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Fuera de Fabrica

Cuenta regresiva para el Argentinian Builders Challenge

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ABC es una competencia abierta de customización para talleres y constructores profesionales de motos. El evento de una semana se desarrollará entre el 29 de agosto y el 5 de septiembre.

Alfredo ‘Pipa’ Franco, propietario del taller VTF Custom, es uno de los creadores de esta particular competencia de construcción de motos en tiempo récord: Argentinian Builders Challenge. “Con un amigo, Martín Oliveti, lo que hacemos todos los años en el taller es armar una moto para llevar a exposiciones, y acostumbrados a hacer todas estas movidas pensábamos que otra cosa podíamos inventar para hacer durante la pandemia, ya que no se puede hacer nada”.

“Se nos ocurrió hacer un desafío entre talleres y empezamos a contactar con algunos que nos interesaba que estén. Cada uno tenía que tener su moto, por lo que fue medio difícil conseguirlo por el tema de la pandemia y mucha gente que no estuvo trabajando, etc. Llegamos a armar cinco equipos, donde dentro de estos cinco equipos hay 15 talleres involucrados. En cada equipo hay pintores, chasistas, tapiceros, constructores, etc. Hay de todo un poco”, sostuvo el organizador que también se pondrá manos a la obra.

LOS 5 EQUIPOS

Si bien la competencia es toda una novedad, ‘Pipa’ destacó que la iniciativa no fue tan sencilla de organizar. “Lo hacemos todo a pulmón, parece que fuera fácil armar todo esto pero la verdad que no lo es. Lo interesante de todo esto es que, más allá que cualquier taller puede hacer una moto, no muchos logran realizarlo en siete días”.

¿Cuánto tiempo demanda hacer una moto?

“Por ejemplo, la que vamos a hacer nosotros ahora, una street trucker o scrambler, creo que tarda aproximadamente un mes o dos meses, trabajando rápido. Si bien vas haciendo otras cosas en el taller tenés que enviar a pintar el cuadro, fabricarlo, modificarlo, etc”.

Pero entonces, ¿el tiempo no va en detrimento de la calidad final?

“Una moto bien armada, como la que hicimos nosotros en el taller, te lleva más o menos un mes y medio o dos meses. Esto no significa que en todas las motos tarde ese tiempo pero si vos querés hacerlo, organizándote bien, te lleva ese lapso de trabajo”.

En esta primera edición todos los equipos podrán personalizar un modelo en particular: una Beta Motard que puede ser de 200 o 250cc, “que dentro de todo tiene un presupuesto accesible”, explicó ‘Pipa’ Franco.

¿Cómo es la dinámica del desafío?

“Ya venís con una idea y la ponés en práctica en siete días. No va a ser presencial. El primer día, que será el 29 de agosto, se larga la competencia haciendo un vivo en cada taller con una persona que vamos a mandar nosotros como verificador, fiscalizando que cada equipo levante el tanque de la moto, el asiento para mostrar que el cuadro de la moto no fue cortado o intervenido previamente en ningún lugar. Eso también lo va a estar viendo el público con un número de chasis”.

“Terminados los siete días vamos a presentar las motos en el bar VTF Custom, dónde vamos a armar una escenografía porque vamos a hacer un par de vivos con la gente, además van a venir los jueces para mirar las motos, pero la dinámica se va a definir según cómo continúe la cuarentena. Cada juez va a tomar su decisión y a quienes le otorgan los puntos. Al siguiente fin de semana se va a llevar a cabo la final donde se conocerá al ganador. Habrá un solo premio, al ganador. Estamos armando los trofeos pero por ahora el premio es sorpresa, van haber varias cositas para los ganadores”.

¿Podrán presentar un trabajo terminado en ese tiempo?

“El objetivo es ese, una semana de ‘locura’, armar una moto lo mejor que se pueda. Mucho diseño no le van a poder agregar a la moto porque no hay mucho tiempo. De lo que sí estoy seguro, por los chicos que compiten, es que no van a bajar la calidad. Yo pienso que un tanque y el cuadro se pueden pintar en dos o tres días, si sólo se dedican a este proyecto”.

“En mi caso, lo que pienso hacer entre los dos primeros días es terminar el cuadro. El primer día ya dejar anclado el tanque, con la base del asiento listo y darle el depósito a mi compañero para que lo pinte. El presupuesto para el proyecto es libre, la única limitación son los siete días para entregar la moto terminada”.

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Fuera de Fabrica

Moon Love: El bobber Triumph Daytona 500 de Robbie Palmer

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EL fenómeno no CUANTIFICABLE, A MENUDO incrédulo, del “amor a primera vista” es muy real para mí. Hay un momento en el que tus ojos envían una señal a tu cerebro para que detenga las piernas, estabilice la cabeza y se concentre en lo que sea que haya conmovido tu alma.

Me enamoré de esta Triumph Daytona del 68 llamada Luna en el momento en que la vi, y usé cualquier excusa para pasar junto al bobber durante el espectáculo Bike Shed en Londres.

Reduciría la velocidad y dejaría que mi mente divagara, imaginando dónde manejaría a Luna, si tuviera la oportunidad. La moto es simple y honesta, y más atractiva por eso. El constructor inglés Robbie Palmer se inspiró para el proyecto en las bicicletas BMX ordenadas y decididas que ha estado saltando y atrofiando desde la infancia.

Al principio, Robbie, con sede en Northampton, sabía que Luna tenía que ser rígida, tenía que tener neumáticos de gran tamaño y debía ser propulsada por un motor Triumph. Encontró un Daytona 500 en eBay, languideciendo en un estado lamentable en un taller de restauración de autos clásicos.

Requeriría una reconstrucción desde cero, pero primero Robbie tuvo que construir un cobertizo en su jardín para albergar el proyecto, lo suficientemente cerca de una conexión wi-fi para poder ver videos instructivos de YouTube. Habiendo construido solo una moto antes, una bobber basada en Honda Rebel, y poseyendo solo las habilidades mecánicas más básicas, estaría aprendiendo mucho en el trabajo.

“Hubo muchísimos errores y remakes, pero realmente disfruté el viaje”, dice Robbie. “Creo que el dicho, ‘Se trata de la búsqueda, no del grial’, realmente se aplica a la construcción de motocicletas personalizadas. Tuve algunos colapsos cuando las cosas salieron mal por mil millonésima vez, pero si puedes disfrutar del proceso, entonces es posible volver y empezar de nuevo “.

En los últimos dos meses de la construcción, la esposa de Robbie olvidó cómo se veía, el resplandor del jardín arrojó un ligero recordatorio de que todavía estaba casada.

Robbie aprendió mucho a lo largo de la construcción, enseñándose a sí mismo a soldar, soldar y fabricar.

El tanque de aceite de chapa de acero soldado, que comenzó como una plantilla de caja de cereales, resultó ser el más difícil; las líneas de alimentación y retorno están conectadas internamente y la forma encaja perfectamente en el estrecho espacio entre el guardabarros trasero y el tubo diagonal. “Cuando pateé la moto por primera vez y vi que el aceite se alimentaba y volvía del motor en las líneas despejadas, me sentí muy aliviado”, admite.

El bobber no tiene batería, por lo que el cableado es mínimo; lo poco que hay se alimenta a través de los tubos del cuadro. El faro ‘luna de sangre’ es una lámpara de bicicleta de los años 50 equipada con una bombilla LED moderna detrás de un reflector de vidrio marrón, terminada con cables cubiertos de tela de la época correcta.

El tema de la luna se repite en las molduras del tanque de combustible, y el brillo en el marco es el resultado de muchos días de aplicar una buena dosis de codo a la antigua. “Lo pulí con una amoladora angular, trabajando desde el papel de lija grueso hasta los trapeadores de pulido fino antes de enchaparlo”, dice Robbie. “No suelo ser un fanático de las piezas brillantes y pulidas y, por lo general, me inclino por las construcciones de acero crudo, negro mate y raído, pero comencé a pulir algunas piezas y me dejé llevar un poco”.

Antes de pulir la palanca de cambios, el pedal del freno y el arranque a patada, Robbie calentó las piezas y las dobló ligeramente hacia adentro para mantener una silueta esbelta y estrecha. Los reposapiés son una barra y una placa de acero simples, trazadas en forma de cruz con una amoladora angular. En lugar de ejecutar un conjunto de escapes rechonchos y cortados, injertó en secciones de tubería ondulada, agregando aún más carácter a la construcción.

No era solo yo quien se sentía atraído por Luna. Durante tres días, decenas de amigos, constructores y peces gordos de la industria comentaron sobre el orgullo y la alegría de Robbie, porque la moto simplemente grita: “Vení a manejarme”. Robbie ha estado haciendo precisamente eso, por la autopista, a través de Midlands y en cualquier lugar intermedio.

Ama tanto a Luna que ya ha comenzado otro proyecto, un Triumph previo a la unidad. “El plan es sacarme la mierda de Luna mientras construyo la próxima Triumph. La unidad previa que estoy construyendo es muy diferente. . . solo porque quiero probar algunas ideas nuevas. Estoy buscando piezas de aleación de fundición en arena y espero impulsar algunas ideas nuevas con el aluminio. Mi objetivo es construir tres Triumph y me gustaría que todos fueran diferentes. Parece una pena volver a construir una moto similar “.

No necesita preocuparse. Solo habrá una Luna.

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Fuera de Fabrica

De otro planeta

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¿Lo conocés a Patricio Castelli?

Patricio es un constructor de motos/artista/soñador…y así podríamos estar mucho tiempo solo tratando de definir lo que es este muchacho al que visitamos en su casa/taller de San Fernando con Pato Gomez nuestra cronista del canal de You Tube.

Esto fue lo que nos dijo:

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Fuera de Fabrica

De lo mejorcito que hay

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Nos trasladamos hasta Santa Teresita para visitar a este artista del Tatoo y Aerógrafo, autor de obras de arte plasmados en cascos y motos.

Con nuestra cronista Pato Gomez le hicimos esta bonita nota para nuestro canal de You Tube.

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