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El equipo X-raid Yamaha llegó al final del Dakar con estilo con el podio en la etapa final

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Ignacio Casale y Álvaro León se aseguraron de que el prototipo Yamaha YXZ1000R Turbo desarrollado por X-raid terminara su debut en el Rally Dakar en lo más alto al conducir a su quinto podio consecutivo en la clase T3, terminando la Etapa 14 en segundo lugar.

En la etapa final de la 45ª edición del Dakar, los competidores abandonaron el campamento final en Al-Hofuf y recorrieron 167 km hasta el inicio de la especial cronometrada. Les esperaba un sprint de 167 km a lo largo de la playa antes de un enlace de 100 km hasta el podio en Dammam.

El Dakar 2023 ha sido épico en todos los frentes, desde el paisaje increíble, el terreno desafiante y las dunas castigadoras hasta la lluvia torrencial y las tormentas eléctricas que han hecho que las etapas sean aún más exigentes. Comenzando en el Yanbu Sea Camp el 31 de diciembre, el rally ha atravesado desde el oeste hasta la costa este del Reino de Arabia Saudita, con más de 4.000 km de especiales cronometradas y dos etapas maratón que se suman a su reputación como el rally más desafiante. en el mundo.

El proyecto YXZ1000R Dakar comenzó en 2021, con Camelia Liparoti (ITA) y Annett Fischer (DEU) terminando en el segundo lugar general en la clase T3.1 antes de que la italiana siguiera con el sexto lugar general junto con su nuevo copiloto Xavier Blanco (ESP) en 2022.

La edición de este año del rally vio la presentación de la nueva versión turboalimentada del vehículo side-by-side de tres cilindros y 995 cc. A pesar de ser uno de los Dakar más duros de los últimos tiempos, el nuevo SSV pasó la prueba con gran éxito y aseguró que sería un año para recordar para Yamaha y el equipo X-raid.

Mostrando su verdadero potencial de carreras, el YXZ1000R Turbo Prototype aseguró dos victorias de etapa y otros ocho podios, incluido un histórico 1-2-3 en la Etapa 11. Mejorando cada día a medida que el equipo y las tripulaciones entendían más y más la máquina, la etapa final resultó ser otro punto culminante, con cuatro de los cinco equipos restantes de X-raid terminando entre los diez primeros.

La pareja chilena de Dakar Legend y tres veces ganador de la categoría Quad, Ignacio Casale, y su copiloto Álvaro León continuaron con su increíble forma tardía para asegurar su quinto podio consecutivo. Angustiosamente cerca de la victoria de etapa en varias ocasiones, se perdieron la victoria por solo 58 segundos después de otra conducción brillante.

Si bien es posible que no hayan obtenido la victoria de etapa que buscaban, su tiempo de una hora, 18 minutos y 59 segundos significó que completaron el Dakar en el décimo lugar en la clasificación general de la clase de prototipos ligeros T3 y fueron 44 en general en la categoría de automóviles.

Después de mostrar una consistencia increíble a lo largo del rally, Ahmed Alkuwari Fahad (QAT) y Manuel Lucchese (ITA) produjeron una etapa final impresionante, volando a lo largo de la playa para completar la especial en séptimo lugar, a poco más de cuatro minutos del ganador. Esto vio al dúo, compitiendo en su primer Dakar juntos, lograr su objetivo previo a la carrera de terminar entre los 20 primeros al terminar el rally en un impresionante puesto 17 en la general.

Solo nueve segundos detrás de sus compañeros de equipo estaban el Dakar Rookie João Ferreira (PRT) y su copiloto Filipe Palmeiro (PRT). La pareja hizo historia cuando lograron la victoria en la etapa 8, no solo logrando la primera victoria para Yamaha y X-raid en la clase T3, sino también convirtiendo al constructor japonés en el primero en la historia en ganar en las categorías de Autos y Motos.

Junto con su victoria, la tripulación portuguesa también registró otros tres podios en su camino a terminar en el puesto 36 de la general, lo que los establece como posibles estrellas del Dakar en el futuro. A pesar de no estar clasificados como finalistas oficiales al no superar las etapas 3 y 12, lograron sumar 28 puntos en el Campeonato del Mundo de Rally Raid, que les sitúa sextos en la clasificación tras la primera prueba.

Compitiendo en su cuarto Dakar, el portugués Ricardo Porém y el copiloto novato argentino Augusto Sanz completaron los diez primeros en la Etapa 14, a poco más de seis minutos del piloto líder. Terminando rutinariamente entre los seis primeros, también lograron una victoria de etapa en la primera etapa del maratón del Cuarto Vacío, liderando un bloqueo del podio del YXZ1000R Turbo Prototype. Sus buenos resultados significaron que la pareja terminó el Dakar en el puesto 12 en la clasificación general T3 y en el puesto 58 en la categoría de automóviles.

La leyenda del Dakar Liparoti, compitiendo en su 14.ª edición consecutiva del rally, y su copiloto Blanco, habían estado disfrutando de otro gran rally cuando, desafortunadamente, los problemas técnicos los afectaron durante las etapas 12 y 13 y les impidieron terminar ambas especiales. Esto significaba que no podían clasificarse como finalistas oficiales. Aún así, la italiana mostró su espíritu indomable para luchar y terminar la etapa final en el puesto 27, completando el rallye en el puesto 34 de la clasificación general.

Fue un Dakar más desafiante para las ganadoras del Trofeo Femenino de 2022, Annett Fischer (DEU) y Annie Seel (SWE), que luchaban entre las quince primeras de la general antes de que un accidente en la Etapa 11 hiciera que su Dakar llegara a un final prematuro. Merce Marti (ESP) y Lisette Bakker (NLD) fueron otro equipo que se vio afectado por la naturaleza exigente del rally, ya que un accidente en la primera etapa les impidió continuar.

Yamaha tuvo aún más éxito en la categoría de quads, ya que Alexandre Giroud (FRA) ganó cuatro etapas en su camino hacia la obtención de títulos consecutivos, convirtiéndose en el segundo piloto en defender su corona en esa categoría desde el argentino Alejandro Patronelli en 2011. -2012. Eso significa que el fabricante ahora ha levantado el título en la clase Quad cada año desde su creación en 2009.

Camelia Liparoti
Coordinador de carreras de ROV de Yamaha Motor Europe
“El Dakar 2023 ha sido una edición increíble pero extremadamente desafiante del rally. Ha sido un verdadero Dakar, y creo que el prototipo YXZ1000R Turbo ha demostrado que tiene un potencial increíble. Como siempre, con un vehículo nuevo, todavía estamos aprendiendo y desarrollando algunas cosas para mejorar constantemente. Cuando miras los resultados que hemos logrado, es sensacional. El próximo año esperamos ver a más personas compitiendo en este impresionante SSV en el Dakar. Además, por supuesto, tenemos muchas más Bajas y rallies este año. Estoy feliz de terminar este rallye; fue duro, pero estoy orgulloso de mí y de mi copiloto ya que, a pesar de la cantidad de Dakar en los que he corrido, este fue uno de los más duros y todavía tengo mucho que aprender. Gracias a todo el equipo de X-raid, a Yamaha ya todos los involucrados en este proyecto. ¡A por el siguiente desafío!”

Rally Dakar 2023
Etapa 14 Resultados provisionales
2. I.Casale & A.Leon 1h 18m 59s +58s
7. A.Alkuwari Fahad & M.Lucchese 1h 22m 20s +04m 19s
8. J.Ferreira & F.Palmeiro 1h 22m 29s+ 04m 28s
10. R.Porém & A.Sanz 1h 24m 04s +06m 03s
27. C.Liparoti & X.Blanco 1h 36m 06s +18m 05s

Clasificación General
10. I.Casale & A.Leon 57h 30m 21s +6h 58m 22s
12 R.Porém & A.Sanz 61h 18m 30s +10h 46m
31s 17. A.Alkuwari Fahad & M.Lucchese 67h 37m 54s +17h 05m
55s 35. C.Liparoti & X.Blanco 115h 05m 52s +64h 33m
53s .J .Ferreira & F.Palmeiro 174h 28m 04s +123h 56m 05s

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Arranca la preventa de entradas para el Gran Premio Ciudad de Buenos Aires de MotoGP 2027

Del 1 al 7 de octubre, preventa exclusiva para clientes de Banco Ciudad con hasta 6 cuotas sin interés. Desde el 8 de octubre, la venta se abre a todo el público.

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La organización del Gran Premio Ciudad de Buenos Aires de MotoGP 2027 anuncia el inicio de la venta de entradas para la carrera que marcará el regreso del Campeonato del Mundo a la capital argentina, en el renovado Autódromo Oscar y Juan Gálvez.

Preventa Banco Ciudad del 1 al 7 de octubre de 2026:

La primera ventana de venta será exclusiva para clientes de Banco Ciudad, desde las 12:00h del 1 de octubre y hasta el 7 de octubre inclusive. Quienes paguen con tarjetas de crédito Visa o MasterCard emitidas por Banco Ciudad podrán abonar en hasta 6 cuotas sin interés. También se podrá pagar con tarjeta de débito o dinero en cuenta escaneando el QR de MODO desde Buepp o App Ciudad.

Términos y condiciones del beneficio: https://motogp.fantixtickets.com/terminos-y-condiciones

Venta general desde el 8 de octubre de 2026 A partir del 8 de octubre la venta se abre a todo el público, sin restricción de banco ni medio de pago. Se habilitarán tarjetas de crédito y débito de todas las entidades, MODO, Mercado Pago, transferencia bancaria y pago en efectivo en Rapipago mediante cupón.

¿Dónde comprar? Un único canal oficial de venta Las entradas se comercializan exclusivamente online a través de www.motogp.fantixtickets.com único canal habilitado. Los precios, sectores y
categorías disponibles podrán consultarse en el sitio oficial próximamente.

El regreso después de 28 años El Gran Premio Ciudad de Buenos Aires de 2027 marcará la vuelta de MotoGP a la Ciudad 28 años después de la última edición disputada en el autódromo porteño,
en 1999. El evento llega además tras nueve ediciones consecutivas del Gran Premio de la República Argentina. Las obras del Autódromo Oscar y Juan Gálvez avanzan a paso firme y se cumplen en tiempo y forma según el cronograma previsto, con el objetivo de recibir al ampeonato del Mundo en un escenario a la altura de las mejores sedes del calendario.
Sobre la fecha del Gran Premio La fecha del Gran Premio Ciudad de Buenos Aires 2027 está será oficializada por MotoGP y la FIM próximamente al momento de publicarse el calendario definitivo del Campeonato del Mundo.

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Las 15 mejores fotos de MotoGP Misano 2026

Selección de imágenes del Gran Premio de San Marino de MotoGP 2026.

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Opinión MotoGP: Márquez hizo historia en Misano

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“Si se tratase de un tenista como Carlos Alcaraz, habría tenido que retirarse”, afirmó en una entrevista el doctor Samuel Antuna.

El periodista que lo reveló es el colega Emilio Pérez de Rozas en las páginas del Periódico de Catalunya, con quien el especialista en Cirugía Ortopédica y Traumatología del Hospital Ruber Internacional de Madrid tuvo la deferencia de hablar: “acepto la charla por Marc, no por el piloto, no por el campeón; sino por un joven extraordinario, que se merece la mayor suerte del mundo”. Por eso, si en las transmisiones en vivo del GP de San Marino se habló de que ‘Márquez corre con un brazo y medio’, se está en lo cierto.

Cuando tuvo aquella caída con Marco Bezzecchi el pasado mes de octubre en Indonesia, la lesión no parecía grave: un desgarro de ligamentos y fractura de la apófisis coracoides (una pequeña parte del omóplato). Pero, de hecho, la apófisis coracoides es de vital importancia, ya que sirve de punto de anclaje para numerosos músculos y tendones. “Antes de ese accidente, la lesión crónica en el brazo derecho estaba muy bien compensada”, explica Antuna. “Marc no estaba perfecto, pero estaba bien. Después de ese percance, se deterioró… y, repito: si hubiera sido un tenista de alto nivel, habría tenido que retirarse”.

Es aquí donde vale la pena hurgar en lo sucedido durante la presente temporada para buscar los puntos de inflexión que le están dando forma a la definición del campeonato. El primero llegó en mayo, cuando Marc Márquez tuvo una caída en la Sprint de Le Mans y decidió someterse a una nueva cirugía en su brazo derecho para extraer un par de tornillos sueltos que presionaban el nervio radial y le adormecían el brazo, una situación no muy aconsejable cuando se va en moto a más de 350 km/h.

También, todo el mundo creyó que el campeonato tomaba un rumbo definitivo tras el Gran Premio de Italia en Mugello, donde Aprilia ‘humilló’ a Ducati con la cuarta victoria de Marco Bezzecchi en siete fechas, y un Marc Márquez que apenas lograba terminar séptimo, días después de pasar por el quirófano.

Pero lo visto este fin de semana en Misano vuelve a marcar otro punto de inflexión, tal vez no definitivo, pero sí crucial en lo que resta del campeonato. Si Marc Márquez consigue su octavo título de MotoGP en 2026, se hablará del Gran Premio de San Marino cuando quedó por primera vez al frente de la tabla provisional, mientras sus rivales más fuertes no pudieron hacer nada para evitarlo.

Marco Bezzecchi se fue al piso en el transcurso de la primera vuelta, en lo que se suponía iba a ser ‘la carrera’ de ‘The Bez’ porque Misano es el circuito local, donde entrena con sus compañeros de la VR46 Academy y conoce cada centímetro del asfalto. Sin embargo: “cuando tienes el depósito lleno, hay que controlar mejor cada punto de frenado”, explicó Bezzecchi. “Tuve algunas vibraciones en la parte rápida, entre las curvas 11 y 12, así que al frenar no cerré la trazada y, por desgracia, perdí el control de la rueda delantera”.

Y tampoco pudo con Márquez Jorge Martín, con la segunda Aprilia oficial, en un día en el que hasta el propio Campeón del Mundo admitió que las RS-GP eran más rápidas. “Empecé bien y pensé que Marc se iba a escapar”, comentó ‘Martinator’. “Pero luego lo alcancé y pude superarlo. Después de eso, sin forzar demasiado igual me escapaba. Pero entonces empecé a tener problemas con la frenada y el acelerador, y cada vuelta iba peor. Al final no pude hacer nada. Perdí completamente el control de la moto”. ¿El motivo? Jorge Martín tuvo un episodio de síndrome compartimental en los brazos y es por eso que, en función de sus chances para el campeonato, podría someterse a una cirugía reparadora después del GP de Austria del próximo fin de semana.

Márquez había sumado apenas 71 puntos en las primeras siete carreras, antes de someterse a la cirugía, y acumuló 203 en las últimas siete. Durante esas mismas siete carreras, Martín fue quien más se le acercó con 118 puntos, mientras que Bezzecchi solamente cosechó 68, un tercio de lo que recolectó el piloto de Ducati.

Más allá de los problemas de sus rivales, Marc Márquez volvió a funcionar en modo ‘máquina’, no como Terminator, pero algo parecido, arriesgando solo cuando es necesario (por ejemplo: sin pensar en la Pole Position, pero sí tomar la delantera en la curva 1 de la Sprint Race). Corre en modo ‘máquina’, aunque sea con ‘un brazo y medio’.

El campeón del mundo salió de Misano líder de la provisional (empata en puntos con Martín pero tiene más carreras ganadas, cinco contra uno) y se coloca como candidato a la corona cuando faltan siete carreras (es difícil que se corra en Qatar), tras reducir los 102 puntos de desventaja que tenía después de la humillante derrota de Mugello.

“Lo más importante es que me siento libre”, dijo después del podio de San Marino. “Afronté el fin de semana con libertad, sintiéndome relajado y con la mente despejada”.

¿Podrá conseguir la hazaña de coronarse campeón con tantas complicaciones antes y durante la temporada?

Las casas de apuestas ya empiezan a ponerlo como favorito y, un dato importante… incluso hasta el propio Valentino Rossi parece haber aceptado lo inevitable, ya que se lo vio aplaudiendo a Márquez al pie de pista durante la vuelta de honor de la Sprint Race que ganó de punta a punta.

Y, si la Leyenda lo dice… por algo será!

La seguimos…

TEXTO SERGIO CANCLINI

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