Fuera de Fabrica
Cuenta regresiva para el Argentinian Builders Challenge
ABC es una competencia abierta de customización para talleres y constructores profesionales de motos. El evento de una semana se desarrollará entre el 29 de agosto y el 5 de septiembre.
Alfredo ‘Pipa’ Franco, propietario del taller VTF Custom, es uno de los creadores de esta particular competencia de construcción de motos en tiempo récord: Argentinian Builders Challenge. «Con un amigo, Martín Oliveti, lo que hacemos todos los años en el taller es armar una moto para llevar a exposiciones, y acostumbrados a hacer todas estas movidas pensábamos que otra cosa podíamos inventar para hacer durante la pandemia, ya que no se puede hacer nada».
«Se nos ocurrió hacer un desafío entre talleres y empezamos a contactar con algunos que nos interesaba que estén. Cada uno tenía que tener su moto, por lo que fue medio difícil conseguirlo por el tema de la pandemia y mucha gente que no estuvo trabajando, etc. Llegamos a armar cinco equipos, donde dentro de estos cinco equipos hay 15 talleres involucrados. En cada equipo hay pintores, chasistas, tapiceros, constructores, etc. Hay de todo un poco», sostuvo el organizador que también se pondrá manos a la obra.
LOS 5 EQUIPOS
Si bien la competencia es toda una novedad, ‘Pipa’ destacó que la iniciativa no fue tan sencilla de organizar. «Lo hacemos todo a pulmón, parece que fuera fácil armar todo esto pero la verdad que no lo es. Lo interesante de todo esto es que, más allá que cualquier taller puede hacer una moto, no muchos logran realizarlo en siete días».
¿Cuánto tiempo demanda hacer una moto?
«Por ejemplo, la que vamos a hacer nosotros ahora, una street trucker o scrambler, creo que tarda aproximadamente un mes o dos meses, trabajando rápido. Si bien vas haciendo otras cosas en el taller tenés que enviar a pintar el cuadro, fabricarlo, modificarlo, etc».
Pero entonces, ¿el tiempo no va en detrimento de la calidad final?
«Una moto bien armada, como la que hicimos nosotros en el taller, te lleva más o menos un mes y medio o dos meses. Esto no significa que en todas las motos tarde ese tiempo pero si vos querés hacerlo, organizándote bien, te lleva ese lapso de trabajo».
En esta primera edición todos los equipos podrán personalizar un modelo en particular: una Beta Motard que puede ser de 200 o 250cc, «que dentro de todo tiene un presupuesto accesible», explicó ‘Pipa’ Franco.
¿Cómo es la dinámica del desafío?
«Ya venís con una idea y la ponés en práctica en siete días. No va a ser presencial. El primer día, que será el 29 de agosto, se larga la competencia haciendo un vivo en cada taller con una persona que vamos a mandar nosotros como verificador, fiscalizando que cada equipo levante el tanque de la moto, el asiento para mostrar que el cuadro de la moto no fue cortado o intervenido previamente en ningún lugar. Eso también lo va a estar viendo el público con un número de chasis».
«Terminados los siete días vamos a presentar las motos en el bar VTF Custom, dónde vamos a armar una escenografía porque vamos a hacer un par de vivos con la gente, además van a venir los jueces para mirar las motos, pero la dinámica se va a definir según cómo continúe la cuarentena. Cada juez va a tomar su decisión y a quienes le otorgan los puntos. Al siguiente fin de semana se va a llevar a cabo la final donde se conocerá al ganador. Habrá un solo premio, al ganador. Estamos armando los trofeos pero por ahora el premio es sorpresa, van haber varias cositas para los ganadores».
¿Podrán presentar un trabajo terminado en ese tiempo?
«El objetivo es ese, una semana de ‘locura’, armar una moto lo mejor que se pueda. Mucho diseño no le van a poder agregar a la moto porque no hay mucho tiempo. De lo que sí estoy seguro, por los chicos que compiten, es que no van a bajar la calidad. Yo pienso que un tanque y el cuadro se pueden pintar en dos o tres días, si sólo se dedican a este proyecto».
«En mi caso, lo que pienso hacer entre los dos primeros días es terminar el cuadro. El primer día ya dejar anclado el tanque, con la base del asiento listo y darle el depósito a mi compañero para que lo pinte. El presupuesto para el proyecto es libre, la única limitación son los siete días para entregar la moto terminada».
La ya tradicional muestra de motos customizadas AFF Motos, vuelve con más fuerza y renovada. en esta ocasión el lugar es distinto y viene con mas atracciones.
Para esto hablamos con con Guadalupe la responsable de la muestra y esto fue lo que le dijo a nuestra columnista del canal de You Tube Pato Gomez.
Pocas máquinas demuestran que el buen diseño es atemporal tanto como la Honda Super Cub. El icónico scooter de estructura inferior ha estado en producción constante desde 1958 y, en todo ese tiempo, su estética no ha cambiado mucho. Pero, ¿qué hubiera pasado si hubiera resultado diferente?
Esa es la pregunta que plantea Bhumemoto. Este incipiente taller de personalización, con sede en el sur de California, es una colaboración entre Patrick Razo y James Chung. Su primera creación es una Honda Super Cub C100 de 1965 que se ha reinventado como una moto conceptual hipotética de los años 60.
“La idea detrás de este diseño es como si fuera una moto conceptual que se estaba desarrollando junto con la Super Cub original”, explica Patrick. “Algo sucedió que obligó a archivar el proyecto y a guardarlo bajo llave, sin que nadie lo viera durante décadas, hasta que recientemente lo encontraron y lo revelaron”.
El entusiasmo por la teoría del diseño es intrínseco al proceso de Bhumemoto. Patrick comenzó en la industria de la moda de alta gama, pero ahora trabaja como diseñador conceptual para la industria del entretenimiento, con una lista de clientes que incluye importantes estudios de cine y juegos. James es actualmente un productor independiente en las industrias de los juegos, la animación y los juguetes, con un currículum que incluye su trabajo en la popular serie de juegos Call of Duty y la supervisión de varios otros proyectos en Electronic Arts.
El Super Cub de Bhumemoto, apodado «Long Long» (que se traduce aproximadamente como «Rumble» en chino), se inspira en los primeros vehículos de desafío de velocidad, pero también conserva la cantidad justa de ADN del Super Cub para mantener una conexión con la herencia del scooter.
Parte de la magia reside en la gran cantidad de piezas de serie de la Super Cub que Bhumemoto modificó en lugar de desechar. Las ruedas son originales, pero la parte trasera está revestida con discos hechos a medida y lleva un neumático un poco más grueso que antes.
El paso de rueda y el guardabarros trasero originales también siguen en juego, aunque el plan original era acortarlos. “Como nuestro objetivo era complementar el diseño original tanto como fuera posible, nos encantó la línea que comienza desde la parte delantera de la moto hasta el final”, dice Patrick. “Así que decidimos mantenerla después de muchas discusiones”.
En el futuro, la Super Cub conserva la carrocería que cubre la sección media del chasis. Se modificó para acomodar un tanque de combustible estándar y se le quitaron los deflectores de viento delanteros. Se reemplazaron por un par de cubiertas de horquilla inclinadas, hechas a mano con fibra de vidrio.
El manillar se encontró en un desguace y se colocó al revés para crear el efecto bajo y abatido que se encuentra en las bicicletas antiguas. Bhumemoto reutilizó el faro, el velocímetro y el conjunto del acelerador de la Super Cub original. El tapizado de cuero y los puños forrados a mano procedían de Trip Machine Company en la India.
En cuanto al asiento, Bhumemoto construyó un asiento corto y volvió a colocar la luz trasera original en la parte trasera. Dada la cantidad de pátina que tenían las piezas originales, el asiento se cubrió con cuero de parches, de modo que desde lejos parece desgastado.
Otro detalle ingenioso es la rústica tapa lateral izquierda del scooter . No solo alberga el encendido y el clásico emblema de Honda, sino que también tiene un diseño circular que imita las formas del tanque de combustible, la tapa de los puntos de giro y la tapa de la rueda trasera.
El Super Cub está terminado con un puñado de gráficos extravagantes y una impresionante tapa de válvula de rueda delantera, hecha a mano por 38 Silver Works en Japón.
Sin cambios en el motor, la suspensión o los frenos del Honda Super Cub de 1965, no está a punto de batir ningún récord de velocidad en tierra, pero es un estudio interesante de lo que podría haber sido si los diseñadores del Super Cub hubieran tomado una dirección diferente.
Por aquí TENEMOS UNA AFINIDAD PARTICULAR POR las Vespa modernas .
Son bastante lindos tal como están, y ruegan que se les agreguen accesorios ligeros en lugar de modificarlos mucho. Se necesita mucha imaginación para mirar más allá de la icónica carrocería y ver algo radicalmente diferente. Por suerte, Adam Eldridge tiene imaginación a raudales.
Con sede en Austin, Texas, Adam es un fabricante que ha pasado las últimas dos décadas perfeccionando su oficio. Trabajando bajo la bandera de Python Lair Designs, ha construido bicicletas, helicópteros y hot rods personalizados, e incluso ha abordado la carpintería metálica arquitectónica interior.
El encargo de la Vespa provino de Guido DeVita, un enigmático apasionado del motor de 70 y tantos años con el mismo amor por los automóviles y las bicicletas, y sin ningún respeto por las convenciones. Adam ha trabajado regularmente para el negocio de Guido, ilGaragista, y lo describe como «una tienda personalizada sin más límites que una chequera».
Gracias a su relación, Adam tuvo rienda suelta para volverse loco con la Vespa GT 200 modelo 2003. Así que hizo todo lo posible, derribando la Vespa GT 200 hasta que todo lo que quedó fue la carcasa del motor, la horquilla delantera y las ruedas. Pero primero, midió cada centímetro de la bicicleta original, importó esas medidas al software de diseño 3D SolidWorks y diseñó un nuevo chasis.
Una vez fabricado el nuevo bastidor, Adam comenzó a darle forma a la nueva carrocería de la Vespa con láminas de aluminio. La carcasa del scooter se compone de cuatro piezas en el interior y cinco en el exterior, con una estructura esquelética especial que sostiene la sección trasera de la carrocería. Cada pieza fue realizada a mano utilizando un torno inglés, un martillo para aplanar, martillos de nailon, un saco de arena y una soldadura TIG.
El diseño se basa en una mezcla heterogénea de referencias, lo que da como resultado una estética encantadora que es en parte art déco y en parte ciencia ficción retro. Los toques de diseño aeronáutico antiguo provienen del legado de Piaggio como fabricante de aviones, con toques de automóviles clásicos nacidos de la fascinación de Adam por los coches de carreras.
«El concepto de reutilizar los excedentes siempre me ha fascinado», dice Adam. “He admirado durante mucho tiempo el P-51 Belly Tank de Bill Burke: un tanque de ala Mustang P-51 de 165 galones, reutilizado para alcanzar velocidades de hasta 131 mph en El Mirage. Siempre me han rondado ideas por la cabeza, en particular sobre la fabricación de un automóvil para el lecho del lago, una búsqueda impulsada por un objetivo numérico claro. Algunas de estas ideas encontraron expresión en la Vespa”.
Adam cita una influencia más para la construcción de su Vespa: los coches de carreras PTG Racing BMW E36 M3 de mediados de los años 90. “Mi padre y yo hicimos varias visitas a Road Atlanta”, recuerda, “donde quedé cautivado por los E36 M3 de PTG, en particular el coche número 6 de Yokohama. Recuerdo vívidamente llenar mi cámara desechable de 35 mm con fotografías de ese auto esos fines de semana en la pista”.
Visualmente, la Vespa de Adam tiene poco en común con la (ciertamente impresionante) PTG BMW. Pero tan pronto como te acercas, la conexión se vuelve clara.
Si bien la Vespa es todo estilo en el exterior, todo es rendimiento bajo el capó (tanto como puede serlo un scooter de 198 cc, al menos). Sube a bordo y mira directamente hacia abajo, y te enfrentarás a una configuración turbo hecha a medida .
“La ingeniería del montaje y las tuberías del turbo presentó desafíos”, nos dice Adam, “particularmente en su integración con la unidad motriz, que funciona como un subconjunto unificado. El uso de mangueras de avión para la entrada del turbo fue necesario para compensar el movimiento vertical de la suspensión trasera. Se prestó especial atención al diseño de todas las líneas que conectan los sistemas principales con el motor, garantizando que pudieran moverse en conjunto con la unidad motriz”.
Adam también incluyó un regulador de bajo PSI, una bomba de elevación y una nueva ECU. Están sucediendo muchas cosas entre los pies del conductor, incluido un depósito de combustible hecho a medida, una bandeja de batería escondida debajo del asiento y modificaciones sustanciales al sistema de refrigeración líquida de la Vespa; Ninguna de estas son soluciones disponibles en el mercado.
A continuación, Adam introdujo algunas actualizaciones del tren de rodaje en la mezcla para igualar el aumento de producción. Las pinzas de freno Frando cumplen su función en ambos extremos, junto con los nuevos amortiguadores Bitubo y los neumáticos Pirelli Diablo Scooter.
La cabina cuenta con un conjunto de manillares Piaggio antiguos muy modificados. Los interruptores son de Motogadget y el elegante velocímetro es un hallazgo afortunado en Amazon. Ambos se han integrado en la carcasa del manillar mediante una carpintería metálica más juiciosa.
Nuevos puños y señales de giro Motogadget en el extremo del manillar completan el paquete. Los frenos están vinculados y se accionan mediante un pedal hecho a medida, eliminando la necesidad de palancas en las barras.
Arte e ingeniería a partes iguales, la reelaboración de Adam de la Vespa moderna la convierte en una valiosa adición a la colección en constante expansión de ilGaragista. Estamos seguros de que esta no será la última vez que estas mentes creativas colaborarán, pero no estamos seguros de cómo superarán esto.
