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WorldSBK: El tiempo condiciona el primer día de test en Jerez
El circuito español fue el anfitrión del primer día de las pruebas de WorldSBK y proporcionó una de las historias más increíbles hasta el momento.
A pesar de que cuatro fabricantes diferentes encabezaron las hojas de tiempo, el equipo de HRC, presentando a Leon Haslam y Alvaro Bautista, lideró el camino hacia el segundo día con Leon Haslam encabezando las hojas de tiempo por un margen estrecho.
Con cuatro banderas rojas, numerosos accidentes y la lluvia cayendo con más fuerza, Haslam se defendió de Michael van der Mark (PATA YAMAHA WORLDSBK OFFICIAL TEAM) y la sensación estadounidense Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team) como el primer día.
De vuelta a la acción como un esfuerzo de fábrica completo, el Team HRC hizo casi todo en su primera aparición pública. Leon Haslam superó los horarios en varios puntos durante el día, mientras que Álvaro Bautista se estrelló en la curva 6 más temprano en la mañana.
En su segunda temporada de vuelta en WorldSBK, «Pocket Rocket» Haslam sacó una historia memorable desde el primer día en Jerez, colocando a Honda en la cima de la clasificación en condiciones húmedas. El HRC Team tiene una ventaja delgada de 0.031s sobre Yamaha en el día dos, pero no obstante es una ventaja.
Para el compañero de equipo de Haslam, Álvaro Bautista, regresó a la pista por la tarde después de un largo tiempo en el box después de su pequeño accidente matutino, llegando al noveno en las hojas de tiempo antes de terminar la tarde en décimo.
La contingencia de Yamaha se veía fuerte en Jerez, un circuito en el que disfrutaron de victorias y podios en 2019. Michael van der Mark (PATA YAMAHA WORLDSBK OFFICIAL TEAM) fue el mejor en el almuerzo, pero se estrelló poco después; el holandés es uno de los muchos corredores que chocan en la curva 1 a lo largo del día.
Toprak Razgatlioglu se recuperó de su accidente matutino y se situó entre los diez primeros antes de terminar octavo, continuando su adaptación al YZF R1 y al nuevo motor.
Liderando la carga de los equipos independientes estuvo Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team), con el estadounidense impresionando en su segunda visita a Jerez y terminando tercero, estableciendo 35 vueltas.
Su compañero de equipo Federico Caricasulo se unió a Gerloff dentro de los diez primeros y fue noveno, su mejor actuación en WorldSBK hasta la fecha. El italiano aprovechó al máximo el tiempo en pista mojada y poco menos de dos décimas detrás de Razgatlioglu.
ARUBA.IT Racing – Ducati mostró un fuerte ritmo durante el día de apertura de la prueba, ya que Scott Redding fue un miembro firme dentro de los cuatro primeros, llegando al primer lugar temprano en el día antes de establecerse y marcar un buen número de vueltas.
Acumulando más de 45 en total, Redding estaba utilizando bien la prueba, con un nuevo chasis y piezas del motor que lo ubicaban en el cuarto lugar.
Después de dos choques para Chaz Davies (ARUBA.IT Racing – Ducati), el galés tuvo una tarde para volver a la pista, tanto literal como metafóricamente. Sin embargo, con la lluvia cayendo más fuerte que nunca, estaba en el puesto 15 de la clase.
Loris Baz (Ten Kate Racing Yamaha) estaba disfrutando de su tiempo en la pista en la prueba de Jerez y se aseguraba de que el YZF R1 Yamaha funcionara bien en el famoso local español. Después de haber sido el primero en varias partes del día, el francés fue retrasado al quinto al final del día.
Otros pilotos independientes que también tuvieron buenas exhibiciones incluyeron a Leandro Mercado (Motocorsa Racing) en el 11º puesto y el novato chileno Maximilian Scheib (ORELAC Racing VERDNATURA) en el 12º.
Una mañana tranquila para BMW se convirtió en una tarde más ocupada, con el campeón de WorldSBK 2013 Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) llegando a los seis primeros a medida que la lluvia disminuía.
Las piezas que querían probar en condiciones secas consistían en actualizaciones del chasis, configuraciones de basculantes y amortiguadores traseros. Sin embargo, con el circuito húmedo, había muy poco que pudieran intentar.
Al otro lado del box, Eugene Laverty se fue y mejoró durante todo el día; Sykes y Laverty terminaron sexto y decimotercero respectivamente cuando la lluvia regresó con venganza.
Con Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) optando por no salir en absoluto el primer día, Alex Lowes enarbolaba la bandera de Kawasaki en Jerez.
El piloto británico se cambiará al fabricante japonés en 2020 y está buscando usar la prueba de Jerez para su ventaja, siendo esta su última acción en la pista hasta la prueba de Phillip Island en febrero.
Utilizando el tiempo de la pista de clima húmedo lo mejor que pudo, Lowes no perdió tiempo en llegar a la cima justo después de las 14:00, antes de terminar en el séptimo.
El doble campeón STK1000 Sylvain Barrier (Brixx Performance) llevó su Ducati Panigale V4 R a la posición 14 al final del primer día, mientras que Sandro Cortese (Barni Racing Team) reemplazó a Leon Camier y terminó 16º en la clase WorldSBK.
Un lugar detrás de él terminó Michael Ruben Rinaldi (Equipo GOELEVEN), quien sufrió un accidente en la curva 7 que sacó la cuarta bandera roja del día.
Como los seis primeros están cubiertos por menos de un segundo y los tres primeros están cubiertos por menos de una décima parte, el día dos de las pruebas en Jerez promete ser emocionante. Haslam y Honda entran el jueves en la cima, y con más lluvia, más imprevisibilidad espera.
Tiempos WorldSBK
1. Leon Haslam (HRC Team) 1’52.149
2. Michael van der Mark (PATA YAMAHA WORLDSBK OFFICIAL TEAM) +0.031
3. Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team) +0.064
4. Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati) +0.359
5. Loris Baz (Ten Kate Racing Yamaha) +0.511
WorldSSP: Fuligni encabezó los tiempos en Jerez
Aprovechando las condiciones difíciles, fue Federico Fuligni (MV Agusta Reparto Corse) lideró el test del Campeonato Mundial de Supersport FIM, por delante de Steven Odendaal (EAB Ten Kate Racing) y Randy Krummenacher (MV Agusta Reparto Corse).
Tiempos WorldSSP
1. Federico Fuligni (MV Agusta Reparto Corse) 1’57.347
2. Steven Odendaal (EAB Ten Kate Racing) +0.322
3. Randy Krummenacher (MV Agusta Reparto Corse) +0.469
4. Jules Cluzel (GMT94 Yamaha) +0.612
5. Corentin Perolari (GMT94 Yamaha) +0.807
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El mercado de fichajes de MotoGP 2027, una paradoja surrealista a punto de desbordar
La situación de la ‘silly season’ en la categoría reina está alcanzando unos tintes surrealistas.
Se preparaba MotoGP para una pretemporada de lo más animado en lo que se refiere a la ‘silly season’. Con la inmensa mayoría de pilotos terminando contrato a finales de este 2026 y el nuevo reglamento técnico en el horizonte de 2027, todo estaba servido para llegar al GP inaugural de Tailandia con un buen puñado de fichajes confirmados.
Y así parecía ser cuando Aprilia anunció la renovación de Marco Bezzecchi hasta 2028, allá por el lejano mes de febrero. Desde entonces, el número de comunicados oficiales sobre fichajes y renovaciones asciende exactamente a cero. Sin embargo, a lo largo de los dos últimos meses ha tenido lugar un constante goteo de confirmaciones oficiosas sobre movimientos de la más diversa índole, especialmente desde los compañeros de Diario As y Motorsport.
Lo que sucede no es ningún secreto: los cinco constructores que conforman la categoría (Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM) terminan también su contrato con el campeonato en este 2026, y se están haciendo fuertes para negociar una mejoría en las condiciones de cara al contrato que les vinculará a MotoGP durante el próximo lustro: de 2027 a 2031.
Como medida de presión, han acordado dejar en borradores los comunicados de los movimientos de cara al próximo curso. No está claro si Aprilia se saltó ese acuerdo o si lo alcanzaron tras el anuncio de la renovación de Bezzecchi, pero sí es evidente que hay un bloqueo organizado desde entonces. Y ya van más de dos meses.
Todo esto ha generado una situación un tanto surrealista: prácticamente todo el mundo sabe ya que Pedro Acosta se unirá a Marc Márquez en Ducati, que Fabio Quartararo vestirá los colores de Honda y Jorge Martín los de Yamaha, que Pecco Bagnaia ha firmado cuatro años con Aprilia o que Álex Márquez pondrá rumbo a KTM.
También es ya evidente que Ducati recolocará a Fermín Aldeguer en el VR46, que HRC ha atado a David Alonso y que Dani Holgado saltará con Gresini, donde todo apunta que volverá Enea Bastianini. También se entiende que Trackhouse seguirá con Ai Ogura y Raúl Fernández, y coge cada vez más fuerza el rumor de que Tech3 dejará KTM por Honda, lo que permitirá al ala dorada poner seis motos en parrilla e intentar retener a Joan Mir y Luca Marini, que también ha sonado para Yamaha.
Si asumimos también que Fabio Di Giannantonio seguirá en VR46 y que Johann Zarco, Diogo Moreira y Toprak Razgatlioglu tienen contrato en vigor (aunque estos dos últimos podrían moverse de equipo dentro de la fábrica), la parrilla de MotoGP 2027 parece completamente cerrada a falta de dos asientos en Yamaha, donde además Izan Guevara suena fuerte para el Pramac.
Y, sin embargo, solamente Bezzecchi y Zarco están oficialmente confirmados en marca y equipo; generándose así una surrealista paradoja: el goteo de noticias ha ido llenando de agua el mercado de MotoGP, pero el bloqueo de las marcas está actuando a modo de dique, convirtiendo la ‘silly season’ en un pantano a punto de desbordar. Cuando se abran las compuertas, se prevé una cascada de comunicados.
En fin, de momento esto es lo que hay. Es bastante probable que acaben bailando algunos nombres, pero todo hace pensar que la parrilla de MotoGP 2027 será algo muy parecido a esto:
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La agridulce tiranía de Marco Bezzecchi
El espectacular inicio de temporada 2026 de Marco Bezzecchi no se está viendo reflejado en la general.
Marco Bezzecchi está de dulce los domingos. Cada carrera empieza con la incertidumbre sobre si será capaz de prolongar sus dos rachas históricas y termina con un fiestón por todo lo alto en el box del Aprilia Racing, donde ya se han acostumbrado no solo a las victorias, sino también a los dobletes con Jorge Martín. Lo hicieron en Brasil y han repetido en Estados Unidos.
Cinco victorias consecutivas es un hito que el siglo XXI tenía reservado solo a sus dos grandes iconos: Valentino Rossi y Marc Márquez. Hasta que Marco Bezzecchi, con su aspecto desenfadado, se ha colado en una mesa a la que no parecía estar invitado, se ha sentado a comer y no piensa parar hasta haber devorado la guinda final de la tarta: el título.
Cinco victorias en las que ha liderado de principio a fin, pulverizando el récord de vueltas lideradas que Jorge Lorenzo (desde que se tienen registros fehacientes de vueltas lideradas) ostentaba desde el curso 2015. Un récord que parecía a salvo cuando ‘Bez’ fue sancionado con dos puestos en parrilla por rodar lento en la trazada durante la Q2, lo que le relegaba a la cuarta posición.
Pero no. Su fantástica salida le hizo recuperar esas dos posiciones, y un pequeño error de Pedro Acosta -con el que llegó a tocarse bordeando el desastre- le abrió las puertas de un liderato que ya no soltaría hasta la mismísima línea de meta. Como una semana atrás en Goiania, un mes atrás en Buriram o el pasado noviembre en el Ricardo Tormo y en el Algarve.
La sensación es que da igual lo que suceda en qualy o la primera vuelta. De alguna forma, en el primer paso por meta, el primer número en aparecer va a ser el 72. Exactamente el mismo que la cruza también en primer lugar 40 minutos después junto a la bandera a cuadros.
Y, sin embargo, Marco Bezzecchi no está totalmente feliz ni satisfecho. No lo estuvo en Tailandia, no lo estuvo en Brasil y tampoco en Estados Unidos.
El motivo está en los Sprint. Esa carrera corta -cuya duración es un tercio de la dominical-, implementada hace tres años en MotoGP, está trayendo de cabeza al líder de Aprilia.
Dos caídas y un cuarto puesto que suponen un déficit de una treintena de puntos, lo que hace que su tiranía dominical no se haya visto traducida en un holgado liderato: apenas cuatro puntos sobre Jorge Martín, 21 respecto a Pedro Acosta y ‘solo’ 36 respecto a un Marc Márquez al que le ha pasado casi de todo.
Unas diferencias demasiado exiguas para su dominio en la carrera tradicional, que están dejando un poso agridulce en el paladar de un Marco Bezzecchi que sabe que inmaculada racha dominical no durará siempre y que, si quiere que su impresionante dominio se traduzca en ver su nombre en la placa del trofeo de MotoGP, no puede dejar escapar tantos puntos por el camino y que debe empezar a sumar 37 puntos por gran premio.
Fuente: https://www.motociclismo.es/
