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Fuera de Fabrica

Cuenta regresiva para el Argentinian Builders Challenge

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ABC es una competencia abierta de customización para talleres y constructores profesionales de motos. El evento de una semana se desarrollará entre el 29 de agosto y el 5 de septiembre.

Alfredo ‘Pipa’ Franco, propietario del taller VTF Custom, es uno de los creadores de esta particular competencia de construcción de motos en tiempo récord: Argentinian Builders Challenge. «Con un amigo, Martín Oliveti, lo que hacemos todos los años en el taller es armar una moto para llevar a exposiciones, y acostumbrados a hacer todas estas movidas pensábamos que otra cosa podíamos inventar para hacer durante la pandemia, ya que no se puede hacer nada».

«Se nos ocurrió hacer un desafío entre talleres y empezamos a contactar con algunos que nos interesaba que estén. Cada uno tenía que tener su moto, por lo que fue medio difícil conseguirlo por el tema de la pandemia y mucha gente que no estuvo trabajando, etc. Llegamos a armar cinco equipos, donde dentro de estos cinco equipos hay 15 talleres involucrados. En cada equipo hay pintores, chasistas, tapiceros, constructores, etc. Hay de todo un poco», sostuvo el organizador que también se pondrá manos a la obra.

LOS 5 EQUIPOS

Si bien la competencia es toda una novedad, ‘Pipa’ destacó que la iniciativa no fue tan sencilla de organizar. «Lo hacemos todo a pulmón, parece que fuera fácil armar todo esto pero la verdad que no lo es. Lo interesante de todo esto es que, más allá que cualquier taller puede hacer una moto, no muchos logran realizarlo en siete días».

¿Cuánto tiempo demanda hacer una moto?

«Por ejemplo, la que vamos a hacer nosotros ahora, una street trucker o scrambler, creo que tarda aproximadamente un mes o dos meses, trabajando rápido. Si bien vas haciendo otras cosas en el taller tenés que enviar a pintar el cuadro, fabricarlo, modificarlo, etc».

Pero entonces, ¿el tiempo no va en detrimento de la calidad final?

«Una moto bien armada, como la que hicimos nosotros en el taller, te lleva más o menos un mes y medio o dos meses. Esto no significa que en todas las motos tarde ese tiempo pero si vos querés hacerlo, organizándote bien, te lleva ese lapso de trabajo».

En esta primera edición todos los equipos podrán personalizar un modelo en particular: una Beta Motard que puede ser de 200 o 250cc, «que dentro de todo tiene un presupuesto accesible», explicó ‘Pipa’ Franco.

¿Cómo es la dinámica del desafío?

«Ya venís con una idea y la ponés en práctica en siete días. No va a ser presencial. El primer día, que será el 29 de agosto, se larga la competencia haciendo un vivo en cada taller con una persona que vamos a mandar nosotros como verificador, fiscalizando que cada equipo levante el tanque de la moto, el asiento para mostrar que el cuadro de la moto no fue cortado o intervenido previamente en ningún lugar. Eso también lo va a estar viendo el público con un número de chasis».

«Terminados los siete días vamos a presentar las motos en el bar VTF Custom, dónde vamos a armar una escenografía porque vamos a hacer un par de vivos con la gente, además van a venir los jueces para mirar las motos, pero la dinámica se va a definir según cómo continúe la cuarentena. Cada juez va a tomar su decisión y a quienes le otorgan los puntos. Al siguiente fin de semana se va a llevar a cabo la final donde se conocerá al ganador. Habrá un solo premio, al ganador. Estamos armando los trofeos pero por ahora el premio es sorpresa, van haber varias cositas para los ganadores».

¿Podrán presentar un trabajo terminado en ese tiempo?

«El objetivo es ese, una semana de ‘locura’, armar una moto lo mejor que se pueda. Mucho diseño no le van a poder agregar a la moto porque no hay mucho tiempo. De lo que sí estoy seguro, por los chicos que compiten, es que no van a bajar la calidad. Yo pienso que un tanque y el cuadro se pueden pintar en dos o tres días, si sólo se dedican a este proyecto».

«En mi caso, lo que pienso hacer entre los dos primeros días es terminar el cuadro. El primer día ya dejar anclado el tanque, con la base del asiento listo y darle el depósito a mi compañero para que lo pinte. El presupuesto para el proyecto es libre, la única limitación son los siete días para entregar la moto terminada».

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Fuera de Fabrica

Diabólico: el retorcido Honda Dax 2022 personalizado de K-Speed

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Cada vez que Honda lanza una versión moderna de una de sus icónicas motocicletas diminutas, K-Speed ​​salta. Este taller y fabricante de piezas tailandés adora las motos pequeñas, y regularmente hace arder Internet con sus customizaciones Honda Super Cub y Monkey. Ahora han trabajado la magia en el nuevo Honda Dax y, como era de esperar, es otro éxito.

Así es, el amado Honda Dax está de vuelta (aunque aún no se ha lanzado en los EE. UU., donde originalmente se conocía como CT70). Su título oficial es Honda ST125 Dax, porque está propulsado por el mismo monocilíndrico refrigerado por aire de 124 cc que el moderno Honda Cub. Combina el acero prensado en forma de T clásico de Dax con algunos toques modernos, y es tan lindo como un botón.

El fundador de K-Speed, Eak, tiene un amor particular por el Dax; tenía la versión de 50 cc cuando tenía trece años. Impulsado por la nostalgia, se dispuso a darle al nuevo Dax una gran dosis del estilo característico de K-Speed ​​y, en el proceso, creó lo que posiblemente sea el primer Dax modelo 2022 personalizado.

Apodado ‘Daxster’, este mini- scrambler  también es un banco de pruebas para crear prototipos de piezas nuevas, para la marca ‘Diablo’ de K-Speed. Entonces, aunque presenta una serie de modificaciones únicas, también está cargado de piezas que los propietarios de Dax podrán colocar en sus propias motos.

No solo estamos hablando de intermitentes y puños. Una de las modificaciones plug-and-play más significativas de este Honda es la corpulenta parte delantera invertida. La configuración incluye horquillas y yugos especialmente diseñados, y se asienta 3” más bajo que el original (con la opción de bajarlo otra pulgada).

Las patas de la horquilla también se sientan más anchas, lo que permite el uso de caucho ultragrueso. Las llantas originales de 12” del Dax ahora usan llantas apropiadamente llamadas ‘Tractor-Grip’ de IRC, que miden 130/80-12 en ambos extremos. Las cubiertas de rueda Diablo, hechas de plástico ABS, se suman a la estética musculosa.

K-Speed ​​instaló un par de amortiguadores Diablo más bajos en la parte trasera, luego extendió y reforzó el basculante. El guardabarros trasero OEM del Dax y el asa de agarre se han ido, reemplazados por un portaequipajes hecho a medida que envuelve una luz trasera Diablo. En cuanto al marco en sí, todavía es stock.

El equipo también hizo algunos arreglos inteligentes por aquí. Las clavijas del pasajero ya no están, pero sus soportes de montaje se han recortado en lugar de desecharse, ya que protegen y soportan varias otras piezas. Sentado a la izquierda hay un portamatrícula ordenado, atornillado al amortiguador inferior.

Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed

En la parte superior hay un asiento nuevo, y justo enfrente hay un segundo portaequipajes. Sentado junto al marco está el velocímetro OEM de Honda, montado en un nuevo soporte.

Pero son los manubrios y torretas personalizados los que realmente llamaron nuestra atención. Los manillares son en realidad dos piezas separadas, sostenidas por elevadores que se han girado 90 grados, con una abrazadera superior sólida para mayor resistencia. Esta configuración permite al usuario rotar las barras individualmente, para establecerlas más estrechas o más anchas.Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed
El resto de la cabina presenta la tarifa típica de K-Speed. La palanca de freno única del Dax está acompañada por puños Diablo, microinterruptores de estilo vintage y señales de giro LED en los extremos del manillar. Los dos diales manuales plateados en la parte inferior de las barras son solo para mostrar, un homenaje a los del Dax original.

Un faro LED se encuentra en la parte delantera, con diminutas señales de giro Diablo funcionando en ambos extremos. Nuevas estriberas completan la lista.Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed
K-Speed ​​también incorporó al Dax un sistema de escape personalizado. Imita al original siguiendo la misma ruta, pero parece que romperá los tímpanos. Está rematado con un escudo térmico perforado y una pequeña percha ordenada para montarlo en el punto de conexión del silenciador original.

Como esperábamos de la tienda personalizada más prolífica de Tailandia, este Dax tiene un acabado completamente negro, hasta los logotipos de Honda oscurecidos a los lados del marco. Un gráfico personalizado ‘Daxster’ imita el logotipo Dax original, mientras que la tapicería marrón agrega algo de contraste.Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed
La primera carrera de K-Speed ​​en el Dax parece una locura, y seguramente hará que sus libros de pedidos se llenen rápidamente. Y si tiene curiosidad acerca de qué más se puede hacer con las piezas utilizadas, eche un vistazo al Dax azul a continuación.

Lindo, no?

Honda ST125 Dax personalizada de K-Speed

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Fuera de Fabrica

Una Triumph Bonneville estrellada de Tamarit

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Algunas de los talleres de personalización más prolíficas han tenido éxito al decidirse por una receta ganadora y luego replicarla innumerables veces. Pero el verdadero truco es encontrar nuevas formas de tocar el mismo estilo, para que no se vuelva obsoleto. Y Tamarit Motorcycles lo tiene como un arte.

Claro, si navega por su cartera, verá un hilo común; inevitable, ya que se especializan en personalizar Triumph y producen una gran cantidad de piezas atornilladas. Pero también verás una clara progresión. La tienda española tiene más de 100 construcciones y todavía están encontrando nuevas formas de hacer las cosas.

Su versión número 104, una Triumph Bonneville apodada ‘JBBS’, es prueba de ello. Desmóntelo y rápidamente detectará ideas que han sido tomadas prestadas de sus compilaciones anteriores, pero vuélvalo a armar y se mantendrá por sí solo.

Basado en una Triumph Bonneville T100 modelo 2008, JBBS fue construido para un cliente en la soleada Mallorca, una parte de España donde residen múltiples construcciones de Tamarit. El brief estaba abierto de par en par, por lo que Tamarit propuso algunas ideas, todas las cuales fueron aceptadas con entusiasmo. Lo llaman café racer , pero también estamos captando un fuerte trasfondo bobber .

Para empezar, esta Bonnie de 14 años se sienta más baja y más larga que cuando salió de fábrica. Ahora rueda sobre llantas de 16” con radios, envueltos en neumáticos Dunlop Roadmaster que son gruesos sin ser caricaturescos. Los discos hechos a medida encierran la rueda trasera, haciéndola parecer más pesada de lo que es.

En la parte delantera hay una horquilla Springer del mercado de accesorios, diseñada originalmente para una Harley-Davidson. Tamarit eligió ese modelo en particular porque era más fuerte que la mayoría, luego lo modificó para que funcionara con Triumph. Las modificaciones incluían un soporte personalizado para la pinza del freno delantero y un guardabarros delantero rechoncho.

En la parte de atrás, el equipo extendió el basculante e instaló un par de amortiguadores Hagon Nitro. El bastidor auxiliar se recortó y enroscó, luego se cerró por debajo con una placa de obturación personalizada. Cuenta con una carcasa integrada con un par de luces traseras LED.

En la parte superior hay un asiento estilo café racer que imita vagamente algunos de los diseños del catálogo de Tamarit, pero fue construido como una pieza única para esta moto. Está cubierto con vinilo de grado marino, con una elegante insignia de Tamarit remachada en la tapa.

Justo en frente del sillín se encuentra el tanque de combustible OEM de la Bonneville, con algunas modificaciones deliciosas. Los ojos entusiastas verán una tapa de combustible del mercado de accesorios y elegantes insignias de Tamarit que están acabadas en negro y cromo. Pero mire hacia arriba y notará una ‘correa’ hecha a mano que corre sobre la parte superior.

Con forma de metal, está soldado al tanque y funciona como la carcasa de un diminuto velocímetro digital de Motogadget , junto con una tira de luces LED de advertencia. Es un truco inteligente que ayuda a mantener la cabina increíblemente limpia.

En la parte delantera están las bandas Tamarit, que sujetan un juego de barras de arrastre gruesas. Están equipados con puños Biltwell Inc., junto con un nuevo acelerador y palancas. Los microinterruptores, los intermitentes LED en el extremo del manillar y los espejos son piezas de Motogadget, al igual que la caja de control compatible con Bluetooth alrededor de la cual se ha recableado toda la moto.

La iluminación se realiza mediante un faro LED adaptativo, con un LED auxiliar montado más arriba. (Si aún no está familiarizado con la tecnología de faros adaptables, «cambia» el punto focal de la luz cuando la moto se inclina en las esquinas).

Colgado del lateral de la Triumph hay un impresionante sistema de escape dos en uno, fabricado específicamente para Tamarit por el especialista italiano en escapes Zard. El equipo también eliminó la caja de aire y trató el motor con una revisión completa, como lo hacen en todos sus proyectos.

Otros cambios incluyen nuevas estriberas, un protector de cadena Tamarit y un soporte de matrícula montado en el basculante.

La amplia quilla puede parecer familiar, porque es el mismo diseño que Tamarit usó en su reciente Triumph Thruxton café racer . La primera unidad se hizo originalmente esculpiendo arcilla para crear un molde, pero ese molde ahora existe, por lo que este fue marginalmente más fácil de producir. Con forma de fibra de vidrio, utiliza un diseño asimétrico que envuelve el motor mientras sombrea sus curvas.

Las mejores calificaciones para Tamarit por usar ese espacio adicional para ejecutar una librea estelar también. Su cliente quería una moto roja al principio, pero en el momento en que la tienda le presentó este esquema monocromático, le encantó. Y es fácil ver por qué.

Tamarit todavía sabe cómo mantener las cosas frescas. Y si esta Bonneville es una señal de lo que está por venir, deberían estar en buena forma durante bastante tiempo.

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Fuera de Fabrica

The Survivor: una Harley Sporster rígida de MB Cycles

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Sabés que has estado construyendo motocicletas personalizadas durante mucho tiempo, cuando una moto que construiste hace dos décadas regresa a tu taller. Esa es la historia de esta rígida Harley-Davidson Sportster de MB Cycles. O más bien, es la historia de su marco, porque esa es la única parte original que queda en él.

El propietario de MB Cycles , Martin Becker, construyó por primera vez la rígida deportiva para su hermano hace veinte años, cuando recién estaba comenzando. Su hermano finalmente estacionó la Harley y se cambió a otras motos, hasta hace poco, cuando se la vendió a Martin.

“Estaba en malas condiciones y no había funcionado en años”, nos dice Martin. “Todo estaba jodido excepto el marco. Pero lo bueno fue que el título tenía ‘MB Cycles’ en la lista del fabricante; esto ya no es posible hoy en día”.

El cuadro procedía originalmente de los constructores de cuadros holandeses, VG Motorcycles. “Hacen réplicas superiores de cuadros antiguos de Harley, cuadros personalizados por encargo y cuadros como el que usé en esta Sportster”, dice Martin. «Este es su marco Sportster estándar, con medidas estándar como los viejos marcos rígidos OEM».

Martin desmontó la moto hasta sus tornillos y tuercas, pulió el marco con chorro de arena y le colocó un motor Harley-Davidson XL883 Sportster de 1996. Una vez que armó una especie de chasis rodante, lo estacionó en su sala de exposición para obtener una comisión de los clientes potenciales. No pasó mucho tiempo antes de que alguien lo mordiera, así que Martin se dispuso a resucitar uno de sus proyectos más antiguos.

Para rematar el chasis rodante, combinó el marco rígido con una réplica de la parte delantera de resorte. A continuación, ató un juego de ruedas 16F/15R, utilizando bujes de un modelo Harley Evolution de finales de los 80. Hay una pinza de freno Samwell de dos pistones en la parte delantera y un freno OEM Harley en la parte trasera, ambos funcionan con mangueras Goodridge.

El viejo motor Sportster ha sido renovado y reforzado. Ahora es un molino de 1.200 cc, gracias a las nuevas culatas de cilindros S&S Cycle y los pistones Wiseco.

Martin también instaló un encendido Dynatek Dyna S y bobinas S&S. El carburador tipo CV del mercado de accesorios y el filtro de aire de estilo ‘fly eye’ son artículos estándar, y los escapes provienen de BSL Products en Austria. La humilde Sportster ahora genera 65 hp, que son 12 más que en 1996.

El aspecto desgastado del sistema de escape es un tema que se repite a lo largo de la construcción. Algunas partes se han acabado en tonos apagados o se han hecho para que parezcan desgastadas, mientras que otras lucen una pátina de buena fe.

El tanque de combustible es en realidad de la década de 1930, tomado prestado del propio alijo de piezas antiguas de Martin. Necesitaba algunas modificaciones para encajar, pero todavía lleva su pintura original. Hay un guardabarros Penz modificado en la parte de atrás; una nueva parte que Pinstriping de Chiko pintó para que coincida con el tanque.

El tanque de aceite del mercado de accesorios es nuevo, pero se adapta perfectamente al tema vintage. Encima hay un sillín personalizado con resortes, tapizado en cuero de una vieja silla de oficina. Un minúsculo guardabarros delantero hecho a mano remata la carrocería.

Metal Skin Works se encargó del recubrimiento en polvo del proyecto, incluido el marco, que tiene una especie de efecto de escamas metálicas mate. Pero a pesar del aspecto envejecido de la bicicleta, incluye una serie de piezas modernas y discretas.

Arriba, en la cabina, hay manubrios cónicos y torretas nuevas de ABM, unidas a un corpulento yugo superior de Wunderkind. Están equipados con miniinterruptores modernos, controles Kustom Tech y empuñaduras Biltwell Inc. Un velocímetro Motogadget se encuentra discretamente a la izquierda del tanque de combustible.

El faro es una pieza personalizada, hecha combinando las partes internas de una luz del mercado de accesorios con la carcasa de una luz antiniebla OEM Harley.

Martin también agregó señales de giro Kellermann por todas partes, y las unidades traseras se duplicaron como luces traseras. Los estribos son de Biltwell Inc., el soporte de la matrícula es de Hippy Killer Kustom y el protector de cadena está hecho a mano.

Dos meses después de reservar el trabajo, Martin estaba listo para entregar las llaves al nuevo propietario de este Sporty. Pero había cambiado de opinión y quería algo más salvaje para eclipsar a su novio y su Buell construido por MB Cycles .

Martin lo puso en el mercado y un amigo y cliente habitual de MB Cycles lo adquirió en poco tiempo. Y no nos sorprende: como son las bobbers rígidas Sportster retro , esto es lo mejor que hay.

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