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Tres de seis para KTM y Webb
Bueno, Webb lo hizo de nuevo, y ya van 3 de 6 con la KTM, 2 hubo barro o sea que sería 3 de 4 pero bueno dejémoslo así. Los que opinan que es la flecha y no el indio son como los comunistas, nunca se irían a vivir a Venezuela o Cuba, como tampoco correrían con una moto destrozada. Ya no hablo más sobre el tema. Opinen lo que quieran.
Kyle Peters dijo otra pista para Webb, se refería a que los whoops eran muy fáciles, las zonas de ritmo muy fáciles y las curvas de 90 grados, hacen que el que largue bien (KTM)tenga grandes posibilidades y eso ocurrió.
Joey Savatgy estuvo bastante en la delantera, el tiene muchas más horas que Tomacsobre la 2019 y está probando cosas, el motor que está usando es más potente pero termina agotándolo. Tomacno tiene hecha una pre temporada y no es una excusa es una realidad. Webb siempre fue de mi agrado, los seguidores de MXArgentina saben que lo dije cuando era amateur y no era conocido, en su momento dije que era la futura estrella, bueno me equivoqué, pero no tanto.
En un circuito que era una sola línea es muy difícil pasar y si Tomac sigue largando así se le va a complicar, sea culpa de Kawasaki o de Michael Jackson.
Roczen y Tomac están en modo Dungey, cuando hay que sumar se suma y lo demás vendrá solo, Webb está atacando cada momento y la KTM le da lo que el quiere, Musquinpuso el grito en el cielo antes que Webb firmase el contrato, de acuerdan? Bueno ahora ya está enojado con el mundo! Pero es un Campeonato largo, una pena no haber visto a Osborne, sin dudas hubiera sido un asiduo visitante al podio.
TODO UN LÍO ARMARON LOS ECUATORIANOS POR LA BROMA DE REEDQUE EN REALIDAD LA EMPEZÓ OTRO, NO SE HAGAN PROBLEMA HACE TRES AÑOS ES LA MISMA BROMA, PERO DÁVALOS SIGUE SUMANDO DÓLARES, ¿QUE HACE? NO LO SE, PERO SUMA EN SU CUENTA BANCARIA Y MUCHO.
Reed (hablando de los ecuatorianos) está convencido de que puede ganar y cuando alguien está convencido de algo puede hacer lo que sea.
Cooper Webb no tiene problemas con la presión ya la ha manejado en la 250 y allí también empezó como segundo piloto (Jeremy Martín era el 1 y Campeón) pero a Cooperno le importa nada, viene de una familia humilde y ha pasado por muchas cosas para llegar hasta acá, puede lastimarse pero la oportunidad no la va a desperdiciar.
Ganó el reconocimiento de Roczen que lo fue a saludar después de ganar, eso lo puede agrandar o hacer bajar la guardia, veremos Musquin y señora ya se enojaron con todos en KTM pero le mostraron los tiempos de cada uno, según ellos no hay gran diferencia de puntos, según KTM hay diferencia de velocidad, de a poco se va separando el grupo de punta y en los próximas carreras será más claro el panorama como dijo Roczen, el campeonato empieza en la fecha 10.
El Campeonato:
- Ken Roczen – Mattstedt, Germany – 125
- Cooper Webb – Newport, NC – 124
- Eli Tomac – Cortez, CO – 123
- Marvin Musquin – La Reole, France – 123
- Dean Wilson – Scotland, United Kingdom – 95
- Justin Barcia – Monroe, NY – 88
- Blake Baggett – Grand Terrace, CA – 82
- Chad Reed – Kurri Kurri, Australia – 81
- Aaron Plessinger – Hamilton, OH – 79
- Cole Seely – Newbury Park, CA – 77
FUENTE: MILTON CAPUTTI – MXARGENTINA.COM
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El mercado de fichajes de MotoGP 2027, una paradoja surrealista a punto de desbordar
La situación de la ‘silly season’ en la categoría reina está alcanzando unos tintes surrealistas.
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
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La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
