Alex ha dado un paso. Y sí, es crítica, cuesta entenderla. Te tienes que caer muchas veces para entenderla y esto significa un riesgo. Pero cuando funciona, funciona. Y en la competición, todos los años hay una que va mejor y otra que va peor. Y se ve de circuito a circuito, que parece que las Yamaha arrasen, luego las Ducati, luego las Honda. No sabes nunca por dónde van a salir. Ahí es donde el binomio equipo-piloto tiene que sacar el cien por cien de la moto”.

Final del Mundial en Portimao, donde hiciste un test en tu época de Moto2.

“Es un circuito en el que hice un test en 2012 y me lo pasé muy bien. A veces hay circuitos en los que haces un test y por la mañana ya estás cansado de dar vueltas, pero allí no me pasaba. Es muy técnico, muchas zonas que se tienen que entender perfectamente porque son ciegas y tienes que coger una buena referencia. Creo que será un buen circuito para MotoGP, incluso de cara al futuro, por qué no. El asfalto es lo que más dudas genera, pero dicen que lo reasfaltan de nuevo, así que espero estar allí y poder correr esa última carrera”.

Repsol Media

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Deportes

Enea Bastianini obtiene con Ducati
la victoria en el Gran Premio de Francia.

• La marca de Borgo Panigale se quedó con las dos primeras posiciones de la séptima
fecha del año, ya que el vencedor Enea Bastianini, con la Desmosedici del Gresini Racing,
fue escoltado por Jack Miller, piloto de la escuadra Ducati Lenovo Team .

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En un fin de semana de situaciones cambiantes, Enea Bastianini logró la tercera victoria del
año con la DesmosediciGP del equipo Gresini Racing y consiguió el cuarto éxito para Ducati
en las siete fechas que se llevan disputadas del presente calendario.


El piloto italiano había sido el más rápido el viernes, pero un par de caídas durante las
sesiones del sábado, sumadas a algunos inconvenientes técnicos, no le permitieron
aprovechar todo el potencial de su máquina en la jornada previa.


Sin embargo, ni bien se apagó el semáforo en el trazado Bugatti de Le Mans, “Bestia” saltó a
las primeras colocaciones y fue activo protagonista en la lucha por la punta.


Luego de mantener un ritmo parejo en las primeras vueltas, por detrás de la dupla del equipo
oficial Ducati Lenovo Team (Francesco Bagnaia y Jack Miller), Bastianini comenzó a exigir su
marcha a partir de la segunda mitad de competencia y avanzó los lugares necesarios para
llegar a la vanguardia.


Con su triunfo, Enea Bastianini, se mantiene en la tercera colocación de la tabla de
posiciones, a 8 unidades del líder provisional, al mismo tiempo que sigue siendo el mejor
piloto entre los participantes independientes. De parte del Gresini Racing Team, el equipo
lidera la tabla de escuadras satélites; en tanto que Ducati sigue en la delantera dentro de la
Copa de Constructores.


Escolta de Bastianini fue Jack Miller, autor de una competencia conservadora y manteniendo
un ritmo parejo a la espera de la bandera de cuadros. Mala fortuna en cambio para el autor
de la Pole Position, Francesco Bagnaia, ya que luego de liderar gran parte de la competencia,
y una vez que había sido superado por Bastianini, sufrió una caída que lo dejó sin
posibilidades de sumar puntos.


Dentro de los que obtuvieron unidades para el campeonato, Johann Zarco culminó quinto
con la Ducati del Pramac Racing luego de partir desde la novena colocación a raíz de una
penalización; Luca Marini fue noveno con una de las máquinas del Mooney VR46 Racing
Team; su compañero Marco Bezzecchi fue duodécimo, y el segundo piloto del Gresini Racing,
Fabio De Giannantonio, terminó un puesto más atrás.


Al igual que Bagnaia, la cita francesa dejó un sabor amargo en Jorge Martín, ya que fue
protagonista de una caída con la Desmosedici del Pramac Racing mientras intentaba
progresar en el pelotón


Enea Bastianini (#23 Gresini Racing) – Puesto 1
“La victoria fue para mí una sorpresa, pero demuestra el excelente trabajo que realiza toda la
escuadra. No fue un fin de semana sencillo, hice trabajar a mis mecánicos al máximo, por eso el resultado en pista nos pertenece a todos. Fue importante esperar el momento justo para atacar y lograr una victoria fundamental que nos mantiene expectantes en el campeonato”.


Jack Miller (#43 Ducati Lenovo Team) – Puesto 2
“Al largar con un compuesto de neumático más blando sabía que debía realizar una carrera
conservadora y no exigir mucho el ritmo. A pesar que por momentos me acercaba a ‘Pecco’ y a
Enea, ellos tenían un poco más de velocidad. Este segundo puesto me permite trepar muchas
posiciones en el campeonato, por lo que debemos seguir así y comenzar a pensar en la próxima
competencia”.

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Deportes

Ducati triunfa en el GP de España
de la mano de Francesco Bagnaia

· Por segundo año consecutivo, Ducati y el equipo Ducati Lenovo Team se imponen en el Gran
Premio de España disputado en Jerez de la Frontera. Al éxito conseguido en 2021 por Jack Miller,
este año se sumó como vencedor Francesco Bagnaia, quien consiguió así su primera victoria de
2022 para afianzarse en la quinta posición provisional del campeonato.

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Luego de conseguir el sábado una Pole Position con un tiempo que estableció un nuevo récord, Francesco Bagnaia se impuso en el Gran Premio de España, desarrollado en el trazado de 4.423 metros de extensión, tomando la delantera desde la curva inicial y después de mantener un ritmo sostenido que hizo infructuosa cualquier tentativa de sus rivales para acercarse.

Conocedor del potencial de su Desmosedici GP22, “Pecco” no tuvo problemas en administrar la ventaja que llevaba en la delantera y obtener así su quinta victoria en MotoGP, la primera de la presente temporada.

Gracias a este resultado, el piloto italiano del Ducati Lenovo Team trepó hasta la quinta posición del campeonato, con una distancia de 32 unidades en relación al líder provisional. De la misma manera, Ducati sumó su tercera victoria del año (las otras dos las consiguió Enea Bastianini con la moto del Gresini Racing) y se consolida al tope de la clasificación de la Copa de Constructores.

Para Jack Miller, compañero de “Pecco” en el Ducati Lenovo Team, el domingo acarreó una dura exigencia, ya que debió luchar durante las 25 vueltas por lograr un sitio en el último escalón del podio. A pesar de sus esfuerzos, el piloto australiano finalizó quinto y sumó buenas unidades que lo mantienen también como un importante protagonista en la tabla provisional del torneo.

Más pilotos que representan a Ducati culminaron dentro de las diez primeras posiciones, tal el caso de Enea Bastianini, que se recuperó desde atrás para ser octavo con la moto del Gresini Racing y mantenerse dentro del Top3 del campeonato, y Marco Bezzecchi, confirmado como uno de los mejores debutantes del año al finalizar noveno con la Desmosedici del Mooney VR46 Racing Team. Sus compañeros de equipo, Fabio Di Giannatonio y Luca Marini, terminaron fuera de la zona de puntos, en las posiciones 18 y 16, respectivamente.

Mala fortuna en el fin de semana jerezano para los integrantes del equipo Pramac Racing, ya que tanto Jorge Martín como Johann Zarco sufrieron sendas caídas en el transcurso de la competencia. Para el español, su reingreso a pista lo depositó en el puesto 22 al momento de la bandera de cuadros, mientras que para el francés se trató de un abandono definitivo.

Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) – Puesto 1

Bagnaia

“Estoy sin palabras. Si aquella victoria en Aragón fue importante por ser la primera en MotoGP, esta fue aún más trascendental porque resultó muy sufrida. La exigencia fue dura, pero era necesario llegar a la victoria para demostrar que dejamos atrás un inicio de campeonato complicado. Debo agradecer al equipo Ducati por el trabajo realizado, ya que desde Qatar en adelante siempre se buscó llegar a buen puerto ”.

Jack Miller (#43 Ducati Lenovo Team) – Puesto 5

Jack Miller

“Desde el momento que no pude mantener el ritmo de ‘Pecco’ y su escolta en la lucha por la punta, sabía que debería esforzarme mucho para administrar el potencial disponible si quería terminar en los puestos de podio. En las últimas vueltas el comportamiento de la moto no me facilitó las cosas y, si bien no terminamos terceros, conseguimos reunir experiencia y mucha data técnica que nos servirá en el futuro”.

Enea Bastianini (#23 Gresini Racing) – Puesto 8

“Considerando cómo se presentó el fin de semana, debemos estar satisfechos con esta octava colocación. Nos vamos de España con un puñado importante de puntos, además el tercer puesto provisional en la tabla de posiciones, cuando en ningún momento encontré el ‘feeling’ justo que me permitiera progresar. Aprovecharemos al máximo los ensayos del lunes para sacarnos todas las dudas”.

Marco Bezzecchi (#72 Mooney VR46 Racing Team) – Puesto 9

“Estoy muy contento. En Jerez pude mantenerme dentro del lote puntero y es un resultado que se lo debo tanto a la escuadra como a la gente de Ducati. Desde el viernes nos mantuvimos dentro de las primeras posiciones, no cometimos errores, y la gestión del trámite de carrera resultó perfecta”.

Si bien este lunes nuevamente habrá actividad en el trazado de Jerez de la Frontera con el inicio de una sesión de ensayos oficiales, el mundial de MotoGP proseguirá dentro de dos semanas, cuando durante los días 13, 14 y 15 de mayo se dispute el Gran Premio de Francia, séptima fecha del calendario, en el circuito Bugatti de Le Mans.

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Fin de semana positivo para Ducati Victoria de Bautista en WorldSBK y podio de Zarco en Moto GP

• WorldSBK: Álvaro Bautista cerró un fin de semana sin bajarse del podio en el mítico trazado de Assen. El español escoltó al vencedor de la Race1, fue tercero en la carrera clasificatoria y se impuso con la Panigale V4 R del Aruba.it Racing en la competencia final. Buen trabajo parcial también para Axel Bassani, quien llevó la máquina del MotoCorsa Racing al sexto puesto, prevaleciendo además entre los equipos y pilotos independientes.

• MotoGP: Johann Zarco obtuvo un gran resultado al escoltar con la moto del Pramac Racing al vencedor de la quinta fecha disputada en el Autódromo Internacional do Algarve. El francés obtuvo su segundo podio de la temporada y aportó puntos para que Ducati se mantenga líder en la Copa de Constructores. Excelente recuperación de “Pecco” Bagnaia, quien desde el último cajón de la grilla avanzó hasta el octavo puesto.

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En semejanza a lo sucedido luego de la primera fecha disputada en Aragón, Álvaro Bautista dejó el trazado de Assen, en los Países Bajos (escenario del segundo episodio de WorldSBK), como líder provisional del certamen. Ahora, la ventaja del español a su más cercano perseguidor es de 18 puntos, fruto de una excelente cosecha que incluyó un segundo puesto el sábado, la tercera colocación en la SuperPole Race y una rotunda victoria en la Race2, capitalizando además el abandono de sus más directos rivales. Tras partir desde la tercera posición, Bautista se mantuvo en el lote puntero hasta que sobrevino el accidente de los líderes en la vuelta cuatro. A partir de allí, tomó el control de la situación y se alejó paulatinamente para imponerse con soltura y afirmarse al tope de la tabla provisional.

Su compañero en el Aruba.it Racing Ducati, Michael Rinaldi, tuvo también una buena largada, pero promediando la competencia comenzó a perder ritmo y finalmente culminó séptimo.

De destacar fue el trabajo del piloto independiente Axel Bassani, quien a bordo de una Panigale V4 R del Team MotoCorsa Racing batalló en el aguerrido segundo pelotón y conquistó sobre el final un sexto puesto que también le significó el triunfo entre los participantes particulares.

En WorldSSP, una mala largada condicionó el accionar de Nicoló Bulega. A pesar de ello, el italiano se las ingenió para mantenerse en el pelotón de vanguardia y culminar esta segunda fecha en la cuarta colocación.

Álvaro Bautista (#19 Aruba.it Racing Ducati WSBK) – Race1 Puesto 2

“Tras sufrir la penalización con una posición en la SuperPole Race por exceder los límites de la pista, no podía ocultar mi fastidio; sin embargo me mantuve concentrado y dispuesto a presentar batalla desde los primeros instantes de la Race2. Realmente tuve mucha suerte al no quedar involucrado en el accidente que protagonizaron Rea y Razgatlioglu, ya que a partir de

obtener la delantera pude imprimir un ritmo favorable a mi moto y aguardar que transcurrieran las vueltas hasta la bandera de cuadros”.

MotoGP: un podio y una remontada en Portimao

Fin de semana con grandes satisfacciones para Johann Zarco y el equipo Pramac Racing, ya que además de la Pole Position conseguida el sábado, el francés completó un excelente trabajo con la posición de escolta en el GP de Portugal. Para Zarco, fue el segundo podio del año (había sido tercero en la carrera de Indonesia); y la de Algarve fue la tercera visita al sitial de honor que obtuvo el equipo Pramac (contando también el segundo lugar de Martín en Argentina); en tanto que, para Ducati, fue la sexta oportunidad en cinco competencias que un representante de la marca sube al podio. Con este resultado, Zarco ahora marcha quinto en el campeonato, por detrás de su compañero de marca Enea Bastianini, en tanto que Ducati se mantiene como líder en la edición 2022 de Copa de Constructores.

Más allá de la actuación del francés con la Desmosedici GP del equipo satélite, vale resaltar el trabajo realizado por Francesco Bagnaia, quien desde la última posición de la grilla se recuperó en carrera hasta terminar octavo. “Pecco” sufrió una caída en la Q1 del sábado que le impidió conseguir buenos tiempos y además salió del circuito con un fuerte golpe en la clavícula derecha que obligó a un chequeo médico antes de la carrera de este domingo. En base a un ritmo constante, el italiano del equipo Ducati Lenovo Team fue escalando posiciones hasta culminar dentro del Top10.

No tuvo tanta fortuna su compañero Jack Miller, ya que mientras disputaba la tercera posición sufrió una caída que arruinó todas sus expectativas. Tampoco fue un buen domingo para Jorge Martín (Pramac Racing), así como para los integrantes del Gresini Racing (Enea Bastianini y Fabio Di Giannantonio) ya que los tres abandonaron por sendos accidentes.

Sí llegaron a la bandera de cuadros, en cambio, los representantes del Mooney VR46 Racing Team, con Luca Marini en el puesto 12 y Marco Bezzecchi en el puesto 15.

Johann Zarco (#5 Pramac Racing Team) – Puesto 2

“Estoy muy satisfecho. Sabía que podíamos pelear por una posición en el podio y finalmente lo conseguimos. En Portugal demostramos que recuperamos la confianza, dimos un gran paso hacia delante y esperamos seguir así en las próximas fechas”.

Francesco Bagnaia (#63 Ducati Lenovo Team) – Puesto 8

“Después de un sábado con tantos inconvenientes, nos propusimos terminar dentro de los diez primeros y creo que el objetivo se cumplió. No fue fácil, pero tanto los integrantes del equipo, como quienes me asistieron clínicamente para recuperar el hombro, hicieron un gran trabajo permitiéndome completar la carrera”.

MotoGP tendrá su próxima fecha el fin de semana venidero cuando se dispute en Jerez de la Frontera el Gran Premio de España, del 29 de abril al 1 de mayo. En tanto, WorldSBK desarrollara su siguiente compromiso el fin de semana del 20 al 22 de mayo, cuando se dispute en Estoril el ‘round’ portugués de la especialidad.

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